Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Sạc Megawatt mới của BYD chứng minh rằng việc dừng sạc trong 5 phút là hoàn toàn khả thi. Và Trung Quốc sẽ là quốc gia đầu tiên làm được điều này.
Khi hỏi một người đang lái xe xăng tại sao họ không muốn mua xe điện, bạn gần như chắc chắn sẽ nghe thấy câu trả lời quen thuộc: "Chúng mất quá nhiều thời gian để sạc." Và thực tế thì họ không sai. Dù công nghệ sạc nhanh DC đã phát triển rất nhiều, nó vẫn chưa thể sánh với việc đổ đầy bình xăng chỉ trong vài phút—thói quen của hầu hết mọi người hiện nay.
Để giải quyết điều đó, hãng xe Trung Quốc BYD—hiện đã vượt Tesla về doanh số xe điện—đưa ra một ý tưởng nghe có vẻ khó tin: cắt giảm thời gian sạc xuống chỉ 5 phút, tương đương thời gian đổ xăng.
Khi BYD công bố đã thực hiện được điều này trên một số mẫu xe điện mới, nó lập tức gây chấn động toàn cầu. Công nghệ này gọi là sạc Megawatt, cung cấp 1.000 kW điện ở mức 1.000 volt—gấp đôi công suất của các bộ sạc nhanh nhất tại Mỹ. BYD tuyên bố mẫu sedan Han L của họ có thể đạt phạm vi gần 400 km chỉ sau 5 phút sạc với hệ thống này.
Tôi đã thử, và điều đó là thật.
Tôi gần như không tin điều này. Nhưng khi đến Trung Quốc dự Triển lãm Ô tô Thượng Hải, tôi đã bay tiếp tới Bắc Kinh để tự mình chứng kiến. Tại buổi trình diễn kỹ thuật, InsideEVs là đại diện phương Tây duy nhất được mời. Tôi có thể xác nhận: Sạc nhanh trong 5 phút là có thật.
Sạc Megawatt BYD: Là gì và hoạt động ra sao?
Điều quan trọng là phải hiểu rằng đột phá này không chỉ là một chiếc xe, một cục pin hay một bộ sạc - mà là cả ba thứ phối hợp với nhau.
Super e-Platform: Kiến trúc "kilovolt" độc quyền
BYD sử dụng nền tảng mới mang tên Super e-Platform, kiến trúc điện 1.000 volt đầu tiên trên xe sản xuất hàng loạt, vượt cả các mẫu xe 800V hiện tại (như Lucid Gravity 926V).
Để đạt được điều đó, BYD đã tự phát triển chip silicon carbide 1.500 volt, động cơ, bộ điều khiển, hệ thống sưởi, điều hòa, và các thành phần phân phối điện - mọi thứ đều được thiết kế lại để xử lý điện áp cực cao.
Siêu tốc độ và siêu bền
Hai mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng này là Han L (sedan) và Tang L (SUV). Cả hai đều có thể tăng tốc từ 0–96 km/h chỉ trong 2,7 giây. BYD cho biết đã thử tăng tốc như vậy tới 70 lần liên tiếp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Giá bán:
- Han L sedan: từ 209.800 Nhân dân tệ ≈ 734 triệu VND
- Tang L SUV: từ 229.800 Nhân dân tệ ≈ 804 triệu VND, bản cao nhất 289.800 Nhân dân tệ ≈ 1,01 tỷ VND
Pin mới: LFP cải tiến, bền và sạc siêu nhanh
Xe Han L sử dụng pin 83,2 kWh, Tang L dùng tới 100 kWh. Đây là bản cải tiến từ pin Blade của BYD, thuộc loại LFP (lithium sắt phosphate). Dù mật độ năng lượng không cao bằng pin NMC, nhưng pin LFP an toàn hơn, bền hơn, tuổi thọ dài hơn.
