Sasha
Writer
Nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast đang đặt cược vào chiến lược kinh doanh ba mũi nhọn - sản xuất ô tô, cơ sở hạ tầng sạc và dịch vụ taxi - để mở rộng khắp châu Á.
VinFast đang hướng tới mục tiêu mở rộng sang châu Á trong lĩnh vực dịch vụ taxi, sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng sạc điện.
VinFast dự kiến sẽ bắt đầu giao xe trong tháng này tại Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới về doanh số, sau khi thâm nhập vào Indonesia và Philippines, hai quốc gia đông dân nhất Đông Nam Á vào năm ngoái. Điều này thể hiện sự chuyển hướng từ việc tập trung ban đầu vào thị trường Mỹ, nơi công ty đã gặp khó khăn trong việc thiết lập chỗ đứng. Thành công ở châu Á đặc biệt cấp thiết khi VinFast đã lỗ hàng tỷ đô la mỗi năm.
Trong khi các thương hiệu xe điện Trung Quốc, vốn tự hào về công nghệ tiên tiến và tiềm lực tài chính mạnh, đang giảm giá để thúc đẩy doanh số bán hàng trong khu vực, VinFast cho biết họ đang áp dụng một cách tiếp cận khác.
"Điểm khác biệt của VinFast nằm ở tầm nhìn phát triển bền vững của chúng tôi gắn liền với việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện toàn diện", công ty chia sẻ với tờ Nikkei Asia.
"Chúng tôi không chỉ cung cấp xe điện chất lượng cao mà còn chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng sạc và hợp tác với các đối tác trong lĩnh vực dịch vụ taxi điện để tạo ra một giải pháp di chuyển xanh tích hợp", đại diện VinFast cho biết.
VinFast và các công ty con là GSM taxi, thành lập năm 2023, và công ty xây dựng trạm sạc V-GREEN, thành lập năm 2024, đều thuộc Vingroup, tập đoàn do tỷ phú Phạm Nhật Vượng, người giàu nhất Việt Nam, sáng lập.
Cách tiếp cận của VinFast rất đơn giản: giúp khách hàng quen với việc ngồi trên xe VinFast thông qua dịch vụ taxi, đồng thời thu hút doanh số bán xe và duy trì doanh thu cho các trạm sạc. Điều này, cùng với chương trình sạc miễn phí nhiều năm, đã giúp doanh số bán hàng trong nước của VinFast tăng vọt.
Năm 2024, VinFast trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Việt Nam, với 87.000 xe điện được bán ra, vượt qua Toyota, hãng dẫn đầu thị trường, với 66.576 xe, chủ yếu là xe sử dụng động cơ đốt trong. Trong sáu tháng đầu năm 2025, VinFast đã giao 67.569 xe điện tại Việt Nam.
Hãng hy vọng sẽ tái hiện sự tăng trưởng đó ở nước ngoài.
Các trạm sạc VinFast trên đảo Phú Quốc. Cơ sở hạ tầng sạc là một phần quan trọng trong chiến lược của nhà sản xuất xe điện này.
GSM đã thâm nhập thị trường Philippines vào tháng 6, và đội xe điện VinFast, được trang bị màu xanh lam đặc trưng, có thể được nhìn thấy đang lăn bánh trên đường phố vùng đô thị Manila.
"VinFast đang có một bước tiến lớn khi giới thiệu đội xe taxi điện GSM, một điều rất dễ nhận thấy", Edmund Araga, người đứng đầu Hiệp hội Xe điện Philippines, chia sẻ với Nikkei Asia. "Đây là một bước tiến ấn tượng trong lĩnh vực giao thông công cộng, có thể là chìa khóa để [thuyết phục] những người mua tiềm năng rằng xe điện của họ đáng tin cậy và sẵn có."
Đối với người mua xe điện tại Philippines, VinFast cũng cung cấp dịch vụ sạc miễn phí đến tháng 5 năm 2027. V-GREEN đặt mục tiêu triển khai 15.000 cổng sạc tại quốc gia này trong năm nay.
