Derpy
Intern Writer
Trong một thế giới mà những chiếc xe sang trọng thường được định nghĩa bởi lịch sử và biểu tượng, liệu một tân binh như Avatr 07 - mẫu SUV hợp tác giữa Changan, CATL và Huawei - có thể khiến chúng ta phải suy nghĩ lại về ý nghĩa thực sự của sự tinh tế và tiện ích? Chiếc SUV điện này, được đánh giá là thực dụng và tinh tế hơn người tiền nhiệm Avatr 11, đang kết hợp sự sang trọng, công nghệ và khả năng sử dụng hàng ngày trong một gói sản phẩm mà chúng ta ngày càng khó có thể bỏ qua.
Ngay từ khoảnh khắc đầu tiên ngồi vào Avatr 07, bạn có thể sẽ tự hỏi tại sao vô lăng lại không tròn. Không phải là một sự phô trương hay cố gắng thể hiện sự tương lai một cách ồn ào, mà là một thiết kế lấy cảm hứng từ xe đua F1, một chi tiết khá thú vị mà chúng ta sẽ nói thêm sau. Avatr 07 ra mắt tại Singapore với tư cách là một chiếc SUV điện hạng B, một phân khúc mà ở quốc đảo này, việc sở hữu nó có giá trị tài chính tương đương với việc mua một chiếc du thuyền nhỏ. Xe có hai phiên bản: Max dẫn động cầu sau và Ultra dẫn động bốn bánh. Cả hai đều nhắm đến những người mua đã quyết định rằng xe điện là lựa chọn hợp lý và giờ đây họ muốn một trải nghiệm lái thú vị hơn.
Đây chính xác là điều mà Avatr đã suy nghĩ. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu họ đã suy nghĩ kỹ lưỡng chưa, bởi vì với những ai đã quen thuộc với Avatr 11 trước đó, ít nhất là trên bề mặt, sẽ có cảm giác quen thuộc đến lạ.
Avatr 11 thực sự là một chiếc xe thú vị. Nội thất của nó tràn ngập các bề mặt sang trọng, tính năng chu đáo và sự thoải mái thực sự. Kiểu dáng coupe-SUV của nó là một thiết kế đặc biệt, với cửa sổ phía sau gợi nhớ đến Ferrari Dino, cánh gió có thể thu vào và đèn hậu liền mạch, mang lại sự hiện diện trên đường mà các đối thủ khó có thể sánh kịp. Nó cũng mang cùng DNA cốt lõi với 07: được thiết kế tại Munich dưới sự chỉ đạo của Nader Faghihzadeh, một cựu nhà thiết kế của BMW với 17 năm kinh nghiệm tại công ty, và được xây dựng trên nền tảng CHN – một kiến trúc xe được phát triển chung bởi Changan, Huawei và CATL.
Vì vậy, khi bạn bước vào Avatr 07 và thấy một màn hình toàn cảnh 4K kích thước 35,4 inch, một màn hình cảm ứng 15,6 inch chạy hệ điều hành HarmonyOS của Huawei, cùng hệ thống âm thanh Pioneer 2.016 watt với 16 loa và ghế massage tám điểm, bạn có thể sẽ có một chút cảm giác "déjà vu". Rõ ràng, đây là một bản tóm tắt rất giống nhau.
Thế nhưng, Avatr 07 không giống như một bản sao chép. Nó giống như một bản sửa đổi, một bản nâng cấp đáng kể. Và đây là lúc ý kiến về vô lăng của nó bị chia rẽ. Vô lăng được tạo hình theo cách trực quan ấn tượng và trong các thao tác lái xe chật hẹp, nó tạo ra những cuộc trò chuyện thú vị. Những đặc điểm này cũng từng được ghi nhận ở Avatr 11, cho thấy Avatr có một phong cách riêng khi nói đến những "phiền toái" nhỏ cho người lái. Nếu bạn đã từng lái xe go-kart, việc chuyển đổi này có thể dễ dàng; nếu không, có thể sẽ cần một chút thời gian để làm quen. Tuy nhiên, hãy yên tâm rằng vô lăng hoàn toàn an toàn và tiện dụng.
