Sasha
Writer
Nếu bạn bất ngờ trước ý tưởng về một chiếc xe tự lái, thì mức độ tự động hóa trên máy bay hiện đại chắc chắn sẽ khiến bạn kinh ngạc. Mặc dù chúng ta vẫn đang ở giai đoạn đầu của tự động hóa ô tô, công nghệ lái tự lái đã có từ rồi. Máy bay ngày nay thực sự có thể tự bay. Trên máy bay hiện đại, chế độ lái tự động (Autopilot) thường là một phần của hệ thống lớn hơn được gọi là Hệ thống Kiểm soát Bay Tự động (AFCS), hệ thống này cũng có thể quản lý lực đẩy và các điều khiển bay khác.
Có rất nhiều biến thể trong hệ thống AFCS giữa các máy bay khác nhau, nhưng máy bay phản lực chở khách hiện đại thường có mức độ tự động hóa cao. Trong mọi trường hợp từ máy bay cũ đến Boeing 747, chế độ lái tự động và hệ thống AFCS được thiết kế để giảm bớt khối lượng công việc của phi công. Trên một số máy bay, chế độ lái tự động có thể được sử dụng để hạ cánh máy bay, nhưng phi công thường tiếp quản và hạ cánh máy bay bằng chính kỹ năng của mình để đảm bảo độ chính xác và khả năng kiểm soát trong thời điểm quan trọng này của chuyến bay.
Tại sao phi công sử dụng chế độ lái tự động
Bạn có thể đang nghĩ, chẳng phải lái máy bay là công việc của phi công sao? Bạn nói đúng, tất nhiên là vậy, nhưng việc lái máy bay, đặc biệt là một chiếc máy bay lớn như máy bay phản lực chở khách, phức tạp và đòi hỏi nhiều suy nghĩ hơn nhiều người nghĩ. Phi công không chỉ lái máy bay; họ còn phải đưa ra hàng trăm quyết định trong khi bay, bao gồm theo dõi và duy trì độ cao. Họ cũng giao tiếp với kiểm soát không lưu, giám sát các hệ thống an toàn và chuyến bay, theo dõi thời tiết, v.v. Chế độ lái tự động giúp giảm bớt khối lượng công việc đó bằng cách kiểm soát các nhiệm vụ thường xuyên hơn, chẳng hạn như tốc độ bay và hướng bay, cho phép phi công tập trung vào các khía cạnh khác và giữ được sự tỉnh táo, cảnh giác. Phi công mệt mỏi thường mắc lỗi, và chế độ lái tự động giúp phi công tập trung năng lượng vào nơi cần thiết nhất.
Nhiều hệ thống lái tự động cũng hoạt động song song với các hệ thống tiên tiến khác để giúp cung cấp thông tin thời gian thực về tốc độ, vị trí và hướng bay của máy bay trong không gian. Điều này cho phép phi công đưa ra quyết định hợp lý khi đối mặt với các điều kiện bất ngờ hoặc thay đổi, hoặc thậm chí là các trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay. Có nhiều lý do khác khiến phi công chọn bật chế độ lái tự động. Hệ thống này thường mang lại chuyến bay êm ái hơn, tạo sự thoải mái cho hành khách. Chế độ lái tự động cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tối ưu hóa tốc độ và độ cao, từ đó tăng phạm vi bay.
Tại sao phi công hiếm khi sử dụng chế độ hạ cánh tự động?
Chế độ lái tự động là một công cụ mà phi công không nên và không nên dựa vào để hạ cánh. Trong hầu hết các trường hợp, phi công sẽ tắt chế độ lái tự động trước khi hạ cánh, nhưng nhiều máy bay thương mại có thể tự hạ cánh bằng tính năng lái tự động gọi là hạ cánh tự động.
Tuy nhiên, không giống như trên ô tô, việc này không đơn giản chỉ là nhấn nút và ngồi xuống. Thứ nhất, không phải tất cả các sân bay đều hỗ trợ khả năng hạ cánh tự động vì máy bay cần có cơ sở hạ tầng tại sân bay để hỗ trợ việc hạ cánh này. Ngoài ra, không phải tất cả các máy bay thương mại đều có khả năng hạ cánh tự động, mặc dù hầu hết các máy bay mới đều có. Những máy bay có khả năng hạ cánh tự động có thể bị hạn chế về khả năng thực tế của hệ thống, đặc biệt là khi hạ cánh trong điều kiện không tối ưu.
Tuy nhiên, phi công có thể sử dụng chế độ hạ cánh tự động khi tầm nhìn hạn chế và đường băng khó nhìn thấy, nhưng điều này đòi hỏi sự giám sát chặt chẽ của con người, và phi công phải được đào tạo về hạ cánh tự động. Phi công cũng tắt chế độ lái tự động trong quá trình hạ cánh vì đây là thời điểm quan trọng trong chuyến bay, đòi hỏi kỹ năng chính xác. Phi công được khuyến khích thực hiện hạ cánh thủ công, thường là để duy trì các kỹ năng đó. Hạ cánh thủ công cũng cho phép phi công phản ứng nhanh hơn với các điều kiện thay đổi hoặc tình huống khẩn cấp.
