Thanh Phong
Editor
Những người sở hữu xe hybrid cắm sạc hiếm khi thực sự cắm sạc xe của họ, điều này gần như làm mất đi lợi ích về khí hậu của công nghệ này.
Khởi đầu của xe hybrid cắm sạc
Xin lỗi Toyota Prius, nhưng chiếc xe hybrid đáng chú ý đầu tiên là Semper Vivus, được phát triển bởi Ferdinand Porsche (đúng vậy, chính là Porsche) từ năm 1900. Semper Vivus (tiếng Latinh nghĩa là “luôn sống”) sử dụng hai động cơ đốt trong để cung cấp năng lượng cho máy phát điện, sau đó cung cấp điện cho các động cơ bên trong trục bánh xe. Việc các kỹ sư hiện đại phải mất hơn một thế kỷ để thực sự đánh giá cao sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện là một dấu hiệu cho thấy sự khéo léo không phải lúc nào cũng là điều chắc chắn trong thế giới ô tô.
Các công ty ô tô hiện đang cố gắng bù đắp thời gian đã mất. Nhờ doanh số bán xe điện trì trệ, xe hybrid đang trải qua một sự bùng nổ lớn về mức độ phổ biến, với doanh số đạt mức kỷ lục vào năm 2024 và 2025. Xe hybrid thường được coi là bước đệm giữa những chiếc xe chạy bằng xăng của ngày hôm qua và những chiếc xe thuần điện của ngày mai.
Xe hybrid cắm sạc (PHEV) có thể cung cấp quãng đường di chuyển từ 30 đến 90 km chỉ bằng điện cho việc sử dụng hàng ngày, cộng thêm động cơ xăng cho những chuyến đi dài hơn hoặc khi không thể sạc lại. Và khi tốc độ tăng trưởng của xe điện chậm lại, nhiều nhà sản xuất ô tô rõ ràng nhận thấy xe hybrid – và cụ thể hơn là xe hybrid cắm sạc PHEV phù hợp hơn với thị hiếu thay đổi của thị trường.
Nhưng những rạn nứt cũng bắt đầu xuất hiện trên thị trường này. Nếu không có các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt hoặc các khoản tín dụng thuế cho xe điện, một số nhà sản xuất ô tô đang chuyển hướng khỏi PHEV. Ví dụ, Jeep gần đây đã loại bỏ các mẫu PHEV của mình, mặc dù đây là một trong những mẫu xe hybrid cắm điện bán chạy nhất ở Mỹ. Gần đây hơn, các nhà sản xuất ô tô đang đổ xô vào xe điện tầm xa (EREV), sử dụng động cơ xăng nhỏ để sạc lại pin có kích thước tương đương pin xe điện để tăng phạm vi hoạt động.
Nhưng để xe hybrid cắm sạc thực hiện được lời hứa giảm lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu hơn, chúng cần được cắm sạc. Nếu không cắm sạc, bạn sẽ có một chiếc xe chạy xăng nặng hơn và có khả năng gây ô nhiễm nhiều hơn.
Tình hình hiện tại
Về câu hỏi liệu mọi người có thực sự cắm sạc xe PHEV của họ hay không, các nghiên cứu không mấy khả quan. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng chủ sở hữu xe hybrid cắm sạc thường bỏ quên việc sạc pin, làm mất đi mục đích sở hữu một chiếc xe có khả năng vận hành không phát thải.
Năm 2024, công ty quản lý đội xe và viễn thông Geotab đã phân tích 1.776 xe PHEV được sử dụng trong các đội xe thương mại. Họ nhận thấy rằng các nhà điều hành đội xe ở Bắc Mỹ dựa vào xăng cho 86% tổng nhu cầu năng lượng của họ, cho thấy họ đã không sạc pin đủ để chạy hoàn toàn bằng điện. Ngoài ra, PHEV có hiệu suất nhiên liệu trung bình là 1,6 gallon trên mỗi 100 km, tương đương khoảng 37 dặm/gallon. Mức tiêu hao nhiên liệu này chỉ thấp hơn một chút so với mức trung bình của các loại xe chạy xăng tương đương, vốn tiêu thụ 1,8 gallon cho mỗi 100km.
