Ếch Ộp
Intern Writer
Khi nhiều hãng xe điện rút ngắn chu kỳ phát triển bằng mô phỏng và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, Xiaomi lại lựa chọn một hướng đi tốn kém hơn: đưa xe chạy trên đường thực trong thời gian dài để tìm ra những lỗi mà mô phỏng khó phát hiện.
Theo Xiaomi, dự án xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (range extender) Pengcheng đã trải qua hơn 600 ngày thử nghiệm, từ tháng 10/2024 đến hết tháng 6/2026. Các nguyên mẫu đã chạy tổng cộng 4,28 triệu km trên đường thực, đi qua 194 thành phố thuộc 31 tỉnh, thành của Trung Quốc và trải qua đủ điều kiện từ nắng nóng, giá lạnh đến vùng núi cao.
Một trong những địa điểm thử nghiệm khắc nghiệt nhất là khu vực Ali (Tây Tạng), ở độ cao 5.380 m, nơi không khí loãng và nhiệt độ thấp. Tại đây, đội ngũ kỹ sư từng phát hiện hiện tượng bất thường khi bộ mở rộng phạm vi khởi động. Thay vì chỉ mang dữ liệu về phòng thí nghiệm để mô phỏng và khắc phục, họ quyết định tiếp tục ở lại hiện trường để chạy thêm nhiều kịch bản khác nhau nhằm xác minh liệu lỗi đã được xử lý triệt để hay chưa.
Theo ông Trần Tái Hổ, Tổng giám đốc bộ phận kiểm định và thử nghiệm ô tô Xiaomi, phòng thí nghiệm có thể tái hiện phần lớn điều kiện vận hành, nhưng không thể mô phỏng đầy đủ những tình huống phức tạp ngoài thực tế. Vì vậy, các bài thử trên đường vẫn là bước cuối cùng để đánh giá độ bền và độ tin cậy của xe.
Xiaomi cho biết mục tiêu của 4,28 triệu km không phải để lập kỷ lục về quãng đường, mà để tìm lỗi. Đội thử nghiệm chủ động lựa chọn các tuyến đường gồ ghề, đường núi, khu vực đang thi công, vùng có khí hậu khắc nghiệt hoặc sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, thay vì chỉ chạy trên cao tốc.
Đối với mẫu Pengcheng, Xiaomi còn bổ sung nhiều bài thử vượt tiêu chuẩn thông thường. Chẳng hạn, chiếc xe được chất đầy tải, chạy đến khi cạn pin, sau đó dùng bộ mở rộng phạm vi để sạc và kéo một xe khác cũng đầy tải ra khỏi tình trạng sa lầy. Một bài thử khác yêu cầu xe kéo phương tiện nặng khoảng 3 tấn liên tục leo dốc trong điều kiện pin yếu nhằm kiểm tra giới hạn của hệ truyền động.
Theo Xiaomi, mô phỏng vẫn đóng vai trò rất quan trọng và toàn bộ các bài thử cơ bản đều được thực hiện trong phòng thí nghiệm trước. Tuy nhiên, những yếu tố như mặt đường, thời tiết, độ cao, nhiệt độ hay cách người dùng vận hành xe khi kết hợp với nhau lại tạo ra những tình huống rất khó tái tạo bằng mô hình máy tính.
Ông Trần Tái Hổ cũng cho rằng chỉ so sánh số kilomet thử nghiệm giữa các hãng là chưa đủ. Độ tin cậy của một chiếc xe cần được đánh giá dựa trên nhiều yếu tố như quãng đường, thời gian vận hành, số chu kỳ sử dụng và mức độ đa dạng của các điều kiện thử nghiệm.
Theo Xiaomi, chính những bài thử thực địa kéo dài này giúp phát hiện các rủi ro tiềm ẩn trước khi xe được bán ra thị trường, thay vì chỉ dựa vào kết quả mô phỏng hay các phép thử trong điều kiện tiêu chuẩn.
Theo Xiaomi, dự án xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (range extender) Pengcheng đã trải qua hơn 600 ngày thử nghiệm, từ tháng 10/2024 đến hết tháng 6/2026. Các nguyên mẫu đã chạy tổng cộng 4,28 triệu km trên đường thực, đi qua 194 thành phố thuộc 31 tỉnh, thành của Trung Quốc và trải qua đủ điều kiện từ nắng nóng, giá lạnh đến vùng núi cao.
Một trong những địa điểm thử nghiệm khắc nghiệt nhất là khu vực Ali (Tây Tạng), ở độ cao 5.380 m, nơi không khí loãng và nhiệt độ thấp. Tại đây, đội ngũ kỹ sư từng phát hiện hiện tượng bất thường khi bộ mở rộng phạm vi khởi động. Thay vì chỉ mang dữ liệu về phòng thí nghiệm để mô phỏng và khắc phục, họ quyết định tiếp tục ở lại hiện trường để chạy thêm nhiều kịch bản khác nhau nhằm xác minh liệu lỗi đã được xử lý triệt để hay chưa.
Theo ông Trần Tái Hổ, Tổng giám đốc bộ phận kiểm định và thử nghiệm ô tô Xiaomi, phòng thí nghiệm có thể tái hiện phần lớn điều kiện vận hành, nhưng không thể mô phỏng đầy đủ những tình huống phức tạp ngoài thực tế. Vì vậy, các bài thử trên đường vẫn là bước cuối cùng để đánh giá độ bền và độ tin cậy của xe.
Xiaomi cho biết mục tiêu của 4,28 triệu km không phải để lập kỷ lục về quãng đường, mà để tìm lỗi. Đội thử nghiệm chủ động lựa chọn các tuyến đường gồ ghề, đường núi, khu vực đang thi công, vùng có khí hậu khắc nghiệt hoặc sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác nhau, thay vì chỉ chạy trên cao tốc.
Đối với mẫu Pengcheng, Xiaomi còn bổ sung nhiều bài thử vượt tiêu chuẩn thông thường. Chẳng hạn, chiếc xe được chất đầy tải, chạy đến khi cạn pin, sau đó dùng bộ mở rộng phạm vi để sạc và kéo một xe khác cũng đầy tải ra khỏi tình trạng sa lầy. Một bài thử khác yêu cầu xe kéo phương tiện nặng khoảng 3 tấn liên tục leo dốc trong điều kiện pin yếu nhằm kiểm tra giới hạn của hệ truyền động.
Theo Xiaomi, mô phỏng vẫn đóng vai trò rất quan trọng và toàn bộ các bài thử cơ bản đều được thực hiện trong phòng thí nghiệm trước. Tuy nhiên, những yếu tố như mặt đường, thời tiết, độ cao, nhiệt độ hay cách người dùng vận hành xe khi kết hợp với nhau lại tạo ra những tình huống rất khó tái tạo bằng mô hình máy tính.
Ông Trần Tái Hổ cũng cho rằng chỉ so sánh số kilomet thử nghiệm giữa các hãng là chưa đủ. Độ tin cậy của một chiếc xe cần được đánh giá dựa trên nhiều yếu tố như quãng đường, thời gian vận hành, số chu kỳ sử dụng và mức độ đa dạng của các điều kiện thử nghiệm.
Theo Xiaomi, chính những bài thử thực địa kéo dài này giúp phát hiện các rủi ro tiềm ẩn trước khi xe được bán ra thị trường, thay vì chỉ dựa vào kết quả mô phỏng hay các phép thử trong điều kiện tiêu chuẩn.
