Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Chiếc Chevrolet Bolt 2027 đang thu hút sự chú ý lớn khi được kỳ vọng trở thành xe điện rẻ nhất tại Mỹ, với mức giá chỉ 29.000 USD (~720 triệu VNĐ). Tuy nhiên, theo General Motors (GM), để hồi sinh một biểu tượng xe điện giá rẻ không hề đơn giản.
Bolt 2027 không hoàn toàn là mẫu xe “mới” mà là phiên bản nâng cấp mạnh mẽ của mẫu Bolt cũ: thân xe quen thuộc nhưng được trang bị pin, động cơ, phần mềm, khả năng cập nhật qua mạng (OTA) và các tính năng an toàn hiện đại. Cách làm này giúp GM giữ giá bán thấp nhưng lại đặt ra hàng loạt thách thức kỹ thuật trong quá trình sản xuất.
Bên trong quá trình “tái sinh” của Bolt 2027
GM từng ngừng sản xuất Bolt vào cuối năm 2023 vì không có lợi nhuận do hệ thống pin cũ quá đắt đỏ. Lần này, mục tiêu của hãng là tạo ra một chiếc Bolt thật sự sinh lời. Các phiên bản tiền sản xuất đã rời dây chuyền, và dự kiến việc giao xe sẽ bắt đầu vào tháng 1 năm 2027.
Kỹ sư trưởng Jeremy Short cho biết khó khăn lớn nhất là thay đổi toàn bộ hệ thống điện tử trong khi chuyển dây chuyền sản xuất từ nhà máy Orion (Michigan) sang Fairfax (Kansas). Việc này khiến quá trình thử nghiệm, tinh chỉnh phần mềm và linh kiện trở nên phức tạp hơn.
Một cải tiến quan trọng là việc GM chuyển sang sử dụng pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) – loại pin chi phí thấp hơn nhưng bền và an toàn. Đây là mẫu xe đầu tiên của GM tại Bắc Mỹ dùng pin LFP, nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, hãng có thể phải chịu thuế nhập khẩu cao cho đến khi nhà máy sản xuất pin tại Tennessee hoàn thiện vào cuối năm 2027.
Theo ông Short, “mọi thứ điện tử trên Bolt 2027 đều mới” – từ công tắc, dây điện, mô-đun điều khiển cho đến các linh kiện điện áp cao. Nhiều chi tiết được chia sẻ trực tiếp từ mẫu Chevrolet Equinox EV, giúp cắt giảm chi phí nhờ sản xuất hàng loạt.
Điểm đáng tiếc duy nhất là Bolt 2027 không còn hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay, do hệ thống phần mềm mới được thiết kế riêng. Dù vậy, đây vẫn là một bước tiến công nghệ thông minh, giúp GM hiện đại hóa mẫu xe biểu tượng mà vẫn duy trì mức giá cạnh tranh.
Câu hỏi lớn: “Xe mới” cần mới đến mức nào?
Cách GM “tái sinh” Bolt khiến nhiều người đặt câu hỏi: một chiếc xe được nâng cấp sâu đến đâu thì được coi là “mới”?. Trong ngành ô tô, nhiều mẫu như Nissan Z hay Ford Mustang cũng chỉ là phiên bản cải tiến lớn trên nền tảng cũ, chứ không hoàn toàn mới.
Chiến lược này giúp giữ giá thấp, rút ngắn thời gian phát triển và vẫn mang đến trải nghiệm tươi mới cho người dùng. Với Bolt 2027, GM đang chứng minh rằng đôi khi, đổi mới không nhất thiết phải bắt đầu từ con số 0.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776342/chevy-bolt-engineering-cm-waymo/
Bolt 2027 không hoàn toàn là mẫu xe “mới” mà là phiên bản nâng cấp mạnh mẽ của mẫu Bolt cũ: thân xe quen thuộc nhưng được trang bị pin, động cơ, phần mềm, khả năng cập nhật qua mạng (OTA) và các tính năng an toàn hiện đại. Cách làm này giúp GM giữ giá bán thấp nhưng lại đặt ra hàng loạt thách thức kỹ thuật trong quá trình sản xuất.
Bên trong quá trình “tái sinh” của Bolt 2027
GM từng ngừng sản xuất Bolt vào cuối năm 2023 vì không có lợi nhuận do hệ thống pin cũ quá đắt đỏ. Lần này, mục tiêu của hãng là tạo ra một chiếc Bolt thật sự sinh lời. Các phiên bản tiền sản xuất đã rời dây chuyền, và dự kiến việc giao xe sẽ bắt đầu vào tháng 1 năm 2027.
Kỹ sư trưởng Jeremy Short cho biết khó khăn lớn nhất là thay đổi toàn bộ hệ thống điện tử trong khi chuyển dây chuyền sản xuất từ nhà máy Orion (Michigan) sang Fairfax (Kansas). Việc này khiến quá trình thử nghiệm, tinh chỉnh phần mềm và linh kiện trở nên phức tạp hơn.
Một cải tiến quan trọng là việc GM chuyển sang sử dụng pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) – loại pin chi phí thấp hơn nhưng bền và an toàn. Đây là mẫu xe đầu tiên của GM tại Bắc Mỹ dùng pin LFP, nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, hãng có thể phải chịu thuế nhập khẩu cao cho đến khi nhà máy sản xuất pin tại Tennessee hoàn thiện vào cuối năm 2027.
Theo ông Short, “mọi thứ điện tử trên Bolt 2027 đều mới” – từ công tắc, dây điện, mô-đun điều khiển cho đến các linh kiện điện áp cao. Nhiều chi tiết được chia sẻ trực tiếp từ mẫu Chevrolet Equinox EV, giúp cắt giảm chi phí nhờ sản xuất hàng loạt.
Điểm đáng tiếc duy nhất là Bolt 2027 không còn hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay, do hệ thống phần mềm mới được thiết kế riêng. Dù vậy, đây vẫn là một bước tiến công nghệ thông minh, giúp GM hiện đại hóa mẫu xe biểu tượng mà vẫn duy trì mức giá cạnh tranh.
Câu hỏi lớn: “Xe mới” cần mới đến mức nào?
Cách GM “tái sinh” Bolt khiến nhiều người đặt câu hỏi: một chiếc xe được nâng cấp sâu đến đâu thì được coi là “mới”?. Trong ngành ô tô, nhiều mẫu như Nissan Z hay Ford Mustang cũng chỉ là phiên bản cải tiến lớn trên nền tảng cũ, chứ không hoàn toàn mới.
Chiến lược này giúp giữ giá thấp, rút ngắn thời gian phát triển và vẫn mang đến trải nghiệm tươi mới cho người dùng. Với Bolt 2027, GM đang chứng minh rằng đôi khi, đổi mới không nhất thiết phải bắt đầu từ con số 0.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/776342/chevy-bolt-engineering-cm-waymo/
