Những ngày gần đây, cộng đồng mạng và dư luận xã hội xôn xao trước thông tin một tài xế xe công nghệ thuộc nền tảng Be đạt mức doanh thu lên tới hơn 1,6 tỷ đồng trong năm 2025. Con số kỷ lục này lập tức tạo ra làn sóng tranh luận trái chiều, trong đó nhiều ý kiến nghi ngờ về tính xác thực hoặc lo ngại rằng để đạt được thành tích này, người lao động phải làm việc với cường độ kiệt quệ sức khỏe, thậm chí phải hoạt động liên tục 18 đến 20 giờ mỗi ngày. Trước những đồn đoán này, phía đơn vị quản lý nền tảng và chính nam tài xế trong câu chuyện đã chính thức lên tiếng để làm rõ bản chất của con số doanh thu nói trên.
Phản hồi chính thức từ nền tảng về bản chất doanh thu
Trước các thông tin gây tranh cãi, đại diện Be Việt Nam đã đưa ra phản hồi chính thức nhằm định hướng dư luận hiểu đúng về mô hình hoạt động. Theo đó, đơn vị này xác nhận con số hơn 1,6 tỷ đồng là chính xác, tuy nhiên đây là tổng doanh thu mà tài xế tạo ra trên nền tảng, hoàn toàn không phải là mức thu nhập thực nhận (lợi nhuận ròng) mà tài xế mang về nhà.
Cụ thể, khoản doanh thu này là sự cộng gộp giá trị từ đa dạng các dịch vụ mà tài xế tham gia cung cấp, bao gồm vận chuyển hành khách (beBike), giao đồ ăn (beFood) và giao hàng (beDelivery), nhưng không bao gồm tiền thu hộ (COD). Phía nền tảng nhấn mạnh rằng việc dư luận lấy tổng doanh thu chia bình quân theo ngày rồi suy luận tài xế phải làm việc với cường độ phi thực tế từ 18 đến 20 giờ mỗi ngày là một cách hiểu sai lệch về bản chất vận hành của ứng dụng đa dịch vụ. Be Việt Nam khẳng định việc công bố và vinh danh đối tác này nhằm mục đích ghi nhận sự nỗ lực bền bỉ, kỹ năng tối ưu hóa công việc của tài xế, đồng thời bác bỏ quan điểm cho rằng đây là chiêu thức quảng bá gây hiểu lầm.
Chân dung tài xế và hành trình từ biến cố đến sự ổn định
Theo tìm hiểu thực tế, nam tài xế đang là tâm điểm chú ý là anh Phạm Duy Tuấn, 33 tuổi, hiện ngụ tại TP.HCM. Ít ai biết rằng đằng sau thành tích ấn tượng trên ứng dụng là một câu chuyện dài về nghị lực vượt khó. Xuất thân từ một gia đình từng có thời gian kinh doanh mua bán xe tại quận Phú Nhuận cũ, anh Tuấn đã phải đối mặt với biến cố kinh tế ập đến bất ngờ khi đang theo học cao đẳng chuyên ngành kinh doanh. Con đường học vấn dở dang, anh buộc phải bươn chải sớm để trở thành trụ cột kinh tế, gánh vác trách nhiệm nuôi mẹ và hai người em gái.
Trước khi bén duyên với nghề cầm lái công nghệ, anh Tuấn đã trải qua hàng loạt công việc khác nhau để mưu sinh, từ bán thẻ ngân hàng, kinh doanh thực phẩm, làm lễ tân quán karaoke cho đến sáng tạo nội dung trên YouTube. Mặc dù luôn nỗ lực trong nhiều năm, nhưng đặc điểm chung của các công việc này là thu nhập bấp bênh và thời gian gò bó, khiến anh gặp nhiều khó khăn trong việc chủ động chăm lo khi gia đình có việc đột xuất.
Ban đầu, anh đến với nghề tài xế công nghệ chỉ như một phương án làm thêm. Tuy nhiên, chính sự linh hoạt về thời gian và khả năng chủ động kiểm soát thu nhập đã giữ chân anh lại. Đặc biệt trong giai đoạn dịch COVID-19, khi nhiều ngành nghề bị gián đoạn, anh đã quyết định chuyển sang chạy xe toàn thời gian, sử dụng khoản tích lũy để vượt qua giai đoạn khó khăn chung. Sau hơn 3 năm gắn bó, cuộc sống gia đình anh đã dần đi vào ổn định, mẹ bớt vất vả và các em đều đã yên bề gia thất hoặc sắp hoàn thành chương trình đại học.
Chiến thuật làm việc thông minh thay vì "bán sức"
Chia sẻ về bí quyết đạt được mức doanh thu ấn tượng, anh Tuấn bác bỏ quan niệm cho rằng nghề tài xế chỉ là công việc lao động chân tay đơn thuần hay phải "cày cuốc" bất chấp sức khỏe. Anh cho biết bản thân làm việc dựa trên tư duy hợp tác, với quan điểm khi tạo ra giá trị cho khách hàng và nền tảng thì sẽ được hưởng lại quyền lợi tương xứng.
