Tháp rơi tự do
Intern Writer
Sau gần 3 năm thi công, tuyến đường ven biển dài gần 77km đang dần lộ diện rõ nét, hứa hẹn trở thành trục kết nối quan trọng giữa TP. HCM – trung tâm kinh tế sôi động nhất cả nước – với Lâm Đồng, địa phương có diện tích lớn nhất hiện nay.
Khởi công từ tháng 6/2023 với tổng vốn đầu tư hơn 7.000 tỷ đồng, dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn 6–8 làn xe, tốc độ tối đa 80km/h. Toàn tuyến được chia thành 11 đoạn thành phần, triển khai đồng loạt qua nhiều khu vực địa hình khác nhau, từ đô thị ven biển đến đồi núi phức tạp.
Đến nay, nhiều đoạn tuyến đã vượt qua giai đoạn nền móng và bước vào hoàn thiện. Một số khu vực đã hoàn chỉnh mặt đường, hệ thống chiếu sáng, biển báo và được đưa vào khai thác, góp phần giảm tải đáng kể cho tuyến đường cũ vốn đã quá tải sau gần 20 năm sử dụng. Tại khu vực Long Hải, hạ tầng đã vận hành ổn định, trong khi các công trình như cầu Cửa Lấp 2 giúp tăng khả năng lưu thông và phân luồng hiệu quả hơn.
Ở những đoạn địa hình khó như đèo Nước Ngọt, các hạng mục chính như xử lý nền, thảm nhựa và lan can cơ bản đã hoàn tất. Tuy nhiên, tiến độ toàn tuyến vẫn phụ thuộc nhiều vào các nút giao và công trình cầu – những “điểm khóa” quyết định khả năng thông tuyến đồng bộ. Các hạng mục kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang được đẩy nhanh, trong khi những cầu lớn như Sông Rây 2 vẫn đang trong giai đoạn thi công.
Theo kế hoạch, toàn bộ tuyến đường sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026.
Không chỉ là một dự án giao thông, tuyến đường này còn mang ý nghĩa lớn hơn khi hình thành một “đường gân” phát triển mới. Thay vì chỉ đóng vai trò kết nối ven biển đơn thuần, tuyến đường mở ra hành lang liên kết giữa đô thị lớn, khu du lịch biển và vùng cao nguyên. Từ TP. HCM, dòng chảy kinh tế, du lịch và dân cư có thể lan tỏa xuống ven biển, đồng thời mở rộng lên Lâm Đồng – nơi còn nhiều dư địa phát triển.
Tuy nhiên, hiệu quả thực sự của tuyến đường không chỉ nằm ở hạ tầng. Giá trị lâu dài sẽ phụ thuộc vào cách các địa phương khai thác quỹ đất, quy hoạch đô thị và phát triển các ngành kinh tế dọc theo tuyến. Nếu được vận hành đồng bộ, đây không chỉ là con đường rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn có thể trở thành trục phát triển mới, nơi đô thị, du lịch và kinh tế vùng cùng tăng trưởng trên một nền tảng chung.
Khởi công từ tháng 6/2023 với tổng vốn đầu tư hơn 7.000 tỷ đồng, dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn 6–8 làn xe, tốc độ tối đa 80km/h. Toàn tuyến được chia thành 11 đoạn thành phần, triển khai đồng loạt qua nhiều khu vực địa hình khác nhau, từ đô thị ven biển đến đồi núi phức tạp.
Đến nay, nhiều đoạn tuyến đã vượt qua giai đoạn nền móng và bước vào hoàn thiện. Một số khu vực đã hoàn chỉnh mặt đường, hệ thống chiếu sáng, biển báo và được đưa vào khai thác, góp phần giảm tải đáng kể cho tuyến đường cũ vốn đã quá tải sau gần 20 năm sử dụng. Tại khu vực Long Hải, hạ tầng đã vận hành ổn định, trong khi các công trình như cầu Cửa Lấp 2 giúp tăng khả năng lưu thông và phân luồng hiệu quả hơn.
Ở những đoạn địa hình khó như đèo Nước Ngọt, các hạng mục chính như xử lý nền, thảm nhựa và lan can cơ bản đã hoàn tất. Tuy nhiên, tiến độ toàn tuyến vẫn phụ thuộc nhiều vào các nút giao và công trình cầu – những “điểm khóa” quyết định khả năng thông tuyến đồng bộ. Các hạng mục kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang được đẩy nhanh, trong khi những cầu lớn như Sông Rây 2 vẫn đang trong giai đoạn thi công.
Theo kế hoạch, toàn bộ tuyến đường sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026.
Không chỉ là một dự án giao thông, tuyến đường này còn mang ý nghĩa lớn hơn khi hình thành một “đường gân” phát triển mới. Thay vì chỉ đóng vai trò kết nối ven biển đơn thuần, tuyến đường mở ra hành lang liên kết giữa đô thị lớn, khu du lịch biển và vùng cao nguyên. Từ TP. HCM, dòng chảy kinh tế, du lịch và dân cư có thể lan tỏa xuống ven biển, đồng thời mở rộng lên Lâm Đồng – nơi còn nhiều dư địa phát triển.
Tuy nhiên, hiệu quả thực sự của tuyến đường không chỉ nằm ở hạ tầng. Giá trị lâu dài sẽ phụ thuộc vào cách các địa phương khai thác quỹ đất, quy hoạch đô thị và phát triển các ngành kinh tế dọc theo tuyến. Nếu được vận hành đồng bộ, đây không chỉ là con đường rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn có thể trở thành trục phát triển mới, nơi đô thị, du lịch và kinh tế vùng cùng tăng trưởng trên một nền tảng chung.