Một nghiên cứu khác, được Viện Fraunhofer công bố đầu năm nay, đã sử dụng dữ liệu giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu trên xe (OBFCM) từ 981.035 xe trên khắp châu Âu. Với dữ liệu từ gần một triệu xe, các tác giả của nghiên cứu đã có thể đưa ra kết luận về hành vi của chủ sở hữu xe hybrid cắm điện.
Kết quả khá gây sốc: Xe PHEV cần trung bình 6 lít nhiên liệu cho mỗi 100km, gấp khoảng ba lần so với tuyên bố trước đây. Lý do là những chiếc xe này tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn hoạt động bằng năng lượng điện - trái ngược với tuyên bố của nhiều nhà sản xuất. Và vì người lái xe không cắm sạc xe, họ không tận dụng tối đa lợi ích từ hệ thống truyền động của mình, thay vào đó lại phải mang theo một cục pin gần như cạn kiệt trong khi tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết.
Những người sở hữu xe Toyota hybrid là những người tốt nhất, sử dụng điện cho 44% năng lượng khi lái xe, cho thấy những người lái xe này thường xuyên cắm sạc hơn. Tệ nhất là những người sở hữu xe Porsche, chỉ đạt 0,8%, trung bình 7kWh trong hai năm. Ferdinand Porsche có lẽ đang trăn trở trong mộ.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Vẫn còn chút hy vọng cho xe hybrid. Một số nhà sản xuất ô tô cho rằng họ có thể khuyến khích khách hàng nghiêm túc hơn trong việc sạc điện bằng cách biến việc này thành một trò chơi. Ví dụ, một tính năng thử nghiệm biến việc sạc điện thành trò chơi đã được thêm vào ứng dụng ChargeMinder của Toyota tại Mỹ và Nhật Bản. Tính năng này sử dụng thông báo, lời động viên tích cực và các câu hỏi trắc nghiệm để giúp chủ sở hữu hình thành thói quen sạc điện tốt hơn. Tại Mỹ, chủ sở hữu xe PHEV đã tăng tần suất sạc điện lên 10% - và kết quả là, mức độ hài lòng khi sở hữu xe của họ đã tăng 16 điểm phần trăm.
Các nhà sản xuất ô tô khác đang đặt cược vào xe điện tầm xa (EREV), về cơ bản là lấy PHEV và đảo ngược chúng bằng cách bắt đầu với pin và nền tảng có kích thước tương đương xe điện, sau đó thêm một động cơ xăng nhỏ để sạc lại pin. Tất nhiên, EREV cũng cần được cắm sạc và tiếp nhiên liệu bằng xăng, điều này dẫn chúng ta trở lại vấn đề tương tự. Có vẻ như người lái xe giỏi trong việc tiếp nhiên liệu hoặc sạc điện, nhưng khi được yêu cầu làm cả hai, họ lại gặp khó khăn.
Điều này khiến nhiều nhà sản xuất ô tô rơi vào tình thế khó xử. Lấy General Motors làm ví dụ. Mẫu Chevy Volt của hãng từng là một trong những mẫu xe hybrid cắm sạc bán chạy nhất tại Mỹ trong nhiều năm. Nhưng rồi GM đã ngừng sản xuất mẫu xe này vào năm 2018, thay vào đó tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện. Và mặc dù điều đó đã mang lại một số thành công — Blazer và Equinox chạy điện của Chevy là những mẫu xe bán chạy nhất — nhưng vẫn chưa đủ để vượt qua những biến động chính trị đã chi phối chính sách xe điện ở cấp liên bang. Điều đó đã buộc GM phải xóa sổ hơn 6 tỷ đô la từ các khoản đầu tư vào xe điện, và giờ đây CEO Mary Barra cho biết công ty đang tích cực nghiên cứu lại về xe hybrid.
Nhưng trong một hội nghị gần đây ở Detroit, Barra đã nói lên sự thật khó chịu về xe hybrid: “Điều chúng ta cũng biết ngày nay về xe hybrid cắm điện là hầu hết mọi người không cắm sạc chúng,” bà nói. “Vì vậy, đó là lý do tại sao chúng tôi đang cố gắng cân nhắc kỹ lưỡng những gì chúng tôi làm từ góc độ xe hybrid và xe hybrid cắm điện.”