Theo anh Tuấn, con số 1,6 tỷ đồng doanh thu là kết quả của việc chạy xe có kế hoạch, tính toán kỹ lưỡng về thời điểm và lựa chọn dịch vụ phù hợp. Thay vì làm việc quá sức, trung bình mỗi ngày anh chỉ hoạt động khoảng 8 đến 9 tiếng, mang về mức thu nhập thực tế khoảng 500.000 đồng/ngày (chưa tính các khoản thưởng). Anh luôn chủ động nghỉ ngơi khi cơ thể cảm thấy cần thiết để tái tạo sức lao động.
Chiến thuật của anh Tuấn là sự linh hoạt tối đa giữa các loại hình dịch vụ: tập trung chở khách vào các khung giờ cao điểm sáng và chiều để tận dụng nhu cầu đi lại lớn, sau đó chuyển sang giao đồ ăn vào các khung giờ trưa và tối. Bên cạnh đó, việc theo dõi sát sao các chương trình thưởng của ứng dụng, nắm bắt mùa cao điểm và nhu cầu đặc thù của từng khu vực địa lý giúp anh tối ưu hóa hiệu quả lao động. Anh khẳng định việc có đánh đổi sức khỏe hay không phụ thuộc hoàn toàn vào cách sắp xếp của mỗi tài xế công nghệ, và chìa khóa để gắn bó lâu dài chính là sự cân bằng giữa thu nhập, thời gian và sức khỏe.
Góc nhìn chuyên gia về bài toán doanh thu và thu nhập
Lý giải thêm về sự chênh lệch giữa con số doanh thu công bố và thu nhập thực tế, các chuyên gia kinh tế cho rằng cần phân biệt rõ hai khái niệm này để tránh nhầm lẫn. Doanh thu là tổng giá trị các đơn hàng, cuốc xe mà tài xế thực hiện được trên nền tảng trong một chu kỳ nhất định, con số này chưa khấu trừ bất kỳ chi phí nào.
Trong khi đó, thu nhập thực nhận là số tiền cuối cùng tài xế được hưởng sau khi đã trừ đi chiết khấu nộp lại cho nền tảng, chi phí nhiên liệu, khấu hao phương tiện, chi phí bảo dưỡng sửa chữa và các chi phí sinh hoạt cá nhân khác, cộng thêm các khoản tiền thưởng nếu có. Do đó, một mức doanh thu cao kỷ lục không đồng nghĩa với thu nhập "khủng" gây sốc, mà nó phản ánh chính xác hơn về mức độ hoạt động tích cực, kỷ luật lao động và khả năng tối ưu hóa quy trình làm việc của người tài xế trong nền kinh tế nền tảng hiện nay.
Phản hồi chính thức từ nền tảng về bản chất doanh thu
Trước các thông tin gây tranh cãi, đại diện Be Việt Nam đã đưa ra phản hồi chính thức nhằm định hướng dư luận hiểu đúng về mô hình hoạt động. Theo đó, đơn vị này xác nhận con số hơn 1,6 tỷ đồng là chính xác, tuy nhiên đây là tổng doanh thu mà tài xế tạo ra trên nền tảng, hoàn toàn không phải là mức thu nhập thực nhận (lợi nhuận ròng) mà tài xế mang về nhà.
Cụ thể, khoản doanh thu này là sự cộng gộp giá trị từ đa dạng các dịch vụ mà tài xế tham gia cung cấp, bao gồm vận chuyển hành khách (beBike), giao đồ ăn (beFood) và giao hàng (beDelivery), nhưng không bao gồm tiền thu hộ (COD). Phía nền tảng nhấn mạnh rằng việc dư luận lấy tổng doanh thu chia bình quân theo ngày rồi suy luận tài xế phải làm việc với cường độ phi thực tế từ 18 đến 20 giờ mỗi ngày là một cách hiểu sai lệch về bản chất vận hành của ứng dụng đa dịch vụ. Be Việt Nam khẳng định việc công bố và vinh danh đối tác này nhằm mục đích ghi nhận sự nỗ lực bền bỉ, kỹ năng tối ưu hóa công việc của tài xế, đồng thời bác bỏ quan điểm cho rằng đây là chiêu thức quảng bá gây hiểu lầm.
Chân dung tài xế và hành trình từ biến cố đến sự ổn định
Theo tìm hiểu thực tế, nam tài xế đang là tâm điểm chú ý là anh Phạm Duy Tuấn, 33 tuổi, hiện ngụ tại TP.HCM. Ít ai biết rằng đằng sau thành tích ấn tượng trên ứng dụng là một câu chuyện dài về nghị lực vượt khó. Xuất thân từ một gia đình từng có thời gian kinh doanh mua bán xe tại quận Phú Nhuận cũ, anh Tuấn đã phải đối mặt với biến cố kinh tế ập đến bất ngờ khi đang theo học cao đẳng chuyên ngành kinh doanh. Con đường học vấn dở dang, anh buộc phải bươn chải sớm để trở thành trụ cột kinh tế, gánh vác trách nhiệm nuôi mẹ và hai người em gái.
