Sasha
Writer
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến thị phần lớn hơn trong thị trường xe điện hybrid (HEV) béo bở do các nhà sản xuất Nhật Bản thống trị, quảng bá hệ thống truyền động từ lâu được coi là thị trường ngách ở Trung Quốc.
Ngày 19/4, Geely Automobile ra mắt hai mẫu xe hybrid điện mới nhất Xingyue và Xingrui tại Trung Quốc: Hãng cam kết sẽ "phá vỡ" phân khúc xe hybrid vốn đang bị thống trị bởi các đối thủ Nhật Bản.
Geely Automobile, một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc, hôm 19/4 đã ra mắt hai mẫu xe được xây dựng trên nền tảng hybrid thế hệ mới nhất. Công ty cho biết kiến trúc này mang lại hiệu quả nhiên liệu 2,22 lít xăng trên 100 km - tốt hơn khoảng 12% so với mẫu xe hybrid Prius hàng đầu của Toyota. Geely gia nhập danh sách ngày càng tăng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách thổi luồng sinh khí mới vào một công nghệ trước đây họ ít chú ý đến.
Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC), Great Wall Motor, Changan Automobile và Chery Automobile cũng đã công bố những đột phá về xe hybrid trong năm nay. GAC cho biết hệ thống của họ mang lại trải nghiệm lái xe giống như xe điện mà không cần cơ sở hạ tầng sạc xe.
Công nghệ HEV phần lớn đã bị gạt sang một bên ở Trung Quốc trong thập kỷ qua. Nó đã bị loại trừ khỏi chương trình trợ cấp xe điện của chính phủ, một chính sách đã giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang xe chạy thuần điện.
"Chi phí của giải pháp xe hybrid của chúng tôi gần như tương đương với giải pháp xe điện cắm sạc," Wu Jian, một giám đốc điều hành tại GAC, cho biết trong một cuộc phỏng vấn năm 2021. "Nhưng khi giá cả tương tự nhau, người tiêu dùng sẵn sàng mua xe cắm sạc hơn vì chúng không chỉ đủ điều kiện để được cấp biển số xanh mà còn được miễn thuế mua xe," ông nói thêm, đề cập đến biển số đăng ký mang lại các ưu đãi như miễn trừ một số hạn chế giao thông.
Doanh số xe HEV ở Trung Quốc hiện vẫn còn nhỏ
Là những người tiên phong trong công nghệ sạc pin bằng cách sử dụng phanh tái tạo và động cơ, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã tận dụng lợi thế tiên phong của mình để duy trì vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực xe hybrid. Các đối thủ Trung Quốc tập trung vào các mẫu xe điện hoàn toàn và xe hybrid cắm sạc (PHEV).
Tính đến năm ngoái, Toyota, Honda và Nissan nắm giữ tổng cộng hơn 70% thị phần trên thị trường xe hybrid toàn cầu, trong khi các thương hiệu Trung Quốc có sự hiện diện rất nhỏ, theo dữ liệu từ S&P Global Mobility.
Nhưng trong một bước ngoặt bất ngờ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã cố gắng hồi sinh lựa chọn xe hybrid trong những tháng gần đây, khi môi trường chính sách trong nước thay đổi tạo áp lực buộc họ phải cải tiến dòng sản phẩm hiện có.
Sự thay đổi này được thúc đẩy bởi việc giảm ưu đãi thuế của chính phủ Trung Quốc đối với xe điện và xe hybrid cắm điện bắt đầu từ năm 2026, cũng như sự thay đổi quy định yêu cầu các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc phải đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 3,3 lít/100 km vào năm 2030, theo Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải.
"Nếu trong tương lai vẫn còn xe chạy bằng nhiên liệu đốt trong ở Trung Quốc, thì phần lớn chúng sẽ là xe hybrid," Yale Zhang nói. "Tôi dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ ngừng tung ra các mẫu xe động cơ đốt trong truyền thống, bắt đầu từ năm tới."
Yale Zhang cũng nói thêm rằng xe hybrid cũng sẽ thu hút một nhóm khách hàng từ lâu bị bỏ qua, những người không muốn thay đổi thói quen lái xe hoặc thiếu cơ sở hạ tầng sạc điện nhưng vẫn muốn giảm chi phí xăng dầu.
“Nhu cầu thậm chí còn mạnh hơn ở thị trường nước ngoài,” ông Yale Zhang cho biết, dẫn chứng mạng lưới trạm sạc chưa phát triển và giá xăng tăng vọt do chiến tranh.
Việc các nhà sản xuất Trung Quốc mạnh mẽ thâm nhập thị trường xe hybrid toàn cầu dự kiến sẽ làm suy yếu thị trường từng là nguồn thu béo bở của các đối thủ Nhật Bản.