BYD phải thiết kế lại toàn bộ pin: từ chất điện phân, bộ tách, điện cực, tới hệ thống làm mát bằng chất làm lạnh mới. Kết quả: pin có thể sạc nhanh mà không bị quá nhiệt, giảm điện trở trong tới 50%.
BYD khẳng định:
- Sạc Megawatt không ảnh hưởng tới tuổi thọ pin
- Bảo hành pin giống như pin Blade hiện tại (khác nhau tùy thị trường)
Trạm sạc Megawatt: Nhỏ gọn, mạnh mẽ, tiện lợi
Kích thước chỉ khoảng 1,5 mét vuông, nhưng công suất đạt tới 1.360 kW—gấp gần 3 lần các trạm 500 kW mạnh nhất tại Mỹ (như trạm Gravity ở NYC). Ngoài ra, trạm sạc có tích hợp lưu trữ điện, giúp sạc nhanh cả khi lưới điện không đủ tải.
Thú vị hơn, BYD thiết kế lại súng sạc để phù hợp hơn với người có thể trạng nhỏ. Súng nặng chỉ 2 kg, dễ cầm hơn nhiều so với chuẩn CCS hiện tại ở Mỹ.
Hệ thống sạc kép: Sạc 2 cổng DC cùng lúc
BYD không chỉ làm một bộ sạc mạnh, mà còn phát triển công nghệ sạc kép trên xe Han L và Tang L. Khi chưa có trạm Megawatt, người dùng có thể cắm cùng lúc 2 bộ sạc nhanh DC, ví dụ:
- 2 bộ sạc 250 kW = tốc độ sạc khoảng 500 kW
- 2 bộ sạc 180 kW = tốc độ sạc khoảng 360 kW
Điều này đã từng xuất hiện trên xe Denza, nhưng lần này là nâng cấp mạnh mẽ hơn rất nhiều.
Tại Bắc Kinh, BYD kết nối xe Han L vào một trạm Megawatt duy nhất (không phải hai súng). Xe bắt đầu sạc ở mức 13% và chạm công suất 1.002 kW gần như ngay lập tức, sau đó giảm về mức ổn định ~633 kW.
Sau 1 phút 30 giây: đạt 30%
Sau 2 phút 30 giây: đạt 40%
Sau 4 phút: đạt 50%
Sau chưa đầy 5 phút: đạt 60,1%
Tổng cộng, xe đã tăng được 262 dặm (421 km) phạm vi lái chỉ trong thời gian bạn đi... vệ sinh.
Nhiều người cho rằng 1.000 kW là quá mức, và có thể các giải pháp như tăng trạm sạc cấp 2 sẽ hợp lý hơn. Nhưng BYD lại nghĩ khác: nỗi lo thời gian sạc chính là rào cản lớn nhất.
Tất nhiên, để tận dụng tối đa, bạn cần:
- Xe dùng Super e-Platform (hiện chỉ Han L và Tang L)
- Trạm sạc Megawatt của BYD (hiện mới có ở Trung Quốc)
Và do thuế quan, phần mềm, lo ngại an ninh và căng thẳng địa chính trị, những xe này sẽ khó xuất hiện ở Mỹ trong vài năm tới.
Đây không chỉ là một bước nhảy về tốc độ sạc. Đó là cách BYD làm lại toàn bộ nền tảng, pin và bộ sạc để đạt được điều mà trước đây tưởng chừng bất khả thi.
Và các hãng xe khác sẽ phải phản ứng. BYD đã gợi ý rằng công nghệ này có thể xuất hiện trên các thương hiệu khác của họ như Denza hoặc Yangwang.
Từ sau công bố của BYD, Zeekr (Geely) và Huawei (xe điện) cũng tung ra bộ sạc mạnh hơn nữa: 1.200 kW và 1.500 kW. Và trong khi liên doanh Mỹ Ionna mới xây được vài chục trạm, thì BYD đã lắp 500 trạm Megawatt, và dự kiến lên tới 4.000 trạm.
