Mr Bens
Intern Writer
Pin thể rắn đang được kỳ vọng sẽ thay đổi cuộc chơi trong ngành xe điện. Tuy nhiên, theo đánh giá chung, công nghệ này khó có thể được sản xuất hàng loạt trước năm 2030. Ngay cả khi ra mắt, giá thành ban đầu sẽ rất cao - hiện cao gấp khoảng 2,8 lần so với pin lithium lỏng truyền thống. Đây là rào cản lớn khiến cả doanh nghiệp lẫn người tiêu dùng phải cân nhắc.
Một số hãng đã công bố kế hoạch phát triển pin thể rắn. BYD dự kiến sẽ tích hợp loại pin này vào năm 2027, trong khi GAC đặt mục tiêu ra mắt xe dùng pin thể rắn hoàn toàn vào năm 2026. Tuy vậy, vẫn chưa có thông tin chính thức về thời điểm sản phẩm sẽ đến tay khách hàng.
Tại Trung Quốc, Guoxuan High-tech đang dẫn đầu cuộc đua. Họ vừa hoàn thành dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn nội địa, với mật độ năng lượng lên đến 350Wh/kg – vượt xa pin truyền thống. Mẫu xe điện dùng loại pin này có thể chạy hơn 1.000 km chỉ với một lần sạc và đã bắt đầu được thử nghiệm thực tế.
Tuy nhiên, chi phí sản xuất vẫn chưa được công bố, nhưng chắc chắn sẽ không rẻ. Guoxuan High-tech vì thế cũng phát triển loại “pin bán rắn” G Yuan, có mật độ năng lượng 300Wh/kg, vẫn hỗ trợ phạm vi lái 1.000 km, nhưng tiết kiệm chi phí hơn. Các mẫu pin này đã được gửi tới Chery, Weilai và nhiều hãng xe khác để thử nghiệm.
Điểm mấu chốt hiện nay vẫn là giá thành. Dù công nghệ đã bước đầu được kiểm soát và thử nghiệm thực tế, nhưng nếu không giải quyết được bài toán kinh tế, pin thể rắn khó có thể phổ biến. Ngay cả Guoxuan - công ty tiến nhanh nhất - vẫn chọn phát triển pin bán rắn thay vì toàn thể rắn.
Với tư cách người tiêu dùng, bạn có sẵn sàng chi thêm 20% cho một chiếc xe chạy bằng pin thể rắn không? (sohu)
Một số hãng đã công bố kế hoạch phát triển pin thể rắn. BYD dự kiến sẽ tích hợp loại pin này vào năm 2027, trong khi GAC đặt mục tiêu ra mắt xe dùng pin thể rắn hoàn toàn vào năm 2026. Tuy vậy, vẫn chưa có thông tin chính thức về thời điểm sản phẩm sẽ đến tay khách hàng.
Tại Trung Quốc, Guoxuan High-tech đang dẫn đầu cuộc đua. Họ vừa hoàn thành dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn nội địa, với mật độ năng lượng lên đến 350Wh/kg – vượt xa pin truyền thống. Mẫu xe điện dùng loại pin này có thể chạy hơn 1.000 km chỉ với một lần sạc và đã bắt đầu được thử nghiệm thực tế.
Tuy nhiên, chi phí sản xuất vẫn chưa được công bố, nhưng chắc chắn sẽ không rẻ. Guoxuan High-tech vì thế cũng phát triển loại “pin bán rắn” G Yuan, có mật độ năng lượng 300Wh/kg, vẫn hỗ trợ phạm vi lái 1.000 km, nhưng tiết kiệm chi phí hơn. Các mẫu pin này đã được gửi tới Chery, Weilai và nhiều hãng xe khác để thử nghiệm.
Điểm mấu chốt hiện nay vẫn là giá thành. Dù công nghệ đã bước đầu được kiểm soát và thử nghiệm thực tế, nhưng nếu không giải quyết được bài toán kinh tế, pin thể rắn khó có thể phổ biến. Ngay cả Guoxuan - công ty tiến nhanh nhất - vẫn chọn phát triển pin bán rắn thay vì toàn thể rắn.
Với tư cách người tiêu dùng, bạn có sẵn sàng chi thêm 20% cho một chiếc xe chạy bằng pin thể rắn không? (sohu)