Tuy nhiên, việc VinFast thâm nhập thị trường này có đúng thời điểm hay không vẫn còn phải chờ xem.
"Người dân Philippines đang nhanh chóng ưa chuộng xe điện, với doanh số tăng vọt từ vài trăm chiếc vào năm 2019 lên gần 19.000 chiếc vào năm 2024 và hiện chiếm gần 9% thị phần hàng tháng", Robert Dan Roces, chuyên gia kinh tế tại SM Investments Corp, chia sẻ với Nikkei. "Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng này, các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn chiếm ưu thế do mạng lưới sạc yếu kém, vấn đề về cơ sở hạ tầng và điện năng khiến việc áp dụng đại trà bị hạn chế."
Các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Mitsubishi tiếp tục thống trị thị trường Philippines, riêng Toyota chiếm khoảng 48% tổng doanh số bán xe.
Tại Indonesia, VinFast đang cung cấp chế độ bảo hành xe 10 năm, đảm bảo giá trị bán lại và sạc miễn phí để giảm chi phí vận hành hàng ngày cho người mua xe và người sử dụng các trạm sạc, dự kiến sẽ đạt 63.000 cổng trong năm nay. GSM đã gia nhập thị trường này vào tháng 12 năm ngoái.
Thay vì bán xe điện đã bao gồm pin trong giá, VinFast tách riêng pin, linh kiện đắt nhất trong xe điện, và cung cấp tùy chọn đăng ký hàng tháng. Nhờ đó, giá mua xe trở nên phải chăng hơn nhiều, trả góp thấp hơn và khách hàng vẫn có thể tận hưởng xe điện mà không phải lo lắng về nguy cơ hỏng pin hay giảm dung lượng. VinFast cũng có chiến lược tương tự tại Việt Nam, nhưng vào tháng 3, hãng đã chấm dứt lựa chọn này cho khách hàng mới, vì nhận thấy doanh số đã đạt mức ổn định.
VinFast cũng đang xây dựng một nhà máy tại Indonesia, quốc gia có dân số khoảng 280 triệu người, là quốc gia lớn thứ tư thế giới về dân số.
"Dựa trên tổng hợp giá niêm yết tại thị trường Indonesia của chúng tôi, các mẫu xe của VinFast có giá cao hơn một chút so với các sản phẩm tương đương của BYD", bà Thục Thân, chuyên gia phân tích ngành tại Vietcap Securities, cho biết, với mức giá niêm yết chưa bao gồm các ưu đãi.
"Các sáng kiến hiện tại tại Indonesia bao gồm các gói tài chính linh hoạt (ví dụ: thanh toán ban đầu thấp hơn và trả góp hàng tháng ở mức hợp lý) và sạc miễn phí đến cuối tháng 2 năm 2028", bà nói thêm.
"Chúng tôi dự đoán khoản lỗ hoạt động của VinFast sẽ tiếp tục trong giai đoạn đầu thâm nhập thị trường châu Á này, do chi tiêu đáng kể cho việc xây dựng thương hiệu, mạng lưới đại lý, cải tiến sản phẩm - điều thường thấy ở những công ty mới tham gia tìm kiếm sự công nhận thương hiệu và thị phần - có thể sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận", bà nói.
VinFast lập luận rằng giá niêm yết không phải là thước đo đầy đủ. "Chúng tôi không chỉ tập trung vào việc so sánh giá", công ty cho biết. "Thay vào đó, trọng tâm của chúng tôi là mang lại giá trị tổng thể cho khách hàng: chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi, hệ sinh thái sạc-vận hành đồng bộ và trải nghiệm khác biệt."
Tuy nhiên, những dịch vụ như vậy cũng đi kèm với một cái giá phải trả cho công ty.
Một chiếc taxi điện VinFast do công ty vận hành đội xe GSM có trụ sở tại Việt Nam vận hành được nhìn thấy tại Hà Nội vào ngày 10 tháng 10 năm 2023.