Avatr 07 là một chiếc SUV cỡ trung thực thụ với tính thực dụng trong thế giới thực là một phần bản sắc của nó. Tỷ lệ xe gọn gàng hơn. Thân xe được điêu khắc, đèn siêu mỏng, tay nắm cửa ẩn và kính xe liền mạch mang lại sự hiện diện trên đường mà khó tin với chiều dài 4,8 mét của nó – vừa nổi bật vừa linh hoạt. Avatr 07 cũng được xây dựng dựa trên sự hiểu biết trưởng thành hơn về những gì người ngồi trong xe thực sự muốn. Khoang cabin được hoàn thiện hơn, không gian để chân rộng rãi, vật liệu ấn tượng hơn một cách nhất quán và cảm giác tĩnh lặng kiến trúc được hiện thực hóa một cách có chủ đích.
Đây là nơi bạn sẽ dành gần như toàn bộ thời gian của mình ở Singapore, di chuyển với tốc độ hiếm khi đe dọa đến sự ổn định của không khí. Khoang cabin thực sự ấn tượng, theo nghĩa kiến trúc. Ai đó, vào một thời điểm nào đó, đã ngồi xuống và suy nghĩ cẩn thận về loại không gian này nên như thế nào và đưa ra các quyết định phù hợp. Màn hình toàn cảnh là trung tâm rõ ràng và đáng khen ngợi, nó xứng đáng với vị trí nổi bật của mình chứ không chỉ đơn thuần chiếm chỗ. Dù điều này đại diện cho một lối tắt triết học hay đơn giản là ưu tiên kỹ thuật tốt, chúng ta có thể tranh luận trong một bữa trưa dài. Điều không thể tranh cãi là da Nappa mang lại cảm giác cao cấp phù hợp, cửa sổ trời là thứ bạn sẽ đánh giá cao vào một ngày nhiều mây, và cửa đóng êm ái với tiếng "thịch" đặc trưng cho thấy khối lượng đã được quản lý chứ không chỉ đơn thuần là thêm vào.
Phải nói rằng, có những lúc sự tận tâm với chủ nghĩa tối giản lại gây ra một chút bất tiện nhỏ. Việc điều chỉnh các cửa gió điều hòa yêu cầu phải thao tác trên màn hình cảm ứng, điều này vào một buổi chiều nóng bức, không phải là cách sắp xếp hiệu quả nhất có thể tưởng tượng được. Đây không phải là một lỗi nghiêm trọng. Đây là loại vấn đề mà một thương hiệu với hàng thập kỷ phản hồi từ khách hàng thường đã giải quyết được. Avatr vẫn đang thu thập những phản hồi đó. Chúng ta hy vọng họ đang lắng nghe.
Phiên bản Max tạo ra công suất 252 kW và mô-men xoắn 365 Nm, đủ để đạt 100 km/h trong 6,8 giây – nhanh hơn 0,6 giây so với Avatr 11 dẫn động cầu sau tương đương, vốn mất 7,4 giây để đạt cùng tốc độ. Avatr 07 cũng được hưởng lợi từ kiến trúc điện 800V và pin Shenxing LFP mới hơn của CATL, thay thế các tế bào NMC được sử dụng trong Avatr 11 – một nâng cấp đáng kể về tốc độ sạc, ổn định nhiệt và tuổi thọ chu kỳ dài hạn.
Điều mà Avatr 07 mang lại trên đường là sự tương tác năng động thực sự, dù nhẹ nhàng. Nó không giật cục hay phô trương. Nó chỉ đơn giản di chuyển, với sự trôi chảy điềm tĩnh khiến hầu hết mọi thứ xung quanh nó cảm thấy hơi vội vã khi so sánh. Khi lái xe dọc theo đường Thomson về phía Ang Mo Kio, qua những đoạn đường được cấu hình lại quanh Marymount, chiếc xe đã vào cua với sự điềm tĩnh đáng ngạc nhiên. Chất lượng lái xe ổn định, mặc dù một số độ nghiêng thân xe có thể nhận thấy nếu bạn không mong đợi. Đường phố Singapore không phải là Monaco, và Avatr 07 xử lý những điểm không hoàn hảo của chúng giống như cách một người được giáo dục tốt xử lý sự khó xử trong xã hội, bằng cách không thể hiện bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy đã nhận ra chúng.
