Sasha
Writer
Sau khi tốt nghiệp vào năm 1990, John Wall gia nhập QNX, công ty được thành lập bởi các cựu sinh viên của Đại học Waterloo. Công ty này được RIM (BlackBerry) mua lại vào năm 2010, và nhiều đồng nghiệp của John Wall đã đến RIM để phát triển hệ điều hành di động cho điện thoại BlackBerry nhằm cạnh tranh với iPhone. Tuy nhiên, John Wall vẫn ở lại QNX vì ông quan tâm đến ô tô hơn là điện thoại di động.
Theo trang Fast Technology, phần mềm cơ bản của QNX được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng mà độ tin cậy là cực kỳ quan trọng, chẳng hạn như ô tô, nhà máy và bệnh viện. Hiện tại, 275 triệu xe ô tô sử dụng QNX. Trong khi người lái xe đang thư giãn thoải mái, QNX âm thầm hỗ trợ ở chế độ nền, cho phép các chức năng hỗ trợ người lái như cảnh báo va chạm, giám sát điểm mù, phát hiện người đi bộ, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo lệch làn đường, cũng như thực hiện các nhiệm vụ quan trọng hơn như điều khiển túi khí, bảo trì khung gầm, phanh, lái và khóa cửa.
Màn hình thông tin giải trí mà người lái chạm vào thực chất chỉ là một lớp vỏ bọc. Hệ thống QNX đang thực hiện các tác vụ quan trọng ở cấp độ micro giây tại tầng nền tảng. Hậu quả của một sự cố phần mềm không phải là khởi động lại hệ thống, mà là khởi động lại cuộc sống của người dùng.
“Bạn không thể nhìn thấy QNX trong xe, nhưng trải nghiệm lái xe của bạn là nhờ QNX,” John Wall, người vừa được thăng chức lên làm chủ tịch mảng kinh doanh QNX, cho biết. “Chúng tôi chịu trách nhiệm về kiến trúc nền tảng, và nếu không có nền tảng vững chắc, nó giống như xây một tòa tháp trên cát.”
QNX, vốn từng không đáng kể, giờ đây đóng góp một nửa tổng doanh thu của RIM. Công ty này đã đạt được bốn quý liên tiếp có lãi kể từ khi rút khỏi thị trường điện thoại thông minh, và giá cổ phiếu của họ đã tăng 50%. So với giá trị vốn hóa thị trường đỉnh điểm là 83 tỷ USD, giá trị vốn hóa thị trường hiện tại của BlackBerry là 3,2 tỷ USD đã giảm 96%, và tổng doanh thu của BlackBerry trong cả năm 2025 chỉ tương đương với doanh thu của Apple trong một buổi sáng nào đó của quý trước.
Nhưng Blackberry vẫn còn tồn tại, dù dưới một hình thức khác, và vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến cuộc sống của chúng ta.
Theo trang Fast Technology, phần mềm cơ bản của QNX được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng mà độ tin cậy là cực kỳ quan trọng, chẳng hạn như ô tô, nhà máy và bệnh viện. Hiện tại, 275 triệu xe ô tô sử dụng QNX. Trong khi người lái xe đang thư giãn thoải mái, QNX âm thầm hỗ trợ ở chế độ nền, cho phép các chức năng hỗ trợ người lái như cảnh báo va chạm, giám sát điểm mù, phát hiện người đi bộ, kiểm soát hành trình thích ứng và cảnh báo lệch làn đường, cũng như thực hiện các nhiệm vụ quan trọng hơn như điều khiển túi khí, bảo trì khung gầm, phanh, lái và khóa cửa.
Màn hình thông tin giải trí mà người lái chạm vào thực chất chỉ là một lớp vỏ bọc. Hệ thống QNX đang thực hiện các tác vụ quan trọng ở cấp độ micro giây tại tầng nền tảng. Hậu quả của một sự cố phần mềm không phải là khởi động lại hệ thống, mà là khởi động lại cuộc sống của người dùng.
“Bạn không thể nhìn thấy QNX trong xe, nhưng trải nghiệm lái xe của bạn là nhờ QNX,” John Wall, người vừa được thăng chức lên làm chủ tịch mảng kinh doanh QNX, cho biết. “Chúng tôi chịu trách nhiệm về kiến trúc nền tảng, và nếu không có nền tảng vững chắc, nó giống như xây một tòa tháp trên cát.”
QNX, vốn từng không đáng kể, giờ đây đóng góp một nửa tổng doanh thu của RIM. Công ty này đã đạt được bốn quý liên tiếp có lãi kể từ khi rút khỏi thị trường điện thoại thông minh, và giá cổ phiếu của họ đã tăng 50%. So với giá trị vốn hóa thị trường đỉnh điểm là 83 tỷ USD, giá trị vốn hóa thị trường hiện tại của BlackBerry là 3,2 tỷ USD đã giảm 96%, và tổng doanh thu của BlackBerry trong cả năm 2025 chỉ tương đương với doanh thu của Apple trong một buổi sáng nào đó của quý trước.
Nhưng Blackberry vẫn còn tồn tại, dù dưới một hình thức khác, và vẫn tiếp tục ảnh hưởng đến cuộc sống của chúng ta.
