Nhai kỹ sống chậm
Writer
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang ngày càng dựa vào công nghệ và chuỗi cung ứng tại Trung Quốc để phát triển thế hệ xe điện mới, trong bối cảnh thị phần của họ tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới suy giảm mạnh.
Theo Financial Times, chiến lược “sản xuất tại Trung Quốc, dành cho Trung Quốc” từng được các hãng như Volkswagen và Toyota thúc đẩy đang dần chuyển hướng, khi các tập đoàn này tìm cách tận dụng công nghệ nội địa để phát triển sản phẩm cạnh tranh hơn, không chỉ cho thị trường Trung Quốc mà còn hướng tới xuất khẩu.
Sự thay đổi này diễn ra khi các hãng xe nước ngoài mất dần thị phần vào tay các đối thủ nội địa như BYD, Geely và Xiaomi. Theo dữ liệu từ Automobility, thị phần của các hãng nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ 64% năm 2020 xuống còn khoảng 32% trong năm 2026.
Trong nhiều thập kỷ, các hãng xe Trung Quốc học hỏi công nghệ thông qua liên doanh với phương Tây. Tuy nhiên, xu hướng này đang đảo chiều khi các tập đoàn quốc tế phải hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc để tiếp cận phần mềm, hệ sinh thái số và tốc độ phát triển sản phẩm.
BMW cho biết kỳ vọng có thể ổn định hoạt động trong năm nay, với các mẫu xe mới phát triển tại Trung Quốc, tích hợp công nghệ từ các đối tác như Huawei và Alibaba.
Trong khi đó, Volkswagen, tập đoàn sở hữu các thương hiệu như Porsche và Audi, thừa nhận chiến lược phát triển tại châu Âu không còn đủ sức cạnh tranh tại Trung Quốc, buộc hãng phải điều chỉnh theo điều kiện thị trường địa phương.
Một số tín hiệu cải thiện đã xuất hiện sau các điều chỉnh chiến lược, nhưng giới phân tích cho rằng con đường phục hồi vẫn còn nhiều thách thức. Các hãng xe nước ngoài không chỉ đối mặt với áp lực cạnh tranh về giá, mà còn phải bắt kịp năng lực phát triển phần mềm - yếu tố ngày càng quyết định trong ngành xe điện.
General Motors cho biết hoạt động tại Trung Quốc đã trở lại có lãi sau khi chuyển trọng tâm sang xe điện và hybrid, dù doanh số vẫn giảm. Trong khi đó, Nissan đặt mục tiêu nâng doanh số và xuất khẩu từ Trung Quốc lên 1 triệu xe vào năm 2030, thông qua hợp tác với Dongfeng Motor.
Các chuyên gia nhận định lợi thế lớn nhất của Trung Quốc hiện nay không chỉ nằm ở sản xuất, mà ở nguồn nhân lực phần mềm quy mô lớn và tốc độ phát triển nhanh. Điều này khiến các hãng xe nước ngoài buộc phải tăng cường đầu tư nghiên cứu và phát triển tại Trung Quốc nếu muốn duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu.
“Trung Quốc đang trở thành trung tâm đổi mới và xuất khẩu toàn cầu”, một lãnh đạo trong ngành nhận định.
Theo Financial Times, chiến lược “sản xuất tại Trung Quốc, dành cho Trung Quốc” từng được các hãng như Volkswagen và Toyota thúc đẩy đang dần chuyển hướng, khi các tập đoàn này tìm cách tận dụng công nghệ nội địa để phát triển sản phẩm cạnh tranh hơn, không chỉ cho thị trường Trung Quốc mà còn hướng tới xuất khẩu.
Sự thay đổi này diễn ra khi các hãng xe nước ngoài mất dần thị phần vào tay các đối thủ nội địa như BYD, Geely và Xiaomi. Theo dữ liệu từ Automobility, thị phần của các hãng nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ 64% năm 2020 xuống còn khoảng 32% trong năm 2026.
Trong nhiều thập kỷ, các hãng xe Trung Quốc học hỏi công nghệ thông qua liên doanh với phương Tây. Tuy nhiên, xu hướng này đang đảo chiều khi các tập đoàn quốc tế phải hợp tác với doanh nghiệp Trung Quốc để tiếp cận phần mềm, hệ sinh thái số và tốc độ phát triển sản phẩm.
BMW cho biết kỳ vọng có thể ổn định hoạt động trong năm nay, với các mẫu xe mới phát triển tại Trung Quốc, tích hợp công nghệ từ các đối tác như Huawei và Alibaba.
Trong khi đó, Volkswagen, tập đoàn sở hữu các thương hiệu như Porsche và Audi, thừa nhận chiến lược phát triển tại châu Âu không còn đủ sức cạnh tranh tại Trung Quốc, buộc hãng phải điều chỉnh theo điều kiện thị trường địa phương.
Một số tín hiệu cải thiện đã xuất hiện sau các điều chỉnh chiến lược, nhưng giới phân tích cho rằng con đường phục hồi vẫn còn nhiều thách thức. Các hãng xe nước ngoài không chỉ đối mặt với áp lực cạnh tranh về giá, mà còn phải bắt kịp năng lực phát triển phần mềm - yếu tố ngày càng quyết định trong ngành xe điện.
General Motors cho biết hoạt động tại Trung Quốc đã trở lại có lãi sau khi chuyển trọng tâm sang xe điện và hybrid, dù doanh số vẫn giảm. Trong khi đó, Nissan đặt mục tiêu nâng doanh số và xuất khẩu từ Trung Quốc lên 1 triệu xe vào năm 2030, thông qua hợp tác với Dongfeng Motor.
Các chuyên gia nhận định lợi thế lớn nhất của Trung Quốc hiện nay không chỉ nằm ở sản xuất, mà ở nguồn nhân lực phần mềm quy mô lớn và tốc độ phát triển nhanh. Điều này khiến các hãng xe nước ngoài buộc phải tăng cường đầu tư nghiên cứu và phát triển tại Trung Quốc nếu muốn duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu.
“Trung Quốc đang trở thành trung tâm đổi mới và xuất khẩu toàn cầu”, một lãnh đạo trong ngành nhận định.
