Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Một nhà đóng tàu tại Úc vừa chính thức hạ thủy con tàu được mệnh danh là tàu chạy bằng pin lớn nhất thế giới, mô tả đây là “một bước nhảy vọt khổng lồ trong ngành hàng hải bền vững” và là dự án “quan trọng nhất” mà họ từng thực hiện. Incat có trụ sở tại Tasmania đã chế tạo con tàu mang mã hiệu Hull 096 theo hợp đồng với nhà điều hành phà Buquebus của Nam Mỹ, nhằm mục đích vận hành tuyến đường thủy giữa thủ đô Buenos Aires của Argentina và Uruguay.
Được hạ thủy tại Hobart, Tasmania vào thứ Sáu, Hull 096 được thiết kế để hoạt động hoàn toàn bằng năng lượng điện từ pin. Con tàu khổng lồ này có khả năng chuyên chở lên đến 2.100 hành khách cùng 225 phương tiện qua Sông Plate (Río de la Plata), một tuyến đường thủy quan trọng hình thành biên giới tự nhiên giữa Argentina và Uruguay.
Với chiều dài ấn tượng 130 mét, Incat tự hào khẳng định Hull 096 không chỉ là con tàu chạy điện lớn nhất hành tinh mà còn là “phương tiện chạy điện lớn nhất thuộc loại này từng được chế tạo”. Để cung cấp năng lượng cho "gã khổng lồ" này, con tàu được trang bị một hệ thống pin đồ sộ nặng hơn 250 tấn, tổng công suất lắp đặt vượt mức 40 megawatt-giờ (MWh). Hệ thống lưu trữ năng lượng tiên tiến này lớn gấp bốn lần bất kỳ hệ thống lắp đặt nào trên tàu biển trước đây, được kết nối trực tiếp với tám động cơ phản lực nước (water jets) vận hành bằng điện, đảm bảo hiệu suất vận hành mạnh mẽ và êm ái.
Chủ tịch Incat, ông Robert Clifford, chia sẻ đầy tự hào: “Chúng tôi đã đóng những con tàu hàng đầu thế giới tại Tasmania trong hơn bốn thập kỷ. Hull 096 là dự án tham vọng nhất, phức tạp nhất và quan trọng nhất mà chúng tôi từng thực hiện.” Ông cũng bày tỏ khát vọng của công ty là đóng “càng nhiều tàu bền vững càng tốt cho thị trường toàn cầu, cả ở Úc và nước ngoài”.
Giám đốc điều hành Incat, Stephen Casey, nhấn mạnh ý nghĩa đột phá của dự án: “Hull 096 chứng minh rằng các giải pháp vận tải quy mô lớn, phát thải thấp không chỉ khả thi mà còn sẵn sàng ngay bây giờ.” Điều này mang ý nghĩa đặc biệt trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu đang chịu trách nhiệm cho khoảng 3% tổng lượng khí thải hàng năm của thế giới, theo số liệu từ Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD).
Tiến sĩ Liam Davies, giảng viên về tính bền vững và quy hoạch đô thị tại Đại học RMIT, đánh giá cao tiềm năng của dự án này. Ông nhận định rằng việc con tàu phục vụ một tuyến phà cố định sẽ biến nó thành một “trường hợp sử dụng tốt” để theo dõi và đánh giá hiệu quả của việc điện khí hóa trong ngành hàng hải. “Đó có vẻ là một trường hợp sử dụng tốt và là cách tốt để tìm ra những gì hiệu quả và không hiệu quả trong vận tải biển bằng xe điện,” ông nói, đồng thời tin rằng kinh nghiệm thu được từ dự án này “có thể đóng vai trò là bước đệm hướng tới [điện khí hóa] tàu container và tàu chở hàng.”
Con tàu sẽ chính thức đi vào hoạt động dưới tên gọi "China Zorrilla" nhằm vinh danh ngôi sao điện ảnh và sân khấu lừng danh người Uruguay đã qua đời vào năm 2014. Bên cạnh khả năng vận hành ấn tượng, nội thất của tàu hứa hẹn mang đến trải nghiệm đẳng cấp, nổi bật là khu mua sắm miễn thuế khổng lồ rộng 2.300 mét vuông – không gian mua sắm lớn nhất từng có trên bất kỳ chiếc phà nào trên thế giới (hiện khu vực này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện).
