Mr. Macho
Writer
Sau đây là cách Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) đang chuyển đổi địa chính trị toàn cầu - và lý do tại sao nó lại gây ra cuộc tranh luận gay gắt:
BRI, thường được gọi là "Con đường tơ lụa thế kỷ 21" của Trung Quốc, là một mạng lưới đường sắt, đường cao tốc, cảng và hành lang kỹ thuật số rộng lớn kết nối Châu Á, Châu Phi, Châu Âu và xa hơn nữa.
Sáng kiến này có hai thành phần chính:
1. Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa: Các tuyến đường bộ kết nối Trung Quốc với Châu Âu qua Trung Á.
2. Con đường tơ lụa trên biển: Các tuyến đường biển kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á, Châu Phi và Châu Âu.
Trung Quốc đã cam kết hơn 1 nghìn tỷ đô la, với các dự án từ đường sắt ở Kenya đến các cảng ở Sri Lanka. Hơn 140 quốc gia đã ký các thỏa thuận theo BRI. Nhiều quốc gia đang phát triển đã vay rất nhiều để tài trợ cho các dự án này, làm dấy lên lo ngại về khả năng trả nợ của họ.
BRI đã chuyển đổi cơ sở hạ tầng ở nhiều khu vực kém phát triển:
1. Đông Phi: Tuyến đường sắt khổ chuẩn Mombasa-Nairobi ở Kenya đã rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy thương mại.
2. Trung Á: Các kết nối đường sắt đã phục hồi thương mại dọc theo các tuyến đường Con đường tơ lụa lịch sử.
3. Pakistan: Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) đã đưa vào các dự án năng lượng và giao thông quan trọng đối với tăng trưởng kinh tế.
Những người chỉ trích cáo buộc Trung Quốc sử dụng BRI để bẫy các quốc gia vào bẫy nợ, giành đòn bẩy đối với các tài sản chiến lược.
Không có khả năng trả nợ, Sri Lanka đã giao Cảng Hambantota cho một công ty Trung Quốc theo hợp đồng thuê 99 năm.
Djibouti: Nợ của quốc gia này đối với Trung Quốc chiếm hơn 70% GDP, làm dấy lên lo ngại về chủ quyền.
Nhiều dự án BRI không có lãi, các quốc gia đang phải vật lộn để tạo ra doanh thu từ chúng. Điều này đã dẫn đến tình trạng vỡ nợ và bất ổn tài chính gia tăng.
Hoa Kỳ và các đồng minh coi BRI là công cụ để Trung Quốc thống trị, làm leo thang các cuộc cạnh tranh địa chính trị. Các quốc gia như Ấn Độ công khai phản đối sáng kiến này, viện dẫn những lo ngại về chủ quyền.
Đối với Trung Quốc, BRI không chỉ là vấn đề kinh tế:
1. Quyền lực mềm: BRI củng cố ảnh hưởng của Trung Quốc ở các khu vực đang phát triển.
2. Kiểm soát địa chính trị: Các dự án chiến lược ở Ấn Độ Dương và Biển Đông giúp nâng cao vị thế toàn cầu của Trung Quốc.
3. Lợi ích trong nước: BRI cung cấp lối thoát cho năng lực công nghiệp dư thừa của Trung Quốc và tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp nhà nước.
Nhưng canh bạc này đi kèm với rủi ro:
1. Nợ chồng chất: Trung Quốc phải đối mặt với tình trạng suy thoái kinh tế của chính mình và nhiều khoản vay BRI có nguy cơ vỡ nợ.
2. Phản ứng dữ dội của toàn cầu: Các cáo buộc về khai thác và phá hoại môi trường đã làm xấu đi mối quan hệ với một số quốc gia tham gia.
Khi sáng kiến này bước sang thập kỷ thứ hai, rõ ràng là BRI đang phát triển: Trung Quốc đã bắt đầu tập trung vào các dự án xanh hơn và tái cấu trúc nợ để chống lại những lời chỉ trích. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi, trong đó:
Liệu Trung Quốc có thể duy trì các khoản đầu tư lớn trong bối cảnh những thách thức trong nước hay không?
