Lizzie
Writer
Bất kỳ ai từng ngồi ghế phổ thông trên chuyến bay dài đều biết cảm giác đó: đầu gối ép vào lưng ghế trước, khuỷu tay va vào người bên cạnh, lưng ghế thẳng đứng ép cột sống. Đây không phải ngẫu nhiên, mà là kết quả của hai lực tác động song song: tiêu chuẩn an toàn và tính toán lợi nhuận.
Trước những năm 1980, ghế máy bay dày và mềm như ghế sofa. Nhưng sau hàng loạt tai nạn, điều tra cho thấy chính những chiếc ghế êm ái đó lại gây chết người, vì khung ghế gãy vụn khi va chạm mạnh, hành khách bị văng ra hoặc đè lên nhau.
Từ năm 2009, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) bắt buộc mọi ghế máy bay phải chịu được lực va chạm 16g, tức gấp nhiều lần cảm giác hồi hộp nhất trên tàu lượn siêu tốc. Để đạt tiêu chuẩn này, khung ghế phải làm bằng hợp kim cứng, đệm mỏng hơn và không dễ cháy. Ngay cả tư thế lưng ghế thẳng đứng khi cất hạ cánh cũng có lý do: đây là góc độ đã được kiểm tra để giảm chấn thương đầu khi va chạm, đồng thời không cản trở lối thoát hiểm.
Khoảng cách giữa các hàng ghế hạng phổ thông đã giảm từ 89 cm vào thập niên 1970 xuống còn 76 đến 79 cm hiện nay, thậm chí 71 cm ở một số hãng giá rẻ. China Southern Airlines sau khi áp dụng ghế mỏng mới đã tăng được 14 đến 28 ghế mỗi máy bay, tương đương doanh thu thêm khoảng 300 triệu nhân dân tệ (khoảng 41 triệu USD) mỗi năm. Spring Airlines còn đi xa hơn với ghế thẳng không ngả được, trở thành hãng hàng không có lãi nhất Trung Quốc trong khi các đối thủ lớn thua lỗ.
Mô hình ý tưởng về ghế đứng được trưng bày tại Hội chợ Nội thất Máy bay Hamburg năm 2018.
Ranh giới duy nhất ngăn các hãng thu hẹp thêm là quy định sơ tán khẩn cấp: toàn bộ hành khách phải thoát khỏi máy bay trong 90 giây chỉ qua một nửa số cửa. Nếu ghế quá chật, người không thoát ra được, hãng bay vi phạm luật an toàn.
Ở độ cao 10.000 mét, mọi hành khách đều được đưa đến đích an toàn như nhau. Phần còn lại phụ thuộc vào số tiền bạn bỏ ra.
Trước những năm 1980, ghế máy bay dày và mềm như ghế sofa. Nhưng sau hàng loạt tai nạn, điều tra cho thấy chính những chiếc ghế êm ái đó lại gây chết người, vì khung ghế gãy vụn khi va chạm mạnh, hành khách bị văng ra hoặc đè lên nhau.
Từ năm 2009, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) bắt buộc mọi ghế máy bay phải chịu được lực va chạm 16g, tức gấp nhiều lần cảm giác hồi hộp nhất trên tàu lượn siêu tốc. Để đạt tiêu chuẩn này, khung ghế phải làm bằng hợp kim cứng, đệm mỏng hơn và không dễ cháy. Ngay cả tư thế lưng ghế thẳng đứng khi cất hạ cánh cũng có lý do: đây là góc độ đã được kiểm tra để giảm chấn thương đầu khi va chạm, đồng thời không cản trở lối thoát hiểm.
Ghế mỏng hơn, nhưng chân bạn không được lợi gì
Những năm gần đây, hãng hàng không quảng bá "ghế siêu mỏng công thái học" như một cải tiến vì lợi ích hành khách. Thực tế, mục đích chính là giảm trọng lượng, tiết kiệm nhiên liệu, và quan trọng hơn, nhét thêm hàng ghế vào khoang máy bay.
Khoảng cách giữa các hàng ghế hạng phổ thông đã giảm từ 89 cm vào thập niên 1970 xuống còn 76 đến 79 cm hiện nay, thậm chí 71 cm ở một số hãng giá rẻ. China Southern Airlines sau khi áp dụng ghế mỏng mới đã tăng được 14 đến 28 ghế mỗi máy bay, tương đương doanh thu thêm khoảng 300 triệu nhân dân tệ (khoảng 41 triệu USD) mỗi năm. Spring Airlines còn đi xa hơn với ghế thẳng không ngả được, trở thành hãng hàng không có lãi nhất Trung Quốc trong khi các đối thủ lớn thua lỗ.
Mô hình ý tưởng về ghế đứng được trưng bày tại Hội chợ Nội thất Máy bay Hamburg năm 2018.
Ranh giới duy nhất ngăn các hãng thu hẹp thêm là quy định sơ tán khẩn cấp: toàn bộ hành khách phải thoát khỏi máy bay trong 90 giây chỉ qua một nửa số cửa. Nếu ghế quá chật, người không thoát ra được, hãng bay vi phạm luật an toàn.
Sự thoải mái không biến mất, nó chỉ trở thành hàng trả phí
Khoang hạng thương gia hay phổ thông đặc biệt vẫn có ghế rộng, ngả phẳng, đệm dày, đủ chỗ duỗi chân. Những thứ từng là tiêu chuẩn nay trở thành dịch vụ bổ sung tính phí riêng, từ chỗ để chân rộng hơn, lên máy bay trước, đến bữa ăn nóng.
Ở độ cao 10.000 mét, mọi hành khách đều được đưa đến đích an toàn như nhau. Phần còn lại phụ thuộc vào số tiền bạn bỏ ra.