Mặc dù doanh thu tăng trưởng, khoản lỗ của VinFast đã tăng lên 812 triệu USD trong quý 2 năm nay khi công ty tăng cường nỗ lực để đạt được các mục tiêu tăng trưởng. Năm ngoái, công ty đã lỗ 3,2 tỷ USD.
Tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã cam kết đầu tư hàng tỷ đô la tiền túi của mình vào VinFast. Công ty đặt mục tiêu tăng ít nhất gấp đôi doanh số toàn cầu trong năm nay, tính từ năm 2024, và đạt mục tiêu hòa vốn vào cuối năm 2026.
Tuy nhiên, giai đoạn đốt tiền của VinFast dự kiến sẽ tiếp tục khi hãng mở rộng sang Ấn Độ, một thị trường cạnh tranh khốc liệt đã chứng kiến các thương hiệu lớn như Ford, Chevrolet, Mitsubishi và Fiat rút lui.
"Đối với một thương hiệu đến từ một quốc gia có rất ít hoặc không có nền tảng trong ngành công nghiệp ô tô, việc đầu tư vào một thị trường cạnh tranh khốc liệt như Ấn Độ đòi hỏi rất nhiều sự can đảm và tự tin", V.G. Ramakrishnan, đối tác quản lý tại Avanteum Advisors, một công ty tư vấn ô tô, cho biết.
"Họ đến với một quan điểm rõ ràng rằng điều này sẽ không chỉ phục vụ thị trường trong nước mà còn cả thị trường toàn cầu."
VinFast đã xây dựng một nhà máy tại bang Tamil Nadu, miền Nam Ấn Độ, nhà máy đầu tiên của hãng bên ngoài Việt Nam, trải rộng trên diện tích 162 ha. Nhà máy có công suất ban đầu là 50.000 xe mỗi năm, và có thể mở rộng lên tới 150.000 xe.
Vingroup cũng có kế hoạch đưa GSM đến Ấn Độ, mặc dù ngày cụ thể vẫn chưa được công bố.
Thị trường Ấn Độ đang bị chi phối bởi các thương hiệu lớn như Maruti Suzuki, Hyundai và Kia, cùng với các nhà sản xuất ô tô nội địa như Tata Motors và Mahindra Group. Sức mạnh của họ đã đẩy các thương hiệu như Skoda, Volkswagen, Honda, Nissan, Renault và Stellantis ra rìa.
"Các thương hiệu nổi tiếng toàn cầu đã và đang cạnh tranh quyết liệt tại Ấn Độ", Ramakrishnan nói, đồng thời cho biết thêm rằng di sản của VinFast là một thương hiệu Việt Nam có thể khiến họ gặp bất lợi.
"Mọi người muốn sở hữu các thương hiệu lớn... và mặc dù Việt Nam đã đạt được thành công to lớn trong lĩnh vực sản xuất điện tử, nhưng họ lại không có một nền tảng vững chắc tương đương trong lĩnh vực ô tô", ông nói.
Doanh số của VinFast tăng nhưng lỗ cũng tăng nhanh
VinFast đang khởi động cuộc đổ bộ vào Ấn Độ với những mẫu SUV cao cấp, cụ thể là VF 6 và VF 7, và có mức giá cạnh tranh so với các đối thủ hiện tại.
Đây là những chiếc xe sở hữu nhiều tính năng. Theo trang web của công ty, VF 6 có bộ pin 59,6 kilowatt, trong khi VF 7 có bộ pin 70,8 kW, ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh. Harrier.ev của Tata Motors, phiên bản chạy điện của mẫu SUV phổ biến, được trang bị bộ pin 65 kW và 75 kW, với giá bán tại đại lý, chưa bao gồm đăng ký, bảo hiểm và thuế đường bộ, khởi điểm từ 2,24 triệu rupee (25.420 USD). Tương tự, BE 6 của tập đoàn Mahindra với bộ pin 59 kW có giá khởi điểm từ 1,96 triệu rupee.
