The Storm Riders
Writer
Trung Quốc đã thử nghiệm thành công chuyến tàu cao tốc nhanh nhất thế giới, đạt tốc độ kỷ lục 453 km/h. Tốc độ này nhanh hơn 100 km/h so với các tàu cao tốc hiện có và dự kiến sẽ đi vào hoạt động thương mại từ năm tới.
Theo Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) đưa tin vào ngày 21, thế hệ tàu cao tốc tiếp theo của Trung Quốc, "Phục Hưng Hào CR450", đã hoàn thành thử nghiệm vận hành với tốc độ tối đa 453 km/h vào ngày hôm trước trên tuyến đường sắt cao tốc nối Thượng Hải, Trùng Khánh và Thành Đô. CR450 được phát triển dưới sự lãnh đạo của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, với sự hợp tác của hai nhà sản xuất trực thuộc Tập đoàn Sản xuất Xe lửa Trung Quốc (CRRC) thuộc sở hữu nhà nước.
Hiện tại, tàu cao tốc nhanh nhất đang hoạt động thương mại là tàu đệm từ Thượng Hải, đạt tốc độ 460 km/h. Ngoại trừ tàu này, trong số các tàu bánh lốp, Phục Hưng Hào CR400 của Trung Quốc là nhanh nhất với 350 km/h, tiếp theo là TGV của Pháp và Shinkansen của Nhật Bản với 320 km/h, và KTX-Sancheon của Hàn Quốc đạt khoảng 305 km/h.
CR450 sở hữu ngoại hình thon gọn hơn đáng kể và hệ thống đẩy mạnh mẽ hơn so với các thế hệ tàu trước. Bằng cách tăng chiều dài đầu tàu từ 12,5 mét lên 15 mét và giảm chiều cao thân tàu 20 centimet, lực cản không khí đã giảm 22%. Trọng lượng tàu giảm 50 tấn, và thời gian tăng tốc từ trạng thái dừng đến 350 km/h chỉ mất 4 phút 40 giây, rút ngắn 100 giây so với trước đây. Khi chạy ở tốc độ 400 km/h, tiếng ồn trong cabin chỉ ở mức 68 decibel, tương đương với tiếng ồn của một chiếc ô tô thông thường chạy ở tốc độ 70 km/h.
Yếu tố cốt lõi giúp tăng tốc độ là việc áp dụng động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM) mới. Động cơ này có hiệu suất chuyển đổi cao hơn 3% so với động cơ kéo không đồng bộ được trang bị trên CR400, giúp giảm tổn thất năng lượng.
CR450 sẽ được cấp phép vận chuyển hành khách sau khi hoàn thành tổng cộng 600.000 km thử nghiệm. Viện Khoa học Đường sắt Trung Quốc cho biết: "Chúng tôi có kế hoạch thực hiện thử nghiệm toàn diện gần với điều kiện vận hành thương mại trên tuyến trung tâm Thành Đô - Trùng Khánh vào năm tới. Nếu thử nghiệm diễn ra thuận lợi, việc vận hành thương mại có thể được thực hiện trong năm tới."
CCTV đánh giá: "Thành công của CR450 là một cột mốc mang tính biểu tượng cho sự chuyển đổi công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc từ 'Sản xuất tại Trung Quốc' sang 'Sáng tạo tại Trung Quốc'."
Trong khi đó, Trung Quốc đang đẩy nhanh việc mở rộng mạng lưới giao thông quốc gia theo Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 (2021-2025). Theo phương tiện truyền thông kinh tế Trung Quốc Caixin, tổng chiều dài mạng lưới giao thông tổng hợp quốc gia, bao gồm đường sắt, đường bộ, hàng không và đường biển, đã vượt quá 6 triệu km. Hơn 80% các khu vực hành chính cấp huyện trên cả nước đã được kết nối với mạng lưới giao thông cao tốc, bao gồm hơn 90% dân số và nền kinh tế.
Theo Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) đưa tin vào ngày 21, thế hệ tàu cao tốc tiếp theo của Trung Quốc, "Phục Hưng Hào CR450", đã hoàn thành thử nghiệm vận hành với tốc độ tối đa 453 km/h vào ngày hôm trước trên tuyến đường sắt cao tốc nối Thượng Hải, Trùng Khánh và Thành Đô. CR450 được phát triển dưới sự lãnh đạo của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, với sự hợp tác của hai nhà sản xuất trực thuộc Tập đoàn Sản xuất Xe lửa Trung Quốc (CRRC) thuộc sở hữu nhà nước.
Hiện tại, tàu cao tốc nhanh nhất đang hoạt động thương mại là tàu đệm từ Thượng Hải, đạt tốc độ 460 km/h. Ngoại trừ tàu này, trong số các tàu bánh lốp, Phục Hưng Hào CR400 của Trung Quốc là nhanh nhất với 350 km/h, tiếp theo là TGV của Pháp và Shinkansen của Nhật Bản với 320 km/h, và KTX-Sancheon của Hàn Quốc đạt khoảng 305 km/h.
CR450 sở hữu ngoại hình thon gọn hơn đáng kể và hệ thống đẩy mạnh mẽ hơn so với các thế hệ tàu trước. Bằng cách tăng chiều dài đầu tàu từ 12,5 mét lên 15 mét và giảm chiều cao thân tàu 20 centimet, lực cản không khí đã giảm 22%. Trọng lượng tàu giảm 50 tấn, và thời gian tăng tốc từ trạng thái dừng đến 350 km/h chỉ mất 4 phút 40 giây, rút ngắn 100 giây so với trước đây. Khi chạy ở tốc độ 400 km/h, tiếng ồn trong cabin chỉ ở mức 68 decibel, tương đương với tiếng ồn của một chiếc ô tô thông thường chạy ở tốc độ 70 km/h.
Yếu tố cốt lõi giúp tăng tốc độ là việc áp dụng động cơ kéo đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM) mới. Động cơ này có hiệu suất chuyển đổi cao hơn 3% so với động cơ kéo không đồng bộ được trang bị trên CR400, giúp giảm tổn thất năng lượng.
CR450 sẽ được cấp phép vận chuyển hành khách sau khi hoàn thành tổng cộng 600.000 km thử nghiệm. Viện Khoa học Đường sắt Trung Quốc cho biết: "Chúng tôi có kế hoạch thực hiện thử nghiệm toàn diện gần với điều kiện vận hành thương mại trên tuyến trung tâm Thành Đô - Trùng Khánh vào năm tới. Nếu thử nghiệm diễn ra thuận lợi, việc vận hành thương mại có thể được thực hiện trong năm tới."
CCTV đánh giá: "Thành công của CR450 là một cột mốc mang tính biểu tượng cho sự chuyển đổi công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc từ 'Sản xuất tại Trung Quốc' sang 'Sáng tạo tại Trung Quốc'."
Trong khi đó, Trung Quốc đang đẩy nhanh việc mở rộng mạng lưới giao thông quốc gia theo Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 (2021-2025). Theo phương tiện truyền thông kinh tế Trung Quốc Caixin, tổng chiều dài mạng lưới giao thông tổng hợp quốc gia, bao gồm đường sắt, đường bộ, hàng không và đường biển, đã vượt quá 6 triệu km. Hơn 80% các khu vực hành chính cấp huyện trên cả nước đã được kết nối với mạng lưới giao thông cao tốc, bao gồm hơn 90% dân số và nền kinh tế.
