Phương Huyền
Writer
Các nhà sản xuất ô tô điện (EV) Trung Quốc đã chuẩn bị kỹ lưỡng để đối phó với các mức thuế quan khắc nghiệt từ Mỹ, nhờ vào chiến lược đa dạng hóa chuỗi cung ứng và nội địa hóa sản xuất. Dưới đây là cách họ đứng vững trước "cú sốc" thuế quan.
Ngay sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump tái đắc cử vào tháng 11 năm 2024, các dấu hiệu về thuế quan mới đã rõ ràng. Tesla, một trong những công ty phụ thuộc lớn vào linh kiện Trung Quốc, nhanh chóng hành động. Lars Moravy, Phó Chủ tịch Tesla, đã dẫn đầu một nhóm đến Trung Quốc để làm việc với các nhà cung cấp, thúc đẩy họ chuyển sản xuất sang Đông Nam Á và các khu vực khác nhằm giảm thiểu rủi ro. Các nhà sản xuất pin như Eve Energy và Sunwoda cũng đầu tư mạnh vào Thái Lan để chuẩn bị cho kịch bản xấu nhất.
Tuy nhiên, vào ngày 2 tháng 4 năm 2025, ông Trump công bố mức thuế "cơ bản" 10%, kèm theo thuế bổ sung đối với hàng hóa Trung Quốc tăng vọt từ 34% lên 145% trong vài tuần. Dù vậy, các hãng EV Trung Quốc vẫn không nao núng, nhờ vào sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ trước.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã giảm thiểu phụ thuộc vào thị trường Mỹ từ lâu. Năm 2024, Trung Quốc chỉ xuất khẩu 116.000 xe sang Mỹ, chiếm 1,8% tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô của nước này, chủ yếu từ các liên doanh. Xuất khẩu trực tiếp từ các thương hiệu Trung Quốc gần như không đáng kể. Ngược lại, nhập khẩu từ Mỹ cũng rất hạn chế do chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu phức tạp và nhạy cảm với biến động địa chính trị.
Các hãng như Li Auto đã có giải pháp thay thế cho các linh kiện từ Mỹ, chẳng hạn như chip từ Texas Instruments hay Analog Devices. Một nguồn tin tại Li Auto cho biết, ngay cả với thuế quan 100%, chi phí tăng thêm chỉ vài trăm Nhân dân tệ mỗi xe – con số không đáng kể. Tương tự, SAIC General Motors (SAIC-GM) đã nội địa hóa chuỗi cung ứng từ năm 2018, giảm nhập khẩu từ Mỹ xuống mức tối thiểu. Một kỹ sư GM tiết lộ rằng chỉ còn 4 bộ phận động cơ nhập từ Mỹ, và các giải pháp thay thế trong nước đang được triển khai nhanh chóng.
Trong khi các hãng Trung Quốc đứng vững, Tesla và các nhà sản xuất ô tô Mỹ lại chật vật. Cybertruck của Tesla, sử dụng pin 48V từ Zhuhai CosMX Battery (Trung Quốc), đối mặt với chi phí tăng vọt khi thuế quan 145% khiến giá pin chiếm hơn 50% tổng chi phí xe. Dù Tesla có kế hoạch chuyển sản xuất pin sang nhà máy Sunwoda ở Thái Lan, cơ sở này vẫn chưa sẵn sàng hoạt động.
Ford cũng chịu thiệt hại nặng. Các linh kiện chủ chốt như bộ tăng áp cho động cơ vẫn phụ thuộc vào Mỹ, dẫn đến chi phí tăng cao khi thuế quan đạt 125%. Sản xuất SUV điện Mustang tại nhà máy Trùng Khánh gần như dừng lại, và Ford phải tạm ngừng xuất khẩu các dòng xe như F-150 Raptor, Mustang, Bronco SUV, và Lincoln Navigator sang Trung Quốc.
Từ khi ông Trump áp thuế trong nhiệm kỳ đầu, các hãng ô tô Trung Quốc đã xây dựng kế hoạch dự phòng. Họ tập trung vào ba yếu tố: chi phí, chất lượng, và sự ổn định. Các rủi ro địa chính trị được đánh giá thường xuyên, với các kịch bản xấu nhất như "tách rời hoàn toàn" được chuẩn bị kỹ. Các linh kiện từ Mỹ, như chip TI hay gương ô tô Gentex, đều có sẵn giải pháp thay thế nội địa hoặc từ các thị trường khác.
Các hãng như Nio và Li Auto thậm chí còn cân nhắc thị trường Mỹ nhưng đã thận trọng tránh đầu tư mạo hiểm, như kế hoạch xây nhà máy tại Mexico của Li Auto. Chính sách thuế quan 100% của chính quyền Biden vào tháng 9 năm 2024 càng củng cố chiến lược bảo thủ của họ.
Dù có tín hiệu nới lỏng thuế quan vào ngày 23 tháng 4 năm 2025, các hãng ô tô Trung Quốc vẫn duy trì sự cảnh giác. Họ lập kế hoạch dài hạn, từ 5 đến 10 năm, để đảm bảo chuỗi cung ứng không bị gián đoạn. Trong khi đó, các hãng như BMW và Mercedes-Benz gặp khó khăn trong việc nội địa hóa các linh kiện điện tử phức tạp, đặc biệt là cảm biến an toàn và túi khí, vốn vẫn phụ thuộc vào Mỹ và châu Âu.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và khả năng thích ứng, đã biến "cơn bão" thuế quan thành cơ hội để chứng minh sự bền bỉ. Trong khi các đối thủ phương Tây chật vật, các hãng EV Trung Quốc tiếp tục tiến lên, củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu.