VF 6 có giá bán tại đại lý là 1,64 triệu rupee và VF 7 là 2,08 triệu rupee.
Hơn nữa, tăng trưởng doanh số bán ô tô tại Ấn Độ đã chậm lại do nhu cầu tiêu thụ nói chung đang chững lại. Doanh số bán xe chở khách từ tháng 4 đến tháng 7 của năm tài chính hiện tại đạt 1,3 triệu xe, tăng 2,46% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức giảm mạnh so với mức tăng trưởng 7% so với cùng kỳ năm trước được ghi nhận từ tháng 4 đến tháng 7 năm 2024.
Các nhà sản xuất ô tô tại Ấn Độ cũng đang tăng cường hệ thống trạm sạc. Hồi tháng 2, Tata Motors cho biết họ sẽ lắp đặt hơn 30.000 trạm sạc nhanh công cộng trong hai năm, trong khi tập đoàn Mahindra đã hợp tác với Adani Total Energies để thiết lập các trạm sạc công cộng.
VinFast sẽ cung cấp dịch vụ sạc miễn phí đến tháng 7 năm 2028, cũng như bảo dưỡng miễn phí trong ba năm. Ưu điểm của VinFast tại Ấn Độ là không có sự cạnh tranh từ Trung Quốc.
Ấn Độ là một trong số ít thị trường ô tô lớn đã ngăn chặn được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Mối quan hệ giữa hai nước láng giềng đã trở nên tồi tệ sau một cuộc xung đột biên giới vào năm 2020, sau đó New Delhi đã siết chặt các khoản đầu tư của Trung Quốc.
Great Wall Motors của Trung Quốc đã từ bỏ kế hoạch đầu tư 1 tỷ USD vào Ấn Độ do căng thẳng leo thang, trong khi BYD, một gã khổng lồ toàn cầu, chỉ là một cái tên nhỏ bé tại Ấn Độ.
Việc VinFast tập trung vào thị trường châu Á sau một bước tiến đầy khó khăn vào thị trường Mỹ. Công ty đã trì hoãn kế hoạch mở một nhà máy sản xuất xe điện ở Bắc Carolina cho đến năm 2028, và giá cổ phiếu đã giảm khoảng 78% so với thời điểm ra mắt năm 2023, sau một đợt tăng giá ban đầu nhưng ngắn ngủi. Vào tháng 4, tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã nói với các nhà đầu tư rằng Mỹ là một thị trường thua lỗ và châu Á sẽ là mục tiêu bán hàng chính trong những năm tới. Tuy nhiên, với bảy quý thua lỗ liên tiếp kể từ khi niêm yết trên Nasdaq, VinFast đang chịu áp lực phải biến tham vọng tại châu Á thành lợi nhuận.
Doanh số xe điện của VinFast vẫn chủ yếu đến từ Việt Nam
"Mặc dù mối quan hệ hợp tác này [với GSM] có thể mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết trong ngắn hạn đến trung hạn, nhưng nó không phải là một giải pháp đảm bảo lâu dài, bởi sự cạnh tranh đặc biệt khốc liệt với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ráo riết tìm cách giành giật thị phần tại Đông Nam Á", nhà phân tích Koketso Tsoai của BMI Automotive cho biết.
"Để đảm bảo thành công lâu dài, VinFast sẽ cần phải vượt qua sự hoài nghi của người tiêu dùng và tạo sự khác biệt rõ ràng so với các đối thủ đã có chỗ đứng vững chắc này", ông nói thêm.
Hiện tại, VinFast cho biết họ không đặt nặng các mục tiêu ngắn hạn.
"Thay vào đó, chúng tôi tập trung vào một chiến lược dài hạn: từng bước xây dựng niềm tin của khách hàng, mở rộng hệ sinh thái và thúc đẩy xu hướng di chuyển xanh. Cũng như tại Việt Nam, VinFast tin rằng một khi khách hàng nhận ra giá trị thực sự mà chúng tôi mang lại, doanh số sẽ tăng trưởng bền vững theo thời gian", công ty cho biết.