BRI, thường được gọi là "Con đường tơ lụa thế kỷ 21" của Trung Quốc, là một mạng lưới đường sắt, đường cao tốc, cảng và hành lang kỹ thuật số rộng lớn kết nối Châu Á, Châu Phi, Châu Âu và xa hơn nữa.
Sáng kiến này có hai thành phần chính:
1. Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa: Các tuyến đường bộ kết nối Trung Quốc với Châu Âu qua Trung Á.
2. Con đường tơ lụa trên biển: Các tuyến đường biển kết nối Trung Quốc với Đông Nam Á, Châu Phi và Châu Âu.
Trung Quốc đã cam kết hơn 1 nghìn tỷ đô la, với các dự án từ đường sắt ở Kenya đến các cảng ở Sri Lanka. Hơn 140 quốc gia đã ký các thỏa thuận theo BRI. Nhiều quốc gia đang phát triển đã vay rất nhiều để tài trợ cho các dự án này, làm dấy lên lo ngại về khả năng trả nợ của họ.
BRI đã chuyển đổi cơ sở hạ tầng ở nhiều khu vực kém phát triển:
1. Đông Phi: Tuyến đường sắt khổ chuẩn Mombasa-Nairobi ở Kenya đã rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy thương mại.
2. Trung Á: Các kết nối đường sắt đã phục hồi thương mại dọc theo các tuyến đường Con đường tơ lụa lịch sử.
3. Pakistan: Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) đã đưa vào các dự án năng lượng và giao thông quan trọng đối với tăng trưởng kinh tế.
Những người chỉ trích cáo buộc Trung Quốc sử dụng BRI để bẫy các quốc gia vào bẫy nợ, giành đòn bẩy đối với các tài sản chiến lược.
Không có khả năng trả nợ, Sri Lanka đã giao Cảng Hambantota cho một công ty Trung Quốc theo hợp đồng thuê 99 năm.
Djibouti: Nợ của quốc gia này đối với Trung Quốc chiếm hơn 70% GDP, làm dấy lên lo ngại về chủ quyền.
Nhiều dự án BRI không có lãi, các quốc gia đang phải vật lộn để tạo ra doanh thu từ chúng. Điều này đã dẫn đến tình trạng vỡ nợ và bất ổn tài chính gia tăng.
Hoa Kỳ và các đồng minh coi BRI là công cụ để Trung Quốc thống trị, làm leo thang các cuộc cạnh tranh địa chính trị. Các quốc gia như Ấn Độ công khai phản đối sáng kiến này, viện dẫn những lo ngại về chủ quyền.
Đối với Trung Quốc, BRI không chỉ là vấn đề kinh tế:
1. Quyền lực mềm: BRI củng cố ảnh hưởng của Trung Quốc ở các khu vực đang phát triển.
2. Kiểm soát địa chính trị: Các dự án chiến lược ở Ấn Độ Dương và Biển Đông giúp nâng cao vị thế toàn cầu của Trung Quốc.
3. Lợi ích trong nước: BRI cung cấp lối thoát cho năng lực công nghiệp dư thừa của Trung Quốc và tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp nhà nước.
Nhưng canh bạc này đi kèm với rủi ro:
1. Nợ chồng chất: Trung Quốc phải đối mặt với tình trạng suy thoái kinh tế của chính mình và nhiều khoản vay BRI có nguy cơ vỡ nợ.
2. Phản ứng dữ dội của toàn cầu: Các cáo buộc về khai thác và phá hoại môi trường đã làm xấu đi mối quan hệ với một số quốc gia tham gia.
Khi sáng kiến này bước sang thập kỷ thứ hai, rõ ràng là BRI đang phát triển: Trung Quốc đã bắt đầu tập trung vào các dự án xanh hơn và tái cấu trúc nợ để chống lại những lời chỉ trích. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi, trong đó:
Liệu Trung Quốc có thể duy trì các khoản đầu tư lớn trong bối cảnh những thách thức trong nước hay không?