Có rất nhiều biến thể trong hệ thống AFCS giữa các máy bay khác nhau, nhưng máy bay phản lực chở khách hiện đại thường có mức độ tự động hóa cao. Trong mọi trường hợp từ máy bay cũ đến Boeing 747, chế độ lái tự động và hệ thống AFCS được thiết kế để giảm bớt khối lượng công việc của phi công. Trên một số máy bay, chế độ lái tự động có thể được sử dụng để hạ cánh máy bay, nhưng phi công thường tiếp quản và hạ cánh máy bay bằng chính kỹ năng của mình để đảm bảo độ chính xác và khả năng kiểm soát trong thời điểm quan trọng này của chuyến bay.
Tại sao phi công sử dụng chế độ lái tự động
Bạn có thể đang nghĩ, chẳng phải lái máy bay là công việc của phi công sao? Bạn nói đúng, tất nhiên là vậy, nhưng việc lái máy bay, đặc biệt là một chiếc máy bay lớn như máy bay phản lực chở khách, phức tạp và đòi hỏi nhiều suy nghĩ hơn nhiều người nghĩ. Phi công không chỉ lái máy bay; họ còn phải đưa ra hàng trăm quyết định trong khi bay, bao gồm theo dõi và duy trì độ cao. Họ cũng giao tiếp với kiểm soát không lưu, giám sát các hệ thống an toàn và chuyến bay, theo dõi thời tiết, v.v. Chế độ lái tự động giúp giảm bớt khối lượng công việc đó bằng cách kiểm soát các nhiệm vụ thường xuyên hơn, chẳng hạn như tốc độ bay và hướng bay, cho phép phi công tập trung vào các khía cạnh khác và giữ được sự tỉnh táo, cảnh giác. Phi công mệt mỏi thường mắc lỗi, và chế độ lái tự động giúp phi công tập trung năng lượng vào nơi cần thiết nhất.
Nhiều hệ thống lái tự động cũng hoạt động song song với các hệ thống tiên tiến khác để giúp cung cấp thông tin thời gian thực về tốc độ, vị trí và hướng bay của máy bay trong không gian. Điều này cho phép phi công đưa ra quyết định hợp lý khi đối mặt với các điều kiện bất ngờ hoặc thay đổi, hoặc thậm chí là các trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay. Có nhiều lý do khác khiến phi công chọn bật chế độ lái tự động. Hệ thống này thường mang lại chuyến bay êm ái hơn, tạo sự thoải mái cho hành khách. Chế độ lái tự động cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu bằng cách tối ưu hóa tốc độ và độ cao, từ đó tăng phạm vi bay.
Tại sao phi công hiếm khi sử dụng chế độ hạ cánh tự động?
Chế độ lái tự động là một công cụ mà phi công không nên và không nên dựa vào để hạ cánh. Trong hầu hết các trường hợp, phi công sẽ tắt chế độ lái tự động trước khi hạ cánh, nhưng nhiều máy bay thương mại có thể tự hạ cánh bằng tính năng lái tự động gọi là hạ cánh tự động.
Tuy nhiên, không giống như trên ô tô, việc này không đơn giản chỉ là nhấn nút và ngồi xuống. Thứ nhất, không phải tất cả các sân bay đều hỗ trợ khả năng hạ cánh tự động vì máy bay cần có cơ sở hạ tầng tại sân bay để hỗ trợ việc hạ cánh này. Ngoài ra, không phải tất cả các máy bay thương mại đều có khả năng hạ cánh tự động, mặc dù hầu hết các máy bay mới đều có. Những máy bay có khả năng hạ cánh tự động có thể bị hạn chế về khả năng thực tế của hệ thống, đặc biệt là khi hạ cánh trong điều kiện không tối ưu.
Tuy nhiên, phi công có thể sử dụng chế độ hạ cánh tự động khi tầm nhìn hạn chế và đường băng khó nhìn thấy, nhưng điều này đòi hỏi sự giám sát chặt chẽ của con người, và phi công phải được đào tạo về hạ cánh tự động. Phi công cũng tắt chế độ lái tự động trong quá trình hạ cánh vì đây là thời điểm quan trọng trong chuyến bay, đòi hỏi kỹ năng chính xác. Phi công được khuyến khích thực hiện hạ cánh thủ công, thường là để duy trì các kỹ năng đó. Hạ cánh thủ công cũng cho phép phi công phản ứng nhanh hơn với các điều kiện thay đổi hoặc tình huống khẩn cấp.
