Long Bình
Writer
Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc như Hongqi, Geely Auto, Xpeng và các hãng khác như GAC Group, Chery Automobile đang dồn lực vào cuộc đua phát triển ô tô bay, nhằm giành lợi thế tiên phong khi thị trường xe điện dần bão hòa.
Với sự hậu thuẫn của Bắc Kinh trong việc thúc đẩy “nền kinh tế di chuyển tầm thấp” dưới 1.000 mét, các công ty này đang đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển phương tiện bay đô thị để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông.
AeroHT, công ty con của Xpeng, đã nộp đơn xin cấp phép sản xuất ô tô bay lên Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, trong khi Ehang được cấp phép cung cấp dịch vụ du lịch hàng không tầm thấp. Hongqi giới thiệu Tiannian 1, một mẫu xe bay mô-đun kết hợp xe thể thao và máy bay, dù vẫn ở giai đoạn concept. Geely, GAC và Chery cũng đầu tư mạnh vào công nghệ eVTOL (xe cất và hạ cánh thẳng đứng chạy điện), với 70-80% linh kiện như pin, động cơ, hệ thống điều khiển tương đồng với xe điện.
Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 (23/4–2/5), các mẫu ô tô bay, robot và phương tiện tương lai thu hút đông đảo sự chú ý. Xpeng ra mắt xe tải sáu bánh chở máy bay gập, giá dưới 2 triệu nhân dân tệ (270.000 USD), dự kiến sản xuất hàng loạt cuối năm. Changan công bố đầu tư 100 tỷ nhân dân tệ (13,7 tỷ USD) trong thập kỷ tới cho ô tô bay, robot hình người và các công nghệ tiên tiến, nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của sự chuyển đổi này.
Theo các chuyên gia, việc mở rộng sang ô tô bay giúp các hãng tận dụng chuỗi cung ứng và chuyên môn sẵn có, đồng thời giảm rủi ro trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Thị trường eVTOL tại Trung Quốc được dự đoán đạt 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ trong năm nay và tăng gấp đôi vào 2035, với tiềm năng chiếm hơn 30% thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe bay vẫn là nguyên mẫu, chưa có lộ trình thương mại rõ ràng, chủ yếu phục vụ mục đích tiếp thị và thu hút đầu tư. Dù vậy, sự đổi mới này hứa hẹn định hình tương lai ngành giao thông vận tải Trung Quốc.
Với sự hậu thuẫn của Bắc Kinh trong việc thúc đẩy “nền kinh tế di chuyển tầm thấp” dưới 1.000 mét, các công ty này đang đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển phương tiện bay đô thị để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông.
AeroHT, công ty con của Xpeng, đã nộp đơn xin cấp phép sản xuất ô tô bay lên Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, trong khi Ehang được cấp phép cung cấp dịch vụ du lịch hàng không tầm thấp. Hongqi giới thiệu Tiannian 1, một mẫu xe bay mô-đun kết hợp xe thể thao và máy bay, dù vẫn ở giai đoạn concept. Geely, GAC và Chery cũng đầu tư mạnh vào công nghệ eVTOL (xe cất và hạ cánh thẳng đứng chạy điện), với 70-80% linh kiện như pin, động cơ, hệ thống điều khiển tương đồng với xe điện.
Tại Triển lãm ô tô Thượng Hải 2025 (23/4–2/5), các mẫu ô tô bay, robot và phương tiện tương lai thu hút đông đảo sự chú ý. Xpeng ra mắt xe tải sáu bánh chở máy bay gập, giá dưới 2 triệu nhân dân tệ (270.000 USD), dự kiến sản xuất hàng loạt cuối năm. Changan công bố đầu tư 100 tỷ nhân dân tệ (13,7 tỷ USD) trong thập kỷ tới cho ô tô bay, robot hình người và các công nghệ tiên tiến, nhấn mạnh tầm quan trọng chiến lược của sự chuyển đổi này.
Theo các chuyên gia, việc mở rộng sang ô tô bay giúp các hãng tận dụng chuỗi cung ứng và chuyên môn sẵn có, đồng thời giảm rủi ro trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Thị trường eVTOL tại Trung Quốc được dự đoán đạt 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ trong năm nay và tăng gấp đôi vào 2035, với tiềm năng chiếm hơn 30% thị trường toàn cầu. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe bay vẫn là nguyên mẫu, chưa có lộ trình thương mại rõ ràng, chủ yếu phục vụ mục đích tiếp thị và thu hút đầu tư. Dù vậy, sự đổi mới này hứa hẹn định hình tương lai ngành giao thông vận tải Trung Quốc.