Khởi đầu của xe hybrid cắm sạc
Xin lỗi Toyota Prius, nhưng chiếc xe hybrid đáng chú ý đầu tiên là Semper Vivus, được phát triển bởi Ferdinand Porsche (đúng vậy, chính là Porsche) từ năm 1900. Semper Vivus (tiếng Latinh nghĩa là “luôn sống”) sử dụng hai động cơ đốt trong để cung cấp năng lượng cho máy phát điện, sau đó cung cấp điện cho các động cơ bên trong trục bánh xe. Việc các kỹ sư hiện đại phải mất hơn một thế kỷ để thực sự đánh giá cao sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và năng lượng điện là một dấu hiệu cho thấy sự khéo léo không phải lúc nào cũng là điều chắc chắn trong thế giới ô tô.
Các công ty ô tô hiện đang cố gắng bù đắp thời gian đã mất. Nhờ doanh số bán xe điện trì trệ, xe hybrid đang trải qua một sự bùng nổ lớn về mức độ phổ biến, với doanh số đạt mức kỷ lục vào năm 2024 và 2025. Xe hybrid thường được coi là bước đệm giữa những chiếc xe chạy bằng xăng của ngày hôm qua và những chiếc xe thuần điện của ngày mai.
Xe hybrid cắm sạc (PHEV) có thể cung cấp quãng đường di chuyển từ 30 đến 90 km chỉ bằng điện cho việc sử dụng hàng ngày, cộng thêm động cơ xăng cho những chuyến đi dài hơn hoặc khi không thể sạc lại. Và khi tốc độ tăng trưởng của xe điện chậm lại, nhiều nhà sản xuất ô tô rõ ràng nhận thấy xe hybrid – và cụ thể hơn là xe hybrid cắm sạc PHEV phù hợp hơn với thị hiếu thay đổi của thị trường.
Nhưng những rạn nứt cũng bắt đầu xuất hiện trên thị trường này. Nếu không có các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt hoặc các khoản tín dụng thuế cho xe điện, một số nhà sản xuất ô tô đang chuyển hướng khỏi PHEV. Ví dụ, Jeep gần đây đã loại bỏ các mẫu PHEV của mình, mặc dù đây là một trong những mẫu xe hybrid cắm điện bán chạy nhất ở Mỹ. Gần đây hơn, các nhà sản xuất ô tô đang đổ xô vào xe điện tầm xa (EREV), sử dụng động cơ xăng nhỏ để sạc lại pin có kích thước tương đương pin xe điện để tăng phạm vi hoạt động.
Nhưng để xe hybrid cắm sạc thực hiện được lời hứa giảm lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu hơn, chúng cần được cắm sạc. Nếu không cắm sạc, bạn sẽ có một chiếc xe chạy xăng nặng hơn và có khả năng gây ô nhiễm nhiều hơn.
Tình hình hiện tại
Về câu hỏi liệu mọi người có thực sự cắm sạc xe PHEV của họ hay không, các nghiên cứu không mấy khả quan. Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng chủ sở hữu xe hybrid cắm sạc thường bỏ quên việc sạc pin, làm mất đi mục đích sở hữu một chiếc xe có khả năng vận hành không phát thải.
Năm 2024, công ty quản lý đội xe và viễn thông Geotab đã phân tích 1.776 xe PHEV được sử dụng trong các đội xe thương mại. Họ nhận thấy rằng các nhà điều hành đội xe ở Bắc Mỹ dựa vào xăng cho 86% tổng nhu cầu năng lượng của họ, cho thấy họ đã không sạc pin đủ để chạy hoàn toàn bằng điện. Ngoài ra, PHEV có hiệu suất nhiên liệu trung bình là 1,6 gallon trên mỗi 100 km, tương đương khoảng 37 dặm/gallon. Mức tiêu hao nhiên liệu này chỉ thấp hơn một chút so với mức trung bình của các loại xe chạy xăng tương đương, vốn tiêu thụ 1,8 gallon cho mỗi 100km.