“Chúng tôi sẽ làm thay đổi căn bản công nghệ hybrid do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khởi xướng với phương pháp tiếp cận hướng đến điện năng và được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo,” ông Gan Jiayue, Giám đốc điều hành của Geely, cho biết tại một sự kiện truyền thông tuần trước, đề cập đến hệ thống i-HEV của công ty sử dụng động cơ mạnh mẽ hơn có khả năng hoạt động độc lập và tích hợp các tính năng thông minh như điều khiển bằng giọng nói trong cabin và hỗ trợ lái xe.
Geely đặt mục tiêu xe hybrid sản xuất tại Trung Quốc sẽ “chạy khắp thế giới,” ông Gan Jiayue nói.
“Bắt đầu từ quý đầu tiên năm 2026, thị trường xe hybrid toàn cầu sẽ không còn bị thống trị bởi các công ty Nhật Bản nữa,” ông Zhang của Automotive Foresight cho biết, gọi triển vọng này là “sự đồng thuận” trong ngành.
Hãng Great Wall Motor sẽ ra mắt mẫu SUV hybrid cắm điện Haval H6 mới nhất tại Johannesburg vào ngày 18/3. Phiên bản hybrid tự sạc cũng có sẵn.
Theo số liệu từ Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, Trung Quốc đã bán được 228.000 xe hybrid (HEV) trong quý đầu tiên năm 2026, chiếm khoảng 4% tổng doanh số xe chở khách.
Xe hybrid sử dụng pin nhỏ hơn - thường là bộ phận đắt nhất trong xe điện thuần túy và xe hybrid cắm điện - giúp chúng giảm thiểu tác động của chi phí nguyên vật liệu tăng cao, các nhà phân tích tại CMBI, một ngân hàng đầu tư, đã viết trong một báo cáo nghiên cứu hồi đầu tháng này.
Các nhà đầu tư đã bắt đầu đón nhận sự chuyển đổi này. Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của Geely và Chery, hai nhà xuất khẩu xe hybrid lớn nhất Trung Quốc, đã tăng lần lượt 22% và 17% trong tháng qua.
"Mẫu xe i-HEV mới ra mắt sẽ giúp Geely tiếp tục giành được thị phần toàn cầu từ năm 2027," các nhà phân tích của Citi đã viết trong một báo cáo nghiên cứu tuần trước, thêm rằng động thái này sẽ tạo sự khác biệt giữa Geely và đối thủ lớn nhất của họ, BYD, công ty chỉ sản xuất xe hybrid cắm điện và xe điện hoàn toàn.
"BYD cần các cơ sở lưu trữ năng lượng và lưới điện để hỗ trợ thị trường nước ngoài của mình," họ cho biết.
Ngày 19/4, Geely Automobile ra mắt hai mẫu xe hybrid điện mới nhất Xingyue và Xingrui tại Trung Quốc: Hãng cam kết sẽ "phá vỡ" phân khúc xe hybrid vốn đang bị thống trị bởi các đối thủ Nhật Bản.
Geely Automobile, một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc, hôm 19/4 đã ra mắt hai mẫu xe được xây dựng trên nền tảng hybrid thế hệ mới nhất. Công ty cho biết kiến trúc này mang lại hiệu quả nhiên liệu 2,22 lít xăng trên 100 km - tốt hơn khoảng 12% so với mẫu xe hybrid Prius hàng đầu của Toyota. Geely gia nhập danh sách ngày càng tăng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách thổi luồng sinh khí mới vào một công nghệ trước đây họ ít chú ý đến.
Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC), Great Wall Motor, Changan Automobile và Chery Automobile cũng đã công bố những đột phá về xe hybrid trong năm nay. GAC cho biết hệ thống của họ mang lại trải nghiệm lái xe giống như xe điện mà không cần cơ sở hạ tầng sạc xe.
Công nghệ HEV phần lớn đã bị gạt sang một bên ở Trung Quốc trong thập kỷ qua. Nó đã bị loại trừ khỏi chương trình trợ cấp xe điện của chính phủ, một chính sách đã giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang xe chạy thuần điện.
"Chi phí của giải pháp xe hybrid của chúng tôi gần như tương đương với giải pháp xe điện cắm sạc," Wu Jian, một giám đốc điều hành tại GAC, cho biết trong một cuộc phỏng vấn năm 2021. "Nhưng khi giá cả tương tự nhau, người tiêu dùng sẵn sàng mua xe cắm sạc hơn vì chúng không chỉ đủ điều kiện để được cấp biển số xanh mà còn được miễn thuế mua xe," ông nói thêm, đề cập đến biển số đăng ký mang lại các ưu đãi như miễn trừ một số hạn chế giao thông.
Doanh số xe HEV ở Trung Quốc hiện vẫn còn nhỏ
Là những người tiên phong trong công nghệ sạc pin bằng cách sử dụng phanh tái tạo và động cơ, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã tận dụng lợi thế tiên phong của mình để duy trì vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực xe hybrid. Các đối thủ Trung Quốc tập trung vào các mẫu xe điện hoàn toàn và xe hybrid cắm sạc (PHEV).