VinFast đang hướng tới mục tiêu mở rộng sang châu Á trong lĩnh vực dịch vụ taxi, sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng sạc điện.
VinFast dự kiến sẽ bắt đầu giao xe trong tháng này tại Ấn Độ, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới về doanh số, sau khi thâm nhập vào Indonesia và Philippines, hai quốc gia đông dân nhất Đông Nam Á vào năm ngoái. Điều này thể hiện sự chuyển hướng từ việc tập trung ban đầu vào thị trường Mỹ, nơi công ty đã gặp khó khăn trong việc thiết lập chỗ đứng. Thành công ở châu Á đặc biệt cấp thiết khi VinFast đã lỗ hàng tỷ đô la mỗi năm.
Trong khi các thương hiệu xe điện Trung Quốc, vốn tự hào về công nghệ tiên tiến và tiềm lực tài chính mạnh, đang giảm giá để thúc đẩy doanh số bán hàng trong khu vực, VinFast cho biết họ đang áp dụng một cách tiếp cận khác.
"Điểm khác biệt của VinFast nằm ở tầm nhìn phát triển bền vững của chúng tôi gắn liền với việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện toàn diện", công ty chia sẻ với tờ Nikkei Asia.
"Chúng tôi không chỉ cung cấp xe điện chất lượng cao mà còn chú trọng phát triển cơ sở hạ tầng sạc và hợp tác với các đối tác trong lĩnh vực dịch vụ taxi điện để tạo ra một giải pháp di chuyển xanh tích hợp", đại diện VinFast cho biết.
VinFast và các công ty con là GSM taxi, thành lập năm 2023, và công ty xây dựng trạm sạc V-GREEN, thành lập năm 2024, đều thuộc Vingroup, tập đoàn do tỷ phú Phạm Nhật Vượng, người giàu nhất Việt Nam, sáng lập.
Cách tiếp cận của VinFast rất đơn giản: giúp khách hàng quen với việc ngồi trên xe VinFast thông qua dịch vụ taxi, đồng thời thu hút doanh số bán xe và duy trì doanh thu cho các trạm sạc. Điều này, cùng với chương trình sạc miễn phí nhiều năm, đã giúp doanh số bán hàng trong nước của VinFast tăng vọt.
Năm 2024, VinFast trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Việt Nam, với 87.000 xe điện được bán ra, vượt qua Toyota, hãng dẫn đầu thị trường, với 66.576 xe, chủ yếu là xe sử dụng động cơ đốt trong. Trong sáu tháng đầu năm 2025, VinFast đã giao 67.569 xe điện tại Việt Nam.
Hãng hy vọng sẽ tái hiện sự tăng trưởng đó ở nước ngoài.
Các trạm sạc VinFast trên đảo Phú Quốc. Cơ sở hạ tầng sạc là một phần quan trọng trong chiến lược của nhà sản xuất xe điện này.
GSM đã thâm nhập thị trường Philippines vào tháng 6, và đội xe điện VinFast, được trang bị màu xanh lam đặc trưng, có thể được nhìn thấy đang lăn bánh trên đường phố vùng đô thị Manila.
"VinFast đang có một bước tiến lớn khi giới thiệu đội xe taxi điện GSM, một điều rất dễ nhận thấy", Edmund Araga, người đứng đầu Hiệp hội Xe điện Philippines, chia sẻ với Nikkei Asia. "Đây là một bước tiến ấn tượng trong lĩnh vực giao thông công cộng, có thể là chìa khóa để [thuyết phục] những người mua tiềm năng rằng xe điện của họ đáng tin cậy và sẵn có."
Đối với người mua xe điện tại Philippines, VinFast cũng cung cấp dịch vụ sạc miễn phí đến tháng 5 năm 2027. V-GREEN đặt mục tiêu triển khai 15.000 cổng sạc tại quốc gia này trong năm nay.
Tuy nhiên, việc VinFast thâm nhập thị trường này có đúng thời điểm hay không vẫn còn phải chờ xem.