Một nghiên cứu khác, được Viện Fraunhofer công bố đầu năm nay, đã sử dụng dữ liệu giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu trên xe (OBFCM) từ 981.035 xe trên khắp châu Âu. Với dữ liệu từ gần một triệu xe, các tác giả của nghiên cứu đã có thể đưa ra kết luận về hành vi của chủ sở hữu xe hybrid cắm điện.
Kết quả khá gây sốc: Xe PHEV cần trung bình 6 lít nhiên liệu cho mỗi 100km, gấp khoảng ba lần so với tuyên bố trước đây. Lý do là những chiếc xe này tiêu thụ nhiên liệu trong khi vẫn hoạt động bằng năng lượng điện - trái ngược với tuyên bố của nhiều nhà sản xuất. Và vì người lái xe không cắm sạc xe, họ không tận dụng tối đa lợi ích từ hệ thống truyền động của mình, thay vào đó lại phải mang theo một cục pin gần như cạn kiệt trong khi tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết.
Những người sở hữu xe Toyota hybrid là những người tốt nhất, sử dụng điện cho 44% năng lượng khi lái xe, cho thấy những người lái xe này thường xuyên cắm sạc hơn. Tệ nhất là những người sở hữu xe Porsche, chỉ đạt 0,8%, trung bình 7kWh trong hai năm. Ferdinand Porsche có lẽ đang trăn trở trong mộ.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Vẫn còn chút hy vọng cho xe hybrid. Một số nhà sản xuất ô tô cho rằng họ có thể khuyến khích khách hàng nghiêm túc hơn trong việc sạc điện bằng cách biến việc này thành một trò chơi. Ví dụ, một tính năng thử nghiệm biến việc sạc điện thành trò chơi đã được thêm vào ứng dụng ChargeMinder của Toyota tại Mỹ và Nhật Bản. Tính năng này sử dụng thông báo, lời động viên tích cực và các câu hỏi trắc nghiệm để giúp chủ sở hữu hình thành thói quen sạc điện tốt hơn. Tại Mỹ, chủ sở hữu xe PHEV đã tăng tần suất sạc điện lên 10% - và kết quả là, mức độ hài lòng khi sở hữu xe của họ đã tăng 16 điểm phần trăm.
Các nhà sản xuất ô tô khác đang đặt cược vào xe điện tầm xa (EREV), về cơ bản là lấy PHEV và đảo ngược chúng bằng cách bắt đầu với pin và nền tảng có kích thước tương đương xe điện, sau đó thêm một động cơ xăng nhỏ để sạc lại pin. Tất nhiên, EREV cũng cần được cắm sạc và tiếp nhiên liệu bằng xăng, điều này dẫn chúng ta trở lại vấn đề tương tự. Có vẻ như người lái xe giỏi trong việc tiếp nhiên liệu hoặc sạc điện, nhưng khi được yêu cầu làm cả hai, họ lại gặp khó khăn.
Điều này khiến nhiều nhà sản xuất ô tô rơi vào tình thế khó xử. Lấy General Motors làm ví dụ. Mẫu Chevy Volt của hãng từng là một trong những mẫu xe hybrid cắm sạc bán chạy nhất tại Mỹ trong nhiều năm. Nhưng rồi GM đã ngừng sản xuất mẫu xe này vào năm 2018, thay vào đó tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện. Và mặc dù điều đó đã mang lại một số thành công — Blazer và Equinox chạy điện của Chevy là những mẫu xe bán chạy nhất — nhưng vẫn chưa đủ để vượt qua những biến động chính trị đã chi phối chính sách xe điện ở cấp liên bang. Điều đó đã buộc GM phải xóa sổ hơn 6 tỷ đô la từ các khoản đầu tư vào xe điện, và giờ đây CEO Mary Barra cho biết công ty đang tích cực nghiên cứu lại về xe hybrid.
Nhưng trong một hội nghị gần đây ở Detroit, Barra đã nói lên sự thật khó chịu về xe hybrid: “Điều chúng ta cũng biết ngày nay về xe hybrid cắm điện là hầu hết mọi người không cắm sạc chúng,” bà nói. “Vì vậy, đó là lý do tại sao chúng tôi đang cố gắng cân nhắc kỹ lưỡng những gì chúng tôi làm từ góc độ xe hybrid và xe hybrid cắm điện.”
Nguồn: The Verge