Cuộc chơi đã thay đổi. Và phần còn lại của thế giới xe điện sẽ phải bắt kịp. (insideevs)
Khi hỏi một người đang lái xe xăng tại sao họ không muốn mua xe điện, bạn gần như chắc chắn sẽ nghe thấy câu trả lời quen thuộc: "Chúng mất quá nhiều thời gian để sạc." Và thực tế thì họ không sai. Dù công nghệ sạc nhanh DC đã phát triển rất nhiều, nó vẫn chưa thể sánh với việc đổ đầy bình xăng chỉ trong vài phút—thói quen của hầu hết mọi người hiện nay.
Để giải quyết điều đó, hãng xe Trung Quốc BYD—hiện đã vượt Tesla về doanh số xe điện—đưa ra một ý tưởng nghe có vẻ khó tin: cắt giảm thời gian sạc xuống chỉ 5 phút, tương đương thời gian đổ xăng.
Khi BYD công bố đã thực hiện được điều này trên một số mẫu xe điện mới, nó lập tức gây chấn động toàn cầu. Công nghệ này gọi là sạc Megawatt, cung cấp 1.000 kW điện ở mức 1.000 volt—gấp đôi công suất của các bộ sạc nhanh nhất tại Mỹ. BYD tuyên bố mẫu sedan Han L của họ có thể đạt phạm vi gần 400 km chỉ sau 5 phút sạc với hệ thống này.
Tôi đã thử, và điều đó là thật.
Tôi gần như không tin điều này. Nhưng khi đến Trung Quốc dự Triển lãm Ô tô Thượng Hải, tôi đã bay tiếp tới Bắc Kinh để tự mình chứng kiến. Tại buổi trình diễn kỹ thuật, InsideEVs là đại diện phương Tây duy nhất được mời. Tôi có thể xác nhận: Sạc nhanh trong 5 phút là có thật.
Sạc Megawatt BYD: Là gì và hoạt động ra sao?
Điều quan trọng là phải hiểu rằng đột phá này không chỉ là một chiếc xe, một cục pin hay một bộ sạc - mà là cả ba thứ phối hợp với nhau.
Super e-Platform: Kiến trúc "kilovolt" độc quyền
BYD sử dụng nền tảng mới mang tên Super e-Platform, kiến trúc điện 1.000 volt đầu tiên trên xe sản xuất hàng loạt, vượt cả các mẫu xe 800V hiện tại (như Lucid Gravity 926V).
Để đạt được điều đó, BYD đã tự phát triển chip silicon carbide 1.500 volt, động cơ, bộ điều khiển, hệ thống sưởi, điều hòa, và các thành phần phân phối điện - mọi thứ đều được thiết kế lại để xử lý điện áp cực cao.
Siêu tốc độ và siêu bền
Hai mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng này là Han L (sedan) và Tang L (SUV). Cả hai đều có thể tăng tốc từ 0–96 km/h chỉ trong 2,7 giây. BYD cho biết đã thử tăng tốc như vậy tới 70 lần liên tiếp mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Giá bán:
- Han L sedan: từ 209.800 Nhân dân tệ ≈ 734 triệu VND
- Tang L SUV: từ 229.800 Nhân dân tệ ≈ 804 triệu VND, bản cao nhất 289.800 Nhân dân tệ ≈ 1,01 tỷ VND
Pin mới: LFP cải tiến, bền và sạc siêu nhanh
Xe Han L sử dụng pin 83,2 kWh, Tang L dùng tới 100 kWh. Đây là bản cải tiến từ pin Blade của BYD, thuộc loại LFP (lithium sắt phosphate). Dù mật độ năng lượng không cao bằng pin NMC, nhưng pin LFP an toàn hơn, bền hơn, tuổi thọ dài hơn.
BYD phải thiết kế lại toàn bộ pin: từ chất điện phân, bộ tách, điện cực, tới hệ thống làm mát bằng chất làm lạnh mới. Kết quả: pin có thể sạc nhanh mà không bị quá nhiệt, giảm điện trở trong tới 50%.