"Người dân Philippines đang nhanh chóng ưa chuộng xe điện, với doanh số tăng vọt từ vài trăm chiếc vào năm 2019 lên gần 19.000 chiếc vào năm 2024 và hiện chiếm gần 9% thị phần hàng tháng", Robert Dan Roces, chuyên gia kinh tế tại SM Investments Corp, chia sẻ với Nikkei. "Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng này, các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn chiếm ưu thế do mạng lưới sạc yếu kém, vấn đề về cơ sở hạ tầng và điện năng khiến việc áp dụng đại trà bị hạn chế."
Các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Mitsubishi tiếp tục thống trị thị trường Philippines, riêng Toyota chiếm khoảng 48% tổng doanh số bán xe.
Tại Indonesia, VinFast đang cung cấp chế độ bảo hành xe 10 năm, đảm bảo giá trị bán lại và sạc miễn phí để giảm chi phí vận hành hàng ngày cho người mua xe và người sử dụng các trạm sạc, dự kiến sẽ đạt 63.000 cổng trong năm nay. GSM đã gia nhập thị trường này vào tháng 12 năm ngoái.
Thay vì bán xe điện đã bao gồm pin trong giá, VinFast tách riêng pin, linh kiện đắt nhất trong xe điện, và cung cấp tùy chọn đăng ký hàng tháng. Nhờ đó, giá mua xe trở nên phải chăng hơn nhiều, trả góp thấp hơn và khách hàng vẫn có thể tận hưởng xe điện mà không phải lo lắng về nguy cơ hỏng pin hay giảm dung lượng. VinFast cũng có chiến lược tương tự tại Việt Nam, nhưng vào tháng 3, hãng đã chấm dứt lựa chọn này cho khách hàng mới, vì nhận thấy doanh số đã đạt mức ổn định.
VinFast cũng đang xây dựng một nhà máy tại Indonesia, quốc gia có dân số khoảng 280 triệu người, là quốc gia lớn thứ tư thế giới về dân số.
"Dựa trên tổng hợp giá niêm yết tại thị trường Indonesia của chúng tôi, các mẫu xe của VinFast có giá cao hơn một chút so với các sản phẩm tương đương của BYD", bà Thục Thân, chuyên gia phân tích ngành tại Vietcap Securities, cho biết, với mức giá niêm yết chưa bao gồm các ưu đãi.
"Các sáng kiến hiện tại tại Indonesia bao gồm các gói tài chính linh hoạt (ví dụ: thanh toán ban đầu thấp hơn và trả góp hàng tháng ở mức hợp lý) và sạc miễn phí đến cuối tháng 2 năm 2028", bà nói thêm.
"Chúng tôi dự đoán khoản lỗ hoạt động của VinFast sẽ tiếp tục trong giai đoạn đầu thâm nhập thị trường châu Á này, do chi tiêu đáng kể cho việc xây dựng thương hiệu, mạng lưới đại lý, cải tiến sản phẩm - điều thường thấy ở những công ty mới tham gia tìm kiếm sự công nhận thương hiệu và thị phần - có thể sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận", bà nói.
VinFast lập luận rằng giá niêm yết không phải là thước đo đầy đủ. "Chúng tôi không chỉ tập trung vào việc so sánh giá", công ty cho biết. "Thay vào đó, trọng tâm của chúng tôi là mang lại giá trị tổng thể cho khách hàng: chất lượng sản phẩm, dịch vụ hậu mãi, hệ sinh thái sạc-vận hành đồng bộ và trải nghiệm khác biệt."
Tuy nhiên, những dịch vụ như vậy cũng đi kèm với một cái giá phải trả cho công ty.
Một chiếc taxi điện VinFast do công ty vận hành đội xe GSM có trụ sở tại Việt Nam vận hành được nhìn thấy tại Hà Nội vào ngày 10 tháng 10 năm 2023.
