Sasha
Writer
Nếu để ý, bạn sẽ thấy ô tô có một số vị trí dễ lõm móp khi gặp va chạm, kể cả với những va chạm nhẹ. Thực ra, đó là tính năng được gọi là vùng hấp thụ xung lực giúp tăng độ an toàn cho xe hơi.
Ý tưởng về vùng hấp thụ xung lực lần đầu tiên được nghĩ ra bởi một kỹ sư ô tô tên là Bèla Barènyi. Năm 1937, ở tuổi 30, Barènyi nghĩ rằng những chiếc xe gặp tai nạn trực diện hoặc va chạm từ phía sau sẽ bảo vệ người ngồi trong xe tốt hơn nếu phần đầu và đuôi xe có thể "nhún" lại khi va chạm. Đồng thời, Barènyi tin rằng việc gia cố phần giữa xe thật chắc chắn sẽ bảo vệ người lái và hành khách. Công việc của Barènyi tại công ty Mercedes-Benz đã dẫn đến việc sử dụng vùng hấp thụ xung lực lần đầu tiên trên chiếc Mercedes-Benz W111 Fintail 1958-59. Nhờ sự đổi mới này, W111 đã được công nhận là chiếc xe đã cách mạng hóa an toàn ô tô mãi mãi.
Vùng hấp thụ xung lực là một bộ phận của xe, thường ở phía trước và phía sau, được thiết kế để biến dạng một cách có kiểm soát khi va chạm. Điều này được thực hiện để tăng thời gian va chạm, từ đó giảm trực tiếp mức độ nghiêm trọng của va chạm. Bằng cách kéo dài thời gian xảy ra tai nạn thông qua quá trình "uốn cong" có kiểm soát này của xe, lực truyền đến người ngồi trong xe sẽ giảm đi. Nhờ đó, người ngồi trong xe có nhiều khả năng sống sót sau va chạm mà không bị thương tích đáng kể. Nếu không có vùng biến dạng, những chiếc xe có khung và thân xe cứng sẽ truyền toàn bộ lực va chạm trực tiếp đến người ngồi trong xe. Trong một số trường hợp, sự cong vênh của đầu xe, đuôi xe hoặc động cơ có thể đẩy vào khoang hành khách, gây ra thương tích nghiêm trọng.
Bạn còn biết gì về vùng biến dạng?
Về cách thiết kế vùng biến dạng, các nhà sản xuất ô tô có xu hướng coi thiết kế chính xác của những vùng này trên xe của họ là thông tin độc quyền, vì vậy không có nhiều thông tin về chúng. Các nhà sản xuất thường sử dụng kết hợp các loại kim loại khác nhau, cùng với nhựa và vật liệu composite.
Kể từ khi Béla Barènyi thiết kế vùng hấp thụ xung lực ban đầu cho Mercedes-Benz W111, công trình tiên phong của ông đã đặt nền móng cho thiết kế xe hơi ngày nay, giúp người ngồi trong xe có thể sống sót sau những vụ tai nạn thực sự kinh hoàng.
Vùng hấp thụ xung lực chỉ là một phần trong hệ thống an toàn của xe, trong đó vùng hấp thụ xung lực hoạt động cùng với các yếu tố khác như túi khí, dây an toàn và cột lái gập gọn để đảm bảo an toàn cho bạn và hành khách trong trường hợp xảy ra tai nạn. Bạn nên nhìn xa hơn những vùng hấp thụ xung lực và cân nhắc các tính năng an toàn hiện đại khác trên xe hơi, những tính năng có thể cứu mạng bạn trong trường hợp tai nạn. Các thương hiệu xe hơi có xếp hạng an toàn tốt thường sở hữu nhiều tính năng an toàn này.
Ý tưởng về vùng hấp thụ xung lực lần đầu tiên được nghĩ ra bởi một kỹ sư ô tô tên là Bèla Barènyi. Năm 1937, ở tuổi 30, Barènyi nghĩ rằng những chiếc xe gặp tai nạn trực diện hoặc va chạm từ phía sau sẽ bảo vệ người ngồi trong xe tốt hơn nếu phần đầu và đuôi xe có thể "nhún" lại khi va chạm. Đồng thời, Barènyi tin rằng việc gia cố phần giữa xe thật chắc chắn sẽ bảo vệ người lái và hành khách. Công việc của Barènyi tại công ty Mercedes-Benz đã dẫn đến việc sử dụng vùng hấp thụ xung lực lần đầu tiên trên chiếc Mercedes-Benz W111 Fintail 1958-59. Nhờ sự đổi mới này, W111 đã được công nhận là chiếc xe đã cách mạng hóa an toàn ô tô mãi mãi.
Vùng hấp thụ xung lực là một bộ phận của xe, thường ở phía trước và phía sau, được thiết kế để biến dạng một cách có kiểm soát khi va chạm. Điều này được thực hiện để tăng thời gian va chạm, từ đó giảm trực tiếp mức độ nghiêm trọng của va chạm. Bằng cách kéo dài thời gian xảy ra tai nạn thông qua quá trình "uốn cong" có kiểm soát này của xe, lực truyền đến người ngồi trong xe sẽ giảm đi. Nhờ đó, người ngồi trong xe có nhiều khả năng sống sót sau va chạm mà không bị thương tích đáng kể. Nếu không có vùng biến dạng, những chiếc xe có khung và thân xe cứng sẽ truyền toàn bộ lực va chạm trực tiếp đến người ngồi trong xe. Trong một số trường hợp, sự cong vênh của đầu xe, đuôi xe hoặc động cơ có thể đẩy vào khoang hành khách, gây ra thương tích nghiêm trọng.
Bạn còn biết gì về vùng biến dạng?
Về cách thiết kế vùng biến dạng, các nhà sản xuất ô tô có xu hướng coi thiết kế chính xác của những vùng này trên xe của họ là thông tin độc quyền, vì vậy không có nhiều thông tin về chúng. Các nhà sản xuất thường sử dụng kết hợp các loại kim loại khác nhau, cùng với nhựa và vật liệu composite.
Kể từ khi Béla Barènyi thiết kế vùng hấp thụ xung lực ban đầu cho Mercedes-Benz W111, công trình tiên phong của ông đã đặt nền móng cho thiết kế xe hơi ngày nay, giúp người ngồi trong xe có thể sống sót sau những vụ tai nạn thực sự kinh hoàng.
Vùng hấp thụ xung lực chỉ là một phần trong hệ thống an toàn của xe, trong đó vùng hấp thụ xung lực hoạt động cùng với các yếu tố khác như túi khí, dây an toàn và cột lái gập gọn để đảm bảo an toàn cho bạn và hành khách trong trường hợp xảy ra tai nạn. Bạn nên nhìn xa hơn những vùng hấp thụ xung lực và cân nhắc các tính năng an toàn hiện đại khác trên xe hơi, những tính năng có thể cứu mạng bạn trong trường hợp tai nạn. Các thương hiệu xe hơi có xếp hạng an toàn tốt thường sở hữu nhiều tính năng an toàn này.
Nguồn: Slashgear
