Phương Huyền
Writer
Từng là một thế lực với kỳ vọng to lớn, GAC Mitsubishi đã sụp đổ trước sức ép không thể chống cự từ cơn bão xe điện nội địa. Sự ra đi của Mitsubishi không chỉ là dấu chấm hết cho một thương hiệu, mà còn là hồi chuông cảnh báo cho các hãng xe truyền thống đang chật vật tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Hãng xe Nhật Bản Mitsubishi Motors vừa chính thức thông báo chấm dứt toàn bộ thỏa thuận liên doanh với Shenyang Aerospace Mitsubishi. Đây được xem là động thái cuối cùng, đánh dấu sự rút lui hoàn toàn của một "gã khổng lồ" khỏi lĩnh vực sản xuất ô tô tại Trung Quốc sau hơn hai thập kỷ đầy thăng trầm.
Quyết định này là bước đi chiến lược tất yếu sau khi Mitsubishi ngừng sản xuất xe tại thị trường tỷ dân từ năm 2023. Liên doanh Shenyang Aerospace Mitsubishi, thành lập từ năm 1997, từng là "trái tim" cung cấp động cơ không chỉ cho xe Mitsubishi mà còn cho nhiều nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc. Nhưng đến ngày 2 tháng 7 năm 2025, cái tên này sẽ chỉ còn là quá khứ khi công ty được đổi thành Shenyang Guoqing Power Technology, sau khi cả Mitsubishi Motors và Tập đoàn Mitsubishi rút toàn bộ vốn góp.
Trong thông báo, Mitsubishi đã thẳng thắn thừa nhận nguyên nhân: "Sự chuyển dịch quá nhanh chóng sang xe năng lượng mới tại Trung Quốc" đã buộc họ phải tái đánh giá lại toàn bộ chiến lược kinh doanh.
Nhìn lại hành trình của Mitsubishi tại Trung Quốc, người ta không khỏi tiếc nuối. Bắt đầu từ năm 1973, Mitsubishi đã đạt đến đỉnh cao với liên doanh GAC Mitsubishi, thành lập năm 2012. Thời hoàng kim của họ là năm 2018, khi bán được tới 144.000 xe, trong đó riêng mẫu SUV Outlander đã chiếm hơn 105.000 chiếc – một con số đáng mơ ước.
Tuy nhiên, vinh quang không kéo dài được lâu. Cơn bão xe điện nội địa với những cái tên như BYD, Nio, và Li Auto nổi lên như vũ bão, mang đến những sản phẩm thông minh, hợp thời và giá cả cạnh tranh. Các mẫu xe xăng của Mitsubishi dần trở nên lỗi thời và mất sức hút.
Sự sụt giảm diễn ra nhanh đến chóng mặt. Đến năm 2022, doanh số của GAC Mitsubishi chỉ còn vỏn vẹn 33.600 xe, chưa bằng 1/4 so với thời kỳ đỉnh cao. Báo cáo tài chính tính đến cuối tháng 3/2023 đã vẽ nên một bức tranh tài chính thảm hại: tổng tài sản chỉ đạt 4,198 tỷ nhân dân tệ trong khi tổng nợ lên tới 5,613 tỷ nhân dân tệ, dẫn đến tài sản ròng âm 1,414 tỷ nhân dân tệ (khoảng 196 triệu USD). Liên doanh đã chính thức chìm trong thua lỗ.
Tháng 10/2023, điều gì phải đến cũng đã đến. Mitsubishi tuyên bố rút khỏi thị trường. Tập đoàn GAC đã tiếp quản toàn bộ nhà máy của liên doanh. Một cách đầy biểu tượng, nơi từng sản xuất những chiếc Outlander lừng lẫy giờ đây được chuyển đổi thành cơ sở sản xuất xe điện cho thương hiệu Aion của GAC, dự kiến hoạt động từ tháng 6/2024.