Trước khi bén duyên với nghề cầm lái công nghệ, anh Tuấn đã trải qua hàng loạt công việc khác nhau để mưu sinh, từ bán thẻ ngân hàng, kinh doanh thực phẩm, làm lễ tân quán karaoke cho đến sáng tạo nội dung trên YouTube. Mặc dù luôn nỗ lực trong nhiều năm, nhưng đặc điểm chung của các công việc này là thu nhập bấp bênh và thời gian gò bó, khiến anh gặp nhiều khó khăn trong việc chủ động chăm lo khi gia đình có việc đột xuất.
Ban đầu, anh đến với nghề tài xế công nghệ chỉ như một phương án làm thêm. Tuy nhiên, chính sự linh hoạt về thời gian và khả năng chủ động kiểm soát thu nhập đã giữ chân anh lại. Đặc biệt trong giai đoạn dịch COVID-19, khi nhiều ngành nghề bị gián đoạn, anh đã quyết định chuyển sang chạy xe toàn thời gian, sử dụng khoản tích lũy để vượt qua giai đoạn khó khăn chung. Sau hơn 3 năm gắn bó, cuộc sống gia đình anh đã dần đi vào ổn định, mẹ bớt vất vả và các em đều đã yên bề gia thất hoặc sắp hoàn thành chương trình đại học.
Chiến thuật làm việc thông minh thay vì "bán sức"
Chia sẻ về bí quyết đạt được mức doanh thu ấn tượng, anh Tuấn bác bỏ quan niệm cho rằng nghề tài xế chỉ là công việc lao động chân tay đơn thuần hay phải "cày cuốc" bất chấp sức khỏe. Anh cho biết bản thân làm việc dựa trên tư duy hợp tác, với quan điểm khi tạo ra giá trị cho khách hàng và nền tảng thì sẽ được hưởng lại quyền lợi tương xứng.
Theo anh Tuấn, con số 1,6 tỷ đồng doanh thu là kết quả của việc chạy xe có kế hoạch, tính toán kỹ lưỡng về thời điểm và lựa chọn dịch vụ phù hợp. Thay vì làm việc quá sức, trung bình mỗi ngày anh chỉ hoạt động khoảng 8 đến 9 tiếng, mang về mức thu nhập thực tế khoảng 500.000 đồng/ngày (chưa tính các khoản thưởng). Anh luôn chủ động nghỉ ngơi khi cơ thể cảm thấy cần thiết để tái tạo sức lao động.
Chiến thuật của anh Tuấn là sự linh hoạt tối đa giữa các loại hình dịch vụ: tập trung chở khách vào các khung giờ cao điểm sáng và chiều để tận dụng nhu cầu đi lại lớn, sau đó chuyển sang giao đồ ăn vào các khung giờ trưa và tối. Bên cạnh đó, việc theo dõi sát sao các chương trình thưởng của ứng dụng, nắm bắt mùa cao điểm và nhu cầu đặc thù của từng khu vực địa lý giúp anh tối ưu hóa hiệu quả lao động. Anh khẳng định việc có đánh đổi sức khỏe hay không phụ thuộc hoàn toàn vào cách sắp xếp của mỗi tài xế công nghệ, và chìa khóa để gắn bó lâu dài chính là sự cân bằng giữa thu nhập, thời gian và sức khỏe.
Góc nhìn chuyên gia về bài toán doanh thu và thu nhập
Lý giải thêm về sự chênh lệch giữa con số doanh thu công bố và thu nhập thực tế, các chuyên gia kinh tế cho rằng cần phân biệt rõ hai khái niệm này để tránh nhầm lẫn. Doanh thu là tổng giá trị các đơn hàng, cuốc xe mà tài xế thực hiện được trên nền tảng trong một chu kỳ nhất định, con số này chưa khấu trừ bất kỳ chi phí nào.
Trong khi đó, thu nhập thực nhận là số tiền cuối cùng tài xế được hưởng sau khi đã trừ đi chiết khấu nộp lại cho nền tảng, chi phí nhiên liệu, khấu hao phương tiện, chi phí bảo dưỡng sửa chữa và các chi phí sinh hoạt cá nhân khác, cộng thêm các khoản tiền thưởng nếu có. Do đó, một mức doanh thu cao kỷ lục không đồng nghĩa với thu nhập "khủng" gây sốc, mà nó phản ánh chính xác hơn về mức độ hoạt động tích cực, kỷ luật lao động và khả năng tối ưu hóa quy trình làm việc của người tài xế trong nền kinh tế nền tảng hiện nay.