Tổng hợp
#donaldtrumpđánhthuế
Ngay sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump tái đắc cử vào tháng 11 năm 2024, các dấu hiệu về thuế quan mới đã rõ ràng. Tesla, một trong những công ty phụ thuộc lớn vào linh kiện Trung Quốc, nhanh chóng hành động. Lars Moravy, Phó Chủ tịch Tesla, đã dẫn đầu một nhóm đến Trung Quốc để làm việc với các nhà cung cấp, thúc đẩy họ chuyển sản xuất sang Đông Nam Á và các khu vực khác nhằm giảm thiểu rủi ro. Các nhà sản xuất pin như Eve Energy và Sunwoda cũng đầu tư mạnh vào Thái Lan để chuẩn bị cho kịch bản xấu nhất.
Tuy nhiên, vào ngày 2 tháng 4 năm 2025, ông Trump công bố mức thuế "cơ bản" 10%, kèm theo thuế bổ sung đối với hàng hóa Trung Quốc tăng vọt từ 34% lên 145% trong vài tuần. Dù vậy, các hãng EV Trung Quốc vẫn không nao núng, nhờ vào sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ trước.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã giảm thiểu phụ thuộc vào thị trường Mỹ từ lâu. Năm 2024, Trung Quốc chỉ xuất khẩu 116.000 xe sang Mỹ, chiếm 1,8% tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô của nước này, chủ yếu từ các liên doanh. Xuất khẩu trực tiếp từ các thương hiệu Trung Quốc gần như không đáng kể. Ngược lại, nhập khẩu từ Mỹ cũng rất hạn chế do chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu phức tạp và nhạy cảm với biến động địa chính trị.
Các hãng như Li Auto đã có giải pháp thay thế cho các linh kiện từ Mỹ, chẳng hạn như chip từ Texas Instruments hay Analog Devices. Một nguồn tin tại Li Auto cho biết, ngay cả với thuế quan 100%, chi phí tăng thêm chỉ vài trăm Nhân dân tệ mỗi xe – con số không đáng kể. Tương tự, SAIC General Motors (SAIC-GM) đã nội địa hóa chuỗi cung ứng từ năm 2018, giảm nhập khẩu từ Mỹ xuống mức tối thiểu. Một kỹ sư GM tiết lộ rằng chỉ còn 4 bộ phận động cơ nhập từ Mỹ, và các giải pháp thay thế trong nước đang được triển khai nhanh chóng.
Trong khi các hãng Trung Quốc đứng vững, Tesla và các nhà sản xuất ô tô Mỹ lại chật vật. Cybertruck của Tesla, sử dụng pin 48V từ Zhuhai CosMX Battery (Trung Quốc), đối mặt với chi phí tăng vọt khi thuế quan 145% khiến giá pin chiếm hơn 50% tổng chi phí xe. Dù Tesla có kế hoạch chuyển sản xuất pin sang nhà máy Sunwoda ở Thái Lan, cơ sở này vẫn chưa sẵn sàng hoạt động.
Ford cũng chịu thiệt hại nặng. Các linh kiện chủ chốt như bộ tăng áp cho động cơ vẫn phụ thuộc vào Mỹ, dẫn đến chi phí tăng cao khi thuế quan đạt 125%. Sản xuất SUV điện Mustang tại nhà máy Trùng Khánh gần như dừng lại, và Ford phải tạm ngừng xuất khẩu các dòng xe như F-150 Raptor, Mustang, Bronco SUV, và Lincoln Navigator sang Trung Quốc.
Từ khi ông Trump áp thuế trong nhiệm kỳ đầu, các hãng ô tô Trung Quốc đã xây dựng kế hoạch dự phòng. Họ tập trung vào ba yếu tố: chi phí, chất lượng, và sự ổn định. Các rủi ro địa chính trị được đánh giá thường xuyên, với các kịch bản xấu nhất như "tách rời hoàn toàn" được chuẩn bị kỹ. Các linh kiện từ Mỹ, như chip TI hay gương ô tô Gentex, đều có sẵn giải pháp thay thế nội địa hoặc từ các thị trường khác.
Các hãng như Nio và Li Auto thậm chí còn cân nhắc thị trường Mỹ nhưng đã thận trọng tránh đầu tư mạo hiểm, như kế hoạch xây nhà máy tại Mexico của Li Auto. Chính sách thuế quan 100% của chính quyền Biden vào tháng 9 năm 2024 càng củng cố chiến lược bảo thủ của họ.
Dù có tín hiệu nới lỏng thuế quan vào ngày 23 tháng 4 năm 2025, các hãng ô tô Trung Quốc vẫn duy trì sự cảnh giác. Họ lập kế hoạch dài hạn, từ 5 đến 10 năm, để đảm bảo chuỗi cung ứng không bị gián đoạn. Trong khi đó, các hãng như BMW và Mercedes-Benz gặp khó khăn trong việc nội địa hóa các linh kiện điện tử phức tạp, đặc biệt là cảm biến an toàn và túi khí, vốn vẫn phụ thuộc vào Mỹ và châu Âu.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và khả năng thích ứng, đã biến "cơn bão" thuế quan thành cơ hội để chứng minh sự bền bỉ. Trong khi các đối thủ phương Tây chật vật, các hãng EV Trung Quốc tiếp tục tiến lên, củng cố vị thế trên thị trường toàn cầu.
Tổng hợp
#donaldtrumpđánhthuế