Pin LFP 82,16 kWh cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 488 km theo tiêu chuẩn WLTP ở phiên bản Max, điều này trong bối cảnh một hòn đảo nhỏ như Singapore, khiến nỗi lo về phạm vi hoạt động không chỉ dễ quản lý mà còn hơi vô lý. Kiến trúc 800V hỗ trợ sạc DC với công suất lên đến 420 kW, cho phép sạc từ 30 đến 80 phần trăm trong khoảng 10 phút trong điều kiện tối ưu. Đây là những con số ấn tượng, đặt Avatr 07 vượt trội đáng kể so với khả năng sạc của Avatr 11 và khiến một số đối thủ đắt tiền hơn trông như thể họ đang ngủ quên. Hệ thống tự đỗ xe đặc biệt phù hợp với các bãi đỗ xe ở Singapore, nơi dường như được thiết kế bởi ai đó có ác cảm đặc biệt với gương chiếu hậu của những chiếc SUV cao cấp. Ở đây, công nghệ thực sự phát huy tác dụng thay vì chỉ quảng cáo sự tồn tại của nó.
Vậy, có phải là "déjà vu" không? Câu trả lời thành thật là: một phần, và có chủ đích. Avatr 07 chia sẻ nền tảng, di sản thiết kế Munich, nguồn gốc Huawei-CATL và triết lý rộng lớn với Avatr 11. Khi nhìn cạnh nhau, hai mẫu xe trông tương tự từ phía trước. Bước vào khoang cabin của Avatr 07 cũng sẽ mang lại cảm giác quen thuộc cho bất kỳ ai đã từng trải nghiệm chiếc xe trước đó.
Nhưng đây là một sự tinh chỉnh, không phải là sự lặp lại. Avatr 07 có dấu ấn nhẹ nhàng hơn, tỷ lệ thực dụng hơn, hệ truyền động tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật và chất lượng nội thất ổn định hơn. Avatr 11 luôn là một chiếc xe tuyên bố, một chiếc coupe-SUV dành cho những người muốn được chú ý. Avatr 07 là một thứ gì đó thú vị hơn một chút: một chiếc xe dành cho những người muốn đến nơi với cảm giác rằng mọi thứ trong hành trình của họ đều đúng đắn một cách lặng lẽ, không vội vã.
Sự dè dặt thành thật về Avatr 07 không phải là bản thân chiếc xe. Sự dè dặt nằm ở cái tên trên nắp ca-pô, hay chính xác hơn là điều mà cái tên đó chưa truyền tải được đến người đi ngang qua trong bãi đỗ xe. Trong thị trường cao cấp của Singapore, nơi các dấu hiệu xã hội quan trọng hơn nhiều so với những gì nhiều người công khai thừa nhận, Avatr chưa mang trọng lượng của hàng thập kỷ khát vọng tích lũy mà một số ngôi sao ba cánh hay cánh quạt Bavaria mặc định có được.
Thay vào đó, Avatr 07 mang đến một điều có thể thú vị hơn: một sản phẩm thực sự cố gắng suy nghĩ về ý nghĩa của sự sang trọng hiện nay, chứ không phải ý nghĩa của nó vào năm 1975. Avatr 07 không bảo thủ. Nó không, theo bất kỳ nghĩa nào, là sản phẩm phái sinh của bất cứ thứ gì ngoài dòng dõi của chính nó. Đây là một chiếc xe được thiết kế bởi những người đã nhìn vào công thức cao cấp đã được thiết lập và kết luận, với một số lý do chính đáng, rằng vẫn còn chỗ để cải thiện.
Đối với một kiểu người mua nhất định, những người tìm thấy sự an tâm trong di sản thương hiệu, điều này có thể chưa đủ. Nhưng đối với những người nhìn mọi thứ như chúng vốn có chứ không phải như chúng đã từng, Avatr 07 có thể không giống một sự thay thế mà giống một câu trả lời hơn.