Sự rút lui của Mitsubishi không phải là một câu chuyện cá biệt. Nó phản ánh rõ nét thách thức khổng lồ mà các hãng xe nước ngoài đang đối mặt trong cuộc đua điện hóa tại Trung Quốc.
Hãng xe Nhật Bản Mitsubishi Motors vừa chính thức thông báo chấm dứt toàn bộ thỏa thuận liên doanh với Shenyang Aerospace Mitsubishi. Đây được xem là động thái cuối cùng, đánh dấu sự rút lui hoàn toàn của một "gã khổng lồ" khỏi lĩnh vực sản xuất ô tô tại Trung Quốc sau hơn hai thập kỷ đầy thăng trầm.
Quyết định này là bước đi chiến lược tất yếu sau khi Mitsubishi ngừng sản xuất xe tại thị trường tỷ dân từ năm 2023. Liên doanh Shenyang Aerospace Mitsubishi, thành lập từ năm 1997, từng là "trái tim" cung cấp động cơ không chỉ cho xe Mitsubishi mà còn cho nhiều nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc. Nhưng đến ngày 2 tháng 7 năm 2025, cái tên này sẽ chỉ còn là quá khứ khi công ty được đổi thành Shenyang Guoqing Power Technology, sau khi cả Mitsubishi Motors và Tập đoàn Mitsubishi rút toàn bộ vốn góp.
Trong thông báo, Mitsubishi đã thẳng thắn thừa nhận nguyên nhân: "Sự chuyển dịch quá nhanh chóng sang xe năng lượng mới tại Trung Quốc" đã buộc họ phải tái đánh giá lại toàn bộ chiến lược kinh doanh.
Nhìn lại hành trình của Mitsubishi tại Trung Quốc, người ta không khỏi tiếc nuối. Bắt đầu từ năm 1973, Mitsubishi đã đạt đến đỉnh cao với liên doanh GAC Mitsubishi, thành lập năm 2012. Thời hoàng kim của họ là năm 2018, khi bán được tới 144.000 xe, trong đó riêng mẫu SUV Outlander đã chiếm hơn 105.000 chiếc – một con số đáng mơ ước.
Tuy nhiên, vinh quang không kéo dài được lâu. Cơn bão xe điện nội địa với những cái tên như BYD, Nio, và Li Auto nổi lên như vũ bão, mang đến những sản phẩm thông minh, hợp thời và giá cả cạnh tranh. Các mẫu xe xăng của Mitsubishi dần trở nên lỗi thời và mất sức hút.
Sự sụt giảm diễn ra nhanh đến chóng mặt. Đến năm 2022, doanh số của GAC Mitsubishi chỉ còn vỏn vẹn 33.600 xe, chưa bằng 1/4 so với thời kỳ đỉnh cao. Báo cáo tài chính tính đến cuối tháng 3/2023 đã vẽ nên một bức tranh tài chính thảm hại: tổng tài sản chỉ đạt 4,198 tỷ nhân dân tệ trong khi tổng nợ lên tới 5,613 tỷ nhân dân tệ, dẫn đến tài sản ròng âm 1,414 tỷ nhân dân tệ (khoảng 196 triệu USD). Liên doanh đã chính thức chìm trong thua lỗ.
Tháng 10/2023, điều gì phải đến cũng đã đến. Mitsubishi tuyên bố rút khỏi thị trường. Tập đoàn GAC đã tiếp quản toàn bộ nhà máy của liên doanh. Một cách đầy biểu tượng, nơi từng sản xuất những chiếc Outlander lừng lẫy giờ đây được chuyển đổi thành cơ sở sản xuất xe điện cho thương hiệu Aion của GAC, dự kiến hoạt động từ tháng 6/2024.
Sự rút lui của Mitsubishi không phải là một câu chuyện cá biệt. Nó phản ánh rõ nét thách thức khổng lồ mà các hãng xe nước ngoài đang đối mặt trong cuộc đua điện hóa tại Trung Quốc.