Về mặt kỹ thuật, hệ thống pin của Hull 096 cho phép tàu hoạt động liên tục trong khoảng 90 phút cho mỗi lần sạc. Các trạm sạc công suất lớn sẽ được lắp đặt tại cả hai đầu bến ở Argentina và Uruguay, với thời gian sạc đầy dự kiến chỉ khoảng 40 phút. Ông Bob Clifford khẳng định: “Đó là tương lai của vận tải biển quãng đường ngắn.” Ông lạc quan dự đoán về sự phát triển của công nghệ pin: “Hiện tại, công nghệ này tốt cho khoảng 80 đến 160 km. Sẽ không lâu nữa nó sẽ tốt cho 320km, và có thể trong 10 năm nữa là 640km. Vì vậy, sự tiến bộ của tàu điện sẽ tiếp tục.” Ông cũng chỉ ra lợi thế của việc sử dụng vật liệu nhẹ, giúp giảm một nửa trọng lượng so với tàu thép truyền thống, từ đó giảm một nửa nhu cầu năng lượng và quan trọng hơn là giảm một nửa thời gian sạc tại cảng.
Thành tựu của Incat đã nhận được sự ghi nhận từ chính quyền địa phương. Thủ hiến bang Tasmania, Jeremy Rockliff, ca ngợi con tàu mới đã định vị Tasmania là “nhà lãnh đạo toàn cầu trong nỗ lực hướng tới công nghệ không phát thải” và “thiết lập một chuẩn mực toàn cầu mới cho giao thông hàng hải sạch và bền vững.” Ông khen ngợi sự cống hiến của Incat, khẳng định công ty “là hình ảnh thu nhỏ của ý nghĩa thực sự của Tasmania khi họ lặng lẽ theo đuổi những điều phi thường, củng cố thương hiệu Tasmania trên trường quốc tế, và tiếp tục hỗ trợ việc làm và nền kinh tế Tasmania.”
Hướng tới tương lai, Incat không chỉ dừng lại ở Hull 096. Ông Clifford tiết lộ công ty hy vọng sẽ hạ thủy con tàu điện thứ hai vào dịp Giáng sinh và có kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng tại nhà máy ở Hobart lên hai tàu mỗi năm. Thậm chí, công ty còn ấp ủ kế hoạch mở rộng hơn nữa với mục tiêu “đóng được bốn tàu một năm. Và tôi nghĩ đó mới chỉ là sự khởi đầu.”
Được hạ thủy tại Hobart, Tasmania vào thứ Sáu, Hull 096 được thiết kế để hoạt động hoàn toàn bằng năng lượng điện từ pin. Con tàu khổng lồ này có khả năng chuyên chở lên đến 2.100 hành khách cùng 225 phương tiện qua Sông Plate (Río de la Plata), một tuyến đường thủy quan trọng hình thành biên giới tự nhiên giữa Argentina và Uruguay.
Với chiều dài ấn tượng 130 mét, Incat tự hào khẳng định Hull 096 không chỉ là con tàu chạy điện lớn nhất hành tinh mà còn là “phương tiện chạy điện lớn nhất thuộc loại này từng được chế tạo”. Để cung cấp năng lượng cho "gã khổng lồ" này, con tàu được trang bị một hệ thống pin đồ sộ nặng hơn 250 tấn, tổng công suất lắp đặt vượt mức 40 megawatt-giờ (MWh). Hệ thống lưu trữ năng lượng tiên tiến này lớn gấp bốn lần bất kỳ hệ thống lắp đặt nào trên tàu biển trước đây, được kết nối trực tiếp với tám động cơ phản lực nước (water jets) vận hành bằng điện, đảm bảo hiệu suất vận hành mạnh mẽ và êm ái.
Chủ tịch Incat, ông Robert Clifford, chia sẻ đầy tự hào: “Chúng tôi đã đóng những con tàu hàng đầu thế giới tại Tasmania trong hơn bốn thập kỷ. Hull 096 là dự án tham vọng nhất, phức tạp nhất và quan trọng nhất mà chúng tôi từng thực hiện.” Ông cũng bày tỏ khát vọng của công ty là đóng “càng nhiều tàu bền vững càng tốt cho thị trường toàn cầu, cả ở Úc và nước ngoài”.