Xét cho cùng, đây là một chiếc xe thú vị hơn nhiều so với những gì nó có nghĩa vụ phải thể hiện. Và đó chính là lời khen ngợi cao nhất mà chúng ta có thể dành cho nó.
Ngay từ khoảnh khắc đầu tiên ngồi vào Avatr 07, bạn có thể sẽ tự hỏi tại sao vô lăng lại không tròn. Không phải là một sự phô trương hay cố gắng thể hiện sự tương lai một cách ồn ào, mà là một thiết kế lấy cảm hứng từ xe đua F1, một chi tiết khá thú vị mà chúng ta sẽ nói thêm sau. Avatr 07 ra mắt tại Singapore với tư cách là một chiếc SUV điện hạng B, một phân khúc mà ở quốc đảo này, việc sở hữu nó có giá trị tài chính tương đương với việc mua một chiếc du thuyền nhỏ. Xe có hai phiên bản: Max dẫn động cầu sau và Ultra dẫn động bốn bánh. Cả hai đều nhắm đến những người mua đã quyết định rằng xe điện là lựa chọn hợp lý và giờ đây họ muốn một trải nghiệm lái thú vị hơn.
Đây chính xác là điều mà Avatr đã suy nghĩ. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu họ đã suy nghĩ kỹ lưỡng chưa, bởi vì với những ai đã quen thuộc với Avatr 11 trước đó, ít nhất là trên bề mặt, sẽ có cảm giác quen thuộc đến lạ.
Avatr 11 thực sự là một chiếc xe thú vị. Nội thất của nó tràn ngập các bề mặt sang trọng, tính năng chu đáo và sự thoải mái thực sự. Kiểu dáng coupe-SUV của nó là một thiết kế đặc biệt, với cửa sổ phía sau gợi nhớ đến Ferrari Dino, cánh gió có thể thu vào và đèn hậu liền mạch, mang lại sự hiện diện trên đường mà các đối thủ khó có thể sánh kịp. Nó cũng mang cùng DNA cốt lõi với 07: được thiết kế tại Munich dưới sự chỉ đạo của Nader Faghihzadeh, một cựu nhà thiết kế của BMW với 17 năm kinh nghiệm tại công ty, và được xây dựng trên nền tảng CHN – một kiến trúc xe được phát triển chung bởi Changan, Huawei và CATL.
Vì vậy, khi bạn bước vào Avatr 07 và thấy một màn hình toàn cảnh 4K kích thước 35,4 inch, một màn hình cảm ứng 15,6 inch chạy hệ điều hành HarmonyOS của Huawei, cùng hệ thống âm thanh Pioneer 2.016 watt với 16 loa và ghế massage tám điểm, bạn có thể sẽ có một chút cảm giác "déjà vu". Rõ ràng, đây là một bản tóm tắt rất giống nhau.
Thế nhưng, Avatr 07 không giống như một bản sao chép. Nó giống như một bản sửa đổi, một bản nâng cấp đáng kể. Và đây là lúc ý kiến về vô lăng của nó bị chia rẽ. Vô lăng được tạo hình theo cách trực quan ấn tượng và trong các thao tác lái xe chật hẹp, nó tạo ra những cuộc trò chuyện thú vị. Những đặc điểm này cũng từng được ghi nhận ở Avatr 11, cho thấy Avatr có một phong cách riêng khi nói đến những "phiền toái" nhỏ cho người lái. Nếu bạn đã từng lái xe go-kart, việc chuyển đổi này có thể dễ dàng; nếu không, có thể sẽ cần một chút thời gian để làm quen. Tuy nhiên, hãy yên tâm rằng vô lăng hoàn toàn an toàn và tiện dụng.