Mặc dù doanh thu tăng trưởng, khoản lỗ của VinFast đã tăng lên 812 triệu USD trong quý 2 năm nay khi công ty tăng cường nỗ lực để đạt được các mục tiêu tăng trưởng. Năm ngoái, công ty đã lỗ 3,2 tỷ USD.
Tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã cam kết đầu tư hàng tỷ đô la tiền túi của mình vào VinFast. Công ty đặt mục tiêu tăng ít nhất gấp đôi doanh số toàn cầu trong năm nay, tính từ năm 2024, và đạt mục tiêu hòa vốn vào cuối năm 2026.
Tuy nhiên, giai đoạn đốt tiền của VinFast dự kiến sẽ tiếp tục khi hãng mở rộng sang Ấn Độ, một thị trường cạnh tranh khốc liệt đã chứng kiến các thương hiệu lớn như Ford, Chevrolet, Mitsubishi và Fiat rút lui.
"Đối với một thương hiệu đến từ một quốc gia có rất ít hoặc không có nền tảng trong ngành công nghiệp ô tô, việc đầu tư vào một thị trường cạnh tranh khốc liệt như Ấn Độ đòi hỏi rất nhiều sự can đảm và tự tin", V.G. Ramakrishnan, đối tác quản lý tại Avanteum Advisors, một công ty tư vấn ô tô, cho biết.
"Họ đến với một quan điểm rõ ràng rằng điều này sẽ không chỉ phục vụ thị trường trong nước mà còn cả thị trường toàn cầu."
VinFast đã xây dựng một nhà máy tại bang Tamil Nadu, miền Nam Ấn Độ, nhà máy đầu tiên của hãng bên ngoài Việt Nam, trải rộng trên diện tích 162 ha. Nhà máy có công suất ban đầu là 50.000 xe mỗi năm, và có thể mở rộng lên tới 150.000 xe.
Vingroup cũng có kế hoạch đưa GSM đến Ấn Độ, mặc dù ngày cụ thể vẫn chưa được công bố.
Thị trường Ấn Độ đang bị chi phối bởi các thương hiệu lớn như Maruti Suzuki, Hyundai và Kia, cùng với các nhà sản xuất ô tô nội địa như Tata Motors và Mahindra Group. Sức mạnh của họ đã đẩy các thương hiệu như Skoda, Volkswagen, Honda, Nissan, Renault và Stellantis ra rìa.
"Các thương hiệu nổi tiếng toàn cầu đã và đang cạnh tranh quyết liệt tại Ấn Độ", Ramakrishnan nói, đồng thời cho biết thêm rằng di sản của VinFast là một thương hiệu Việt Nam có thể khiến họ gặp bất lợi.
"Mọi người muốn sở hữu các thương hiệu lớn... và mặc dù Việt Nam đã đạt được thành công to lớn trong lĩnh vực sản xuất điện tử, nhưng họ lại không có một nền tảng vững chắc tương đương trong lĩnh vực ô tô", ông nói.
Doanh số của VinFast tăng nhưng lỗ cũng tăng nhanh
VinFast đang khởi động cuộc đổ bộ vào Ấn Độ với những mẫu SUV cao cấp, cụ thể là VF 6 và VF 7, và có mức giá cạnh tranh so với các đối thủ hiện tại.
Đây là những chiếc xe sở hữu nhiều tính năng. Theo trang web của công ty, VF 6 có bộ pin 59,6 kilowatt, trong khi VF 7 có bộ pin 70,8 kW, ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh. Harrier.ev của Tata Motors, phiên bản chạy điện của mẫu SUV phổ biến, được trang bị bộ pin 65 kW và 75 kW, với giá bán tại đại lý, chưa bao gồm đăng ký, bảo hiểm và thuế đường bộ, khởi điểm từ 2,24 triệu rupee (25.420 USD). Tương tự, BE 6 của tập đoàn Mahindra với bộ pin 59 kW có giá khởi điểm từ 1,96 triệu rupee.
VF 6 có giá bán tại đại lý là 1,64 triệu rupee và VF 7 là 2,08 triệu rupee.