BYD khẳng định:
- Sạc Megawatt không ảnh hưởng tới tuổi thọ pin
- Bảo hành pin giống như pin Blade hiện tại (khác nhau tùy thị trường)
Trạm sạc Megawatt: Nhỏ gọn, mạnh mẽ, tiện lợi
Kích thước chỉ khoảng 1,5 mét vuông, nhưng công suất đạt tới 1.360 kW—gấp gần 3 lần các trạm 500 kW mạnh nhất tại Mỹ (như trạm Gravity ở NYC). Ngoài ra, trạm sạc có tích hợp lưu trữ điện, giúp sạc nhanh cả khi lưới điện không đủ tải.
Thú vị hơn, BYD thiết kế lại súng sạc để phù hợp hơn với người có thể trạng nhỏ. Súng nặng chỉ 2 kg, dễ cầm hơn nhiều so với chuẩn CCS hiện tại ở Mỹ.
Hệ thống sạc kép: Sạc 2 cổng DC cùng lúc
BYD không chỉ làm một bộ sạc mạnh, mà còn phát triển công nghệ sạc kép trên xe Han L và Tang L. Khi chưa có trạm Megawatt, người dùng có thể cắm cùng lúc 2 bộ sạc nhanh DC, ví dụ:
- 2 bộ sạc 250 kW = tốc độ sạc khoảng 500 kW
- 2 bộ sạc 180 kW = tốc độ sạc khoảng 360 kW
Điều này đã từng xuất hiện trên xe Denza, nhưng lần này là nâng cấp mạnh mẽ hơn rất nhiều.
Tại Bắc Kinh, BYD kết nối xe Han L vào một trạm Megawatt duy nhất (không phải hai súng). Xe bắt đầu sạc ở mức 13% và chạm công suất 1.002 kW gần như ngay lập tức, sau đó giảm về mức ổn định ~633 kW.
Sau 1 phút 30 giây: đạt 30%
Sau 2 phút 30 giây: đạt 40%
Sau 4 phút: đạt 50%
Sau chưa đầy 5 phút: đạt 60,1%
Tổng cộng, xe đã tăng được 262 dặm (421 km) phạm vi lái chỉ trong thời gian bạn đi... vệ sinh.
Nhiều người cho rằng 1.000 kW là quá mức, và có thể các giải pháp như tăng trạm sạc cấp 2 sẽ hợp lý hơn. Nhưng BYD lại nghĩ khác: nỗi lo thời gian sạc chính là rào cản lớn nhất.
Tất nhiên, để tận dụng tối đa, bạn cần:
- Xe dùng Super e-Platform (hiện chỉ Han L và Tang L)
- Trạm sạc Megawatt của BYD (hiện mới có ở Trung Quốc)
Và do thuế quan, phần mềm, lo ngại an ninh và căng thẳng địa chính trị, những xe này sẽ khó xuất hiện ở Mỹ trong vài năm tới.
Đây không chỉ là một bước nhảy về tốc độ sạc. Đó là cách BYD làm lại toàn bộ nền tảng, pin và bộ sạc để đạt được điều mà trước đây tưởng chừng bất khả thi.
Và các hãng xe khác sẽ phải phản ứng. BYD đã gợi ý rằng công nghệ này có thể xuất hiện trên các thương hiệu khác của họ như Denza hoặc Yangwang.
Từ sau công bố của BYD, Zeekr (Geely) và Huawei (xe điện) cũng tung ra bộ sạc mạnh hơn nữa: 1.200 kW và 1.500 kW. Và trong khi liên doanh Mỹ Ionna mới xây được vài chục trạm, thì BYD đã lắp 500 trạm Megawatt, và dự kiến lên tới 4.000 trạm.
Cuộc chơi đã thay đổi. Và phần còn lại của thế giới xe điện sẽ phải bắt kịp. (insideevs)