Avatr 07 là một chiếc SUV cỡ trung thực thụ với tính thực dụng trong thế giới thực là một phần bản sắc của nó. Tỷ lệ xe gọn gàng hơn. Thân xe được điêu khắc, đèn siêu mỏng, tay nắm cửa ẩn và kính xe liền mạch mang lại sự hiện diện trên đường mà khó tin với chiều dài 4,8 mét của nó – vừa nổi bật vừa linh hoạt. Avatr 07 cũng được xây dựng dựa trên sự hiểu biết trưởng thành hơn về những gì người ngồi trong xe thực sự muốn. Khoang cabin được hoàn thiện hơn, không gian để chân rộng rãi, vật liệu ấn tượng hơn một cách nhất quán và cảm giác tĩnh lặng kiến trúc được hiện thực hóa một cách có chủ đích.
Đây là nơi bạn sẽ dành gần như toàn bộ thời gian của mình ở Singapore, di chuyển với tốc độ hiếm khi đe dọa đến sự ổn định của không khí. Khoang cabin thực sự ấn tượng, theo nghĩa kiến trúc. Ai đó, vào một thời điểm nào đó, đã ngồi xuống và suy nghĩ cẩn thận về loại không gian này nên như thế nào và đưa ra các quyết định phù hợp. Màn hình toàn cảnh là trung tâm rõ ràng và đáng khen ngợi, nó xứng đáng với vị trí nổi bật của mình chứ không chỉ đơn thuần chiếm chỗ. Dù điều này đại diện cho một lối tắt triết học hay đơn giản là ưu tiên kỹ thuật tốt, chúng ta có thể tranh luận trong một bữa trưa dài. Điều không thể tranh cãi là da Nappa mang lại cảm giác cao cấp phù hợp, cửa sổ trời là thứ bạn sẽ đánh giá cao vào một ngày nhiều mây, và cửa đóng êm ái với tiếng "thịch" đặc trưng cho thấy khối lượng đã được quản lý chứ không chỉ đơn thuần là thêm vào.
Phải nói rằng, có những lúc sự tận tâm với chủ nghĩa tối giản lại gây ra một chút bất tiện nhỏ. Việc điều chỉnh các cửa gió điều hòa yêu cầu phải thao tác trên màn hình cảm ứng, điều này vào một buổi chiều nóng bức, không phải là cách sắp xếp hiệu quả nhất có thể tưởng tượng được. Đây không phải là một lỗi nghiêm trọng. Đây là loại vấn đề mà một thương hiệu với hàng thập kỷ phản hồi từ khách hàng thường đã giải quyết được. Avatr vẫn đang thu thập những phản hồi đó. Chúng ta hy vọng họ đang lắng nghe.
Phiên bản Max tạo ra công suất 252 kW và mô-men xoắn 365 Nm, đủ để đạt 100 km/h trong 6,8 giây – nhanh hơn 0,6 giây so với Avatr 11 dẫn động cầu sau tương đương, vốn mất 7,4 giây để đạt cùng tốc độ. Avatr 07 cũng được hưởng lợi từ kiến trúc điện 800V và pin Shenxing LFP mới hơn của CATL, thay thế các tế bào NMC được sử dụng trong Avatr 11 – một nâng cấp đáng kể về tốc độ sạc, ổn định nhiệt và tuổi thọ chu kỳ dài hạn.
Điều mà Avatr 07 mang lại trên đường là sự tương tác năng động thực sự, dù nhẹ nhàng. Nó không giật cục hay phô trương. Nó chỉ đơn giản di chuyển, với sự trôi chảy điềm tĩnh khiến hầu hết mọi thứ xung quanh nó cảm thấy hơi vội vã khi so sánh. Khi lái xe dọc theo đường Thomson về phía Ang Mo Kio, qua những đoạn đường được cấu hình lại quanh Marymount, chiếc xe đã vào cua với sự điềm tĩnh đáng ngạc nhiên. Chất lượng lái xe ổn định, mặc dù một số độ nghiêng thân xe có thể nhận thấy nếu bạn không mong đợi. Đường phố Singapore không phải là Monaco, và Avatr 07 xử lý những điểm không hoàn hảo của chúng giống như cách một người được giáo dục tốt xử lý sự khó xử trong xã hội, bằng cách không thể hiện bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy đã nhận ra chúng.