Hơn nữa, tăng trưởng doanh số bán ô tô tại Ấn Độ đã chậm lại do nhu cầu tiêu thụ nói chung đang chững lại. Doanh số bán xe chở khách từ tháng 4 đến tháng 7 của năm tài chính hiện tại đạt 1,3 triệu xe, tăng 2,46% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức giảm mạnh so với mức tăng trưởng 7% so với cùng kỳ năm trước được ghi nhận từ tháng 4 đến tháng 7 năm 2024.
Các nhà sản xuất ô tô tại Ấn Độ cũng đang tăng cường hệ thống trạm sạc. Hồi tháng 2, Tata Motors cho biết họ sẽ lắp đặt hơn 30.000 trạm sạc nhanh công cộng trong hai năm, trong khi tập đoàn Mahindra đã hợp tác với Adani Total Energies để thiết lập các trạm sạc công cộng.
VinFast sẽ cung cấp dịch vụ sạc miễn phí đến tháng 7 năm 2028, cũng như bảo dưỡng miễn phí trong ba năm. Ưu điểm của VinFast tại Ấn Độ là không có sự cạnh tranh từ Trung Quốc.
Ấn Độ là một trong số ít thị trường ô tô lớn đã ngăn chặn được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Mối quan hệ giữa hai nước láng giềng đã trở nên tồi tệ sau một cuộc xung đột biên giới vào năm 2020, sau đó New Delhi đã siết chặt các khoản đầu tư của Trung Quốc.
Great Wall Motors của Trung Quốc đã từ bỏ kế hoạch đầu tư 1 tỷ USD vào Ấn Độ do căng thẳng leo thang, trong khi BYD, một gã khổng lồ toàn cầu, chỉ là một cái tên nhỏ bé tại Ấn Độ.
Việc VinFast tập trung vào thị trường châu Á sau một bước tiến đầy khó khăn vào thị trường Mỹ. Công ty đã trì hoãn kế hoạch mở một nhà máy sản xuất xe điện ở Bắc Carolina cho đến năm 2028, và giá cổ phiếu đã giảm khoảng 78% so với thời điểm ra mắt năm 2023, sau một đợt tăng giá ban đầu nhưng ngắn ngủi. Vào tháng 4, tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã nói với các nhà đầu tư rằng Mỹ là một thị trường thua lỗ và châu Á sẽ là mục tiêu bán hàng chính trong những năm tới. Tuy nhiên, với bảy quý thua lỗ liên tiếp kể từ khi niêm yết trên Nasdaq, VinFast đang chịu áp lực phải biến tham vọng tại châu Á thành lợi nhuận.
Doanh số xe điện của VinFast vẫn chủ yếu đến từ Việt Nam
"Mặc dù mối quan hệ hợp tác này [với GSM] có thể mang lại sự thúc đẩy rất cần thiết trong ngắn hạn đến trung hạn, nhưng nó không phải là một giải pháp đảm bảo lâu dài, bởi sự cạnh tranh đặc biệt khốc liệt với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ráo riết tìm cách giành giật thị phần tại Đông Nam Á", nhà phân tích Koketso Tsoai của BMI Automotive cho biết.
"Để đảm bảo thành công lâu dài, VinFast sẽ cần phải vượt qua sự hoài nghi của người tiêu dùng và tạo sự khác biệt rõ ràng so với các đối thủ đã có chỗ đứng vững chắc này", ông nói thêm.
Hiện tại, VinFast cho biết họ không đặt nặng các mục tiêu ngắn hạn.
"Thay vào đó, chúng tôi tập trung vào một chiến lược dài hạn: từng bước xây dựng niềm tin của khách hàng, mở rộng hệ sinh thái và thúc đẩy xu hướng di chuyển xanh. Cũng như tại Việt Nam, VinFast tin rằng một khi khách hàng nhận ra giá trị thực sự mà chúng tôi mang lại, doanh số sẽ tăng trưởng bền vững theo thời gian", công ty cho biết.
