Mr Bens
Intern Writer
Một tàu khu trục có lượng giãn nước hàng chục nghìn tấn vẫn có thể lao đi trên mặt biển với tốc độ hơn 30 hải lý/giờ (khoảng 55,6 km/giờ), thậm chí nhanh hơn nhiều tàu cao tốc. Nguồn sức mạnh đó đến từ hệ thống tuabin khí được đặt sâu bên trong thân tàu. Có thể xem đây là "trái tim" của tàu chiến, quyết định trực tiếp tốc độ cũng như khả năng cơ động và phản ứng trên biển.
Thành tựu nổi bật nhất của GT-25000 là được trang bị trên tàu khu trục Type 055 có lượng giãn nước khoảng 10.000 tấn. Mỗi tàu sử dụng bốn động cơ GT-25000 hoạt động song song, tạo ra tổng công suất lên tới 106,8 MW. Nhờ đó, Type 055 có thể đạt tốc độ từ 33 đến 34 hải lý/giờ (khoảng 61,1-63 km/giờ), trở thành một trong những tàu khu trục cỡ lớn có tốc độ cao nhất thế giới.
Việc Trung Quốc có thể đóng tàu với tốc độ nhanh trong giai đoạn đó cũng được hỗ trợ đáng kể bởi việc làm chủ loại động cơ này.
Quá trình phát triển công nghệ cũng tiếp tục được đẩy mạnh. Ngày 12/12/2024, tại Cáp Nhĩ Tân, Viện Nghiên cứu 703 thuộc Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc đã công bố dòng tuabin khí CGT40 mới.
CGT40 có công suất định mức 42 MW và hiệu suất nhiệt đạt 39,5%, được đánh giá là gần tiệm cận mức của MT30. Hiện sản phẩm này chủ yếu hướng đến lĩnh vực phát điện công nghiệp và phiên bản dành cho hải quân vẫn chưa được công bố chính thức. Tuy nhiên, sự xuất hiện của CGT40 tiếp tục cho thấy tốc độ phát triển nhanh của ngành công nghiệp tuabin khí Trung Quốc.
GT-25000 trở thành động cơ chủ lực của tàu khu trục Type 055
Một trong những sản phẩm tiêu biểu do Trung Quốc tự nghiên cứu và phát triển là tuabin khí GT-25000. Động cơ này có công suất định mức 26,7 MW và hiệu suất nhiệt đạt 36,5%.
Thành tựu nổi bật nhất của GT-25000 là được trang bị trên tàu khu trục Type 055 có lượng giãn nước khoảng 10.000 tấn. Mỗi tàu sử dụng bốn động cơ GT-25000 hoạt động song song, tạo ra tổng công suất lên tới 106,8 MW. Nhờ đó, Type 055 có thể đạt tốc độ từ 33 đến 34 hải lý/giờ (khoảng 61,1-63 km/giờ), trở thành một trong những tàu khu trục cỡ lớn có tốc độ cao nhất thế giới.
Việc Trung Quốc có thể đóng tàu với tốc độ nhanh trong giai đoạn đó cũng được hỗ trợ đáng kể bởi việc làm chủ loại động cơ này.
Từ GT-25000 đến CGT40: Trung Quốc tiếp tục nâng giới hạn công nghệ
Một dấu mốc đáng chú ý khác là sự thay đổi trong quan hệ công nghệ giữa Trung Quốc và Nga. Tháng 5/2023, Nga quyết định mua 20 tuabin khí CGT25-D cải tiến của Trung Quốc để phục vụ dự án LNG Arctic-2. Theo bài viết, đây được xem là bước đột phá quan trọng đối với hoạt động xuất khẩu tuabin khí công suất lớn của Trung Quốc và mang ý nghĩa đặc biệt đối với ngành công nghiệp này.
Quá trình phát triển công nghệ cũng tiếp tục được đẩy mạnh. Ngày 12/12/2024, tại Cáp Nhĩ Tân, Viện Nghiên cứu 703 thuộc Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Trung Quốc đã công bố dòng tuabin khí CGT40 mới.
CGT40 có công suất định mức 42 MW và hiệu suất nhiệt đạt 39,5%, được đánh giá là gần tiệm cận mức của MT30. Hiện sản phẩm này chủ yếu hướng đến lĩnh vực phát điện công nghiệp và phiên bản dành cho hải quân vẫn chưa được công bố chính thức. Tuy nhiên, sự xuất hiện của CGT40 tiếp tục cho thấy tốc độ phát triển nhanh của ngành công nghiệp tuabin khí Trung Quốc.