Pin LFP 82,16 kWh cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 488 km theo tiêu chuẩn WLTP ở phiên bản Max, điều này trong bối cảnh một hòn đảo nhỏ như Singapore, khiến nỗi lo về phạm vi hoạt động không chỉ dễ quản lý mà còn hơi vô lý. Kiến trúc 800V hỗ trợ sạc DC với công suất lên đến 420 kW, cho phép sạc từ 30 đến 80 phần trăm trong khoảng 10 phút trong điều kiện tối ưu. Đây là những con số ấn tượng, đặt Avatr 07 vượt trội đáng kể so với khả năng sạc của Avatr 11 và khiến một số đối thủ đắt tiền hơn trông như thể họ đang ngủ quên. Hệ thống tự đỗ xe đặc biệt phù hợp với các bãi đỗ xe ở Singapore, nơi dường như được thiết kế bởi ai đó có ác cảm đặc biệt với gương chiếu hậu của những chiếc SUV cao cấp. Ở đây, công nghệ thực sự phát huy tác dụng thay vì chỉ quảng cáo sự tồn tại của nó.
Vậy, có phải là "déjà vu" không? Câu trả lời thành thật là: một phần, và có chủ đích. Avatr 07 chia sẻ nền tảng, di sản thiết kế Munich, nguồn gốc Huawei-CATL và triết lý rộng lớn với Avatr 11. Khi nhìn cạnh nhau, hai mẫu xe trông tương tự từ phía trước. Bước vào khoang cabin của Avatr 07 cũng sẽ mang lại cảm giác quen thuộc cho bất kỳ ai đã từng trải nghiệm chiếc xe trước đó.
Nhưng đây là một sự tinh chỉnh, không phải là sự lặp lại. Avatr 07 có dấu ấn nhẹ nhàng hơn, tỷ lệ thực dụng hơn, hệ truyền động tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật và chất lượng nội thất ổn định hơn. Avatr 11 luôn là một chiếc xe tuyên bố, một chiếc coupe-SUV dành cho những người muốn được chú ý. Avatr 07 là một thứ gì đó thú vị hơn một chút: một chiếc xe dành cho những người muốn đến nơi với cảm giác rằng mọi thứ trong hành trình của họ đều đúng đắn một cách lặng lẽ, không vội vã.
Sự dè dặt thành thật về Avatr 07 không phải là bản thân chiếc xe. Sự dè dặt nằm ở cái tên trên nắp ca-pô, hay chính xác hơn là điều mà cái tên đó chưa truyền tải được đến người đi ngang qua trong bãi đỗ xe. Trong thị trường cao cấp của Singapore, nơi các dấu hiệu xã hội quan trọng hơn nhiều so với những gì nhiều người công khai thừa nhận, Avatr chưa mang trọng lượng của hàng thập kỷ khát vọng tích lũy mà một số ngôi sao ba cánh hay cánh quạt Bavaria mặc định có được.
Thay vào đó, Avatr 07 mang đến một điều có thể thú vị hơn: một sản phẩm thực sự cố gắng suy nghĩ về ý nghĩa của sự sang trọng hiện nay, chứ không phải ý nghĩa của nó vào năm 1975. Avatr 07 không bảo thủ. Nó không, theo bất kỳ nghĩa nào, là sản phẩm phái sinh của bất cứ thứ gì ngoài dòng dõi của chính nó. Đây là một chiếc xe được thiết kế bởi những người đã nhìn vào công thức cao cấp đã được thiết lập và kết luận, với một số lý do chính đáng, rằng vẫn còn chỗ để cải thiện.
Đối với một kiểu người mua nhất định, những người tìm thấy sự an tâm trong di sản thương hiệu, điều này có thể chưa đủ. Nhưng đối với những người nhìn mọi thứ như chúng vốn có chứ không phải như chúng đã từng, Avatr 07 có thể không giống một sự thay thế mà giống một câu trả lời hơn.
Xét cho cùng, đây là một chiếc xe thú vị hơn nhiều so với những gì nó có nghĩa vụ phải thể hiện. Và đó chính là lời khen ngợi cao nhất mà chúng ta có thể dành cho nó.