Tính đến năm ngoái, Toyota, Honda và Nissan nắm giữ tổng cộng hơn 70% thị phần trên thị trường xe hybrid toàn cầu, trong khi các thương hiệu Trung Quốc có sự hiện diện rất nhỏ, theo dữ liệu từ S&P Global Mobility.
Nhưng trong một bước ngoặt bất ngờ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã cố gắng hồi sinh lựa chọn xe hybrid trong những tháng gần đây, khi môi trường chính sách trong nước thay đổi tạo áp lực buộc họ phải cải tiến dòng sản phẩm hiện có.
Sự thay đổi này được thúc đẩy bởi việc giảm ưu đãi thuế của chính phủ Trung Quốc đối với xe điện và xe hybrid cắm điện bắt đầu từ năm 2026, cũng như sự thay đổi quy định yêu cầu các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc phải đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 3,3 lít/100 km vào năm 2030, theo Yale Zhang, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Automotive Foresight có trụ sở tại Thượng Hải.
"Nếu trong tương lai vẫn còn xe chạy bằng nhiên liệu đốt trong ở Trung Quốc, thì phần lớn chúng sẽ là xe hybrid," Yale Zhang nói. "Tôi dự đoán rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ ngừng tung ra các mẫu xe động cơ đốt trong truyền thống, bắt đầu từ năm tới."
Yale Zhang cũng nói thêm rằng xe hybrid cũng sẽ thu hút một nhóm khách hàng từ lâu bị bỏ qua, những người không muốn thay đổi thói quen lái xe hoặc thiếu cơ sở hạ tầng sạc điện nhưng vẫn muốn giảm chi phí xăng dầu.
“Nhu cầu thậm chí còn mạnh hơn ở thị trường nước ngoài,” ông Yale Zhang cho biết, dẫn chứng mạng lưới trạm sạc chưa phát triển và giá xăng tăng vọt do chiến tranh.
Việc các nhà sản xuất Trung Quốc mạnh mẽ thâm nhập thị trường xe hybrid toàn cầu dự kiến sẽ làm suy yếu thị trường từng là nguồn thu béo bở của các đối thủ Nhật Bản.
“Chúng tôi sẽ làm thay đổi căn bản công nghệ hybrid do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khởi xướng với phương pháp tiếp cận hướng đến điện năng và được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo,” ông Gan Jiayue, Giám đốc điều hành của Geely, cho biết tại một sự kiện truyền thông tuần trước, đề cập đến hệ thống i-HEV của công ty sử dụng động cơ mạnh mẽ hơn có khả năng hoạt động độc lập và tích hợp các tính năng thông minh như điều khiển bằng giọng nói trong cabin và hỗ trợ lái xe.
Geely đặt mục tiêu xe hybrid sản xuất tại Trung Quốc sẽ “chạy khắp thế giới,” ông Gan Jiayue nói.
“Bắt đầu từ quý đầu tiên năm 2026, thị trường xe hybrid toàn cầu sẽ không còn bị thống trị bởi các công ty Nhật Bản nữa,” ông Zhang của Automotive Foresight cho biết, gọi triển vọng này là “sự đồng thuận” trong ngành.
Hãng Great Wall Motor sẽ ra mắt mẫu SUV hybrid cắm điện Haval H6 mới nhất tại Johannesburg vào ngày 18/3. Phiên bản hybrid tự sạc cũng có sẵn.
Theo số liệu từ Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, Trung Quốc đã bán được 228.000 xe hybrid (HEV) trong quý đầu tiên năm 2026, chiếm khoảng 4% tổng doanh số xe chở khách.
Xe hybrid sử dụng pin nhỏ hơn - thường là bộ phận đắt nhất trong xe điện thuần túy và xe hybrid cắm điện - giúp chúng giảm thiểu tác động của chi phí nguyên vật liệu tăng cao, các nhà phân tích tại CMBI, một ngân hàng đầu tư, đã viết trong một báo cáo nghiên cứu hồi đầu tháng này.
Các nhà đầu tư đã bắt đầu đón nhận sự chuyển đổi này. Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của Geely và Chery, hai nhà xuất khẩu xe hybrid lớn nhất Trung Quốc, đã tăng lần lượt 22% và 17% trong tháng qua.
"Mẫu xe i-HEV mới ra mắt sẽ giúp Geely tiếp tục giành được thị phần toàn cầu từ năm 2027," các nhà phân tích của Citi đã viết trong một báo cáo nghiên cứu tuần trước, thêm rằng động thái này sẽ tạo sự khác biệt giữa Geely và đối thủ lớn nhất của họ, BYD, công ty chỉ sản xuất xe hybrid cắm điện và xe điện hoàn toàn.
"BYD cần các cơ sở lưu trữ năng lượng và lưới điện để hỗ trợ thị trường nước ngoài của mình," họ cho biết.
Nguồn: Asia Nikkei