Giám đốc điều hành Incat, Stephen Casey, nhấn mạnh ý nghĩa đột phá của dự án: “Hull 096 chứng minh rằng các giải pháp vận tải quy mô lớn, phát thải thấp không chỉ khả thi mà còn sẵn sàng ngay bây giờ.” Điều này mang ý nghĩa đặc biệt trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu đang chịu trách nhiệm cho khoảng 3% tổng lượng khí thải hàng năm của thế giới, theo số liệu từ Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD).
Tiến sĩ Liam Davies, giảng viên về tính bền vững và quy hoạch đô thị tại Đại học RMIT, đánh giá cao tiềm năng của dự án này. Ông nhận định rằng việc con tàu phục vụ một tuyến phà cố định sẽ biến nó thành một “trường hợp sử dụng tốt” để theo dõi và đánh giá hiệu quả của việc điện khí hóa trong ngành hàng hải. “Đó có vẻ là một trường hợp sử dụng tốt và là cách tốt để tìm ra những gì hiệu quả và không hiệu quả trong vận tải biển bằng xe điện,” ông nói, đồng thời tin rằng kinh nghiệm thu được từ dự án này “có thể đóng vai trò là bước đệm hướng tới [điện khí hóa] tàu container và tàu chở hàng.”
Con tàu sẽ chính thức đi vào hoạt động dưới tên gọi "China Zorrilla" nhằm vinh danh ngôi sao điện ảnh và sân khấu lừng danh người Uruguay đã qua đời vào năm 2014. Bên cạnh khả năng vận hành ấn tượng, nội thất của tàu hứa hẹn mang đến trải nghiệm đẳng cấp, nổi bật là khu mua sắm miễn thuế khổng lồ rộng 2.300 mét vuông – không gian mua sắm lớn nhất từng có trên bất kỳ chiếc phà nào trên thế giới (hiện khu vực này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện).
Về mặt kỹ thuật, hệ thống pin của Hull 096 cho phép tàu hoạt động liên tục trong khoảng 90 phút cho mỗi lần sạc. Các trạm sạc công suất lớn sẽ được lắp đặt tại cả hai đầu bến ở Argentina và Uruguay, với thời gian sạc đầy dự kiến chỉ khoảng 40 phút. Ông Bob Clifford khẳng định: “Đó là tương lai của vận tải biển quãng đường ngắn.” Ông lạc quan dự đoán về sự phát triển của công nghệ pin: “Hiện tại, công nghệ này tốt cho khoảng 80 đến 160 km. Sẽ không lâu nữa nó sẽ tốt cho 320km, và có thể trong 10 năm nữa là 640km. Vì vậy, sự tiến bộ của tàu điện sẽ tiếp tục.” Ông cũng chỉ ra lợi thế của việc sử dụng vật liệu nhẹ, giúp giảm một nửa trọng lượng so với tàu thép truyền thống, từ đó giảm một nửa nhu cầu năng lượng và quan trọng hơn là giảm một nửa thời gian sạc tại cảng.
Thành tựu của Incat đã nhận được sự ghi nhận từ chính quyền địa phương. Thủ hiến bang Tasmania, Jeremy Rockliff, ca ngợi con tàu mới đã định vị Tasmania là “nhà lãnh đạo toàn cầu trong nỗ lực hướng tới công nghệ không phát thải” và “thiết lập một chuẩn mực toàn cầu mới cho giao thông hàng hải sạch và bền vững.” Ông khen ngợi sự cống hiến của Incat, khẳng định công ty “là hình ảnh thu nhỏ của ý nghĩa thực sự của Tasmania khi họ lặng lẽ theo đuổi những điều phi thường, củng cố thương hiệu Tasmania trên trường quốc tế, và tiếp tục hỗ trợ việc làm và nền kinh tế Tasmania.”
Hướng tới tương lai, Incat không chỉ dừng lại ở Hull 096. Ông Clifford tiết lộ công ty hy vọng sẽ hạ thủy con tàu điện thứ hai vào dịp Giáng sinh và có kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng tại nhà máy ở Hobart lên hai tàu mỗi năm. Thậm chí, công ty còn ấp ủ kế hoạch mở rộng hơn nữa với mục tiêu “đóng được bốn tàu một năm. Và tôi nghĩ đó mới chỉ là sự khởi đầu.”
