Chính quyền Tổng thống Donald Trump đã áp đặt các mức thuế quan mới đối với sản phẩm nhập khẩu, gây ra những tác động nghiêm trọng đến ngành công nghiệp ô tô tại Mỹ. Từ ngày 3/4/2025, thuế quan được áp dụng lên xe nhập khẩu, và từ ngày 3/5/2025, các phụ tùng nhập khẩu cũng chịu mức thuế tương tự. Động thái này đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng, giảm mạnh lượng xe vận chuyển bằng đường biển và đẩy chi phí sản xuất lên cao, ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng và thị trường ô tô.
Theo dữ liệu từ Descartes Datamyne, khối lượng xe nhập khẩu qua đường biển vào Mỹ đã giảm tới 72,3% trong tháng 5/2025 so với cùng kỳ năm 2024. Điều này phản ánh sự sụt giảm nghiêm trọng trong hoạt động nhập khẩu, đặc biệt khi gần một nửa số xe bán ra tại Mỹ năm ngoái là xe nhập khẩu. Trong hai tháng qua, tỷ lệ này đã thay đổi nhanh chóng, khiến thị trường rơi vào tình trạng bất ổn.
Doanh số bán xe du lịch trong nước cũng chạm mức thấp nhất kể từ đầu năm, khi tin tức về thuế quan lan truyền và khiến người tiêu dùng e dè. Theo Cục Dự trữ Liên bang Mỹ, sản lượng xe trong nước giảm từ 10,21 triệu chiếc trong tháng 3 xuống còn 10,16 triệu chiếc trong tháng 4. Các nhà máy sản xuất ô tô hiện có độ trễ một tháng so với doanh số, cho thấy tác động dây chuyền từ chính sách thuế quan. Báo cáo từ Cục Phân tích Kinh tế cho thấy doanh số bán xe hạng nhẹ đã giảm từ 17,3 triệu chiếc trong tháng 4 xuống còn 15,6 triệu chiếc trong tháng 5, sau khi được điều chỉnh theo mùa.
Trước khi thuế quan có hiệu lực, người tiêu dùng đã đổ xô đi mua xe để tránh chi phí tăng cao, nhưng sau đó, hoạt động mua bán chậm lại đáng kể. Điều này có thể tạo điều kiện cho các nhà sản xuất ô tô trong nước – đặc biệt là những công ty có nhà máy tại Mỹ – tăng giá bán mà không gặp nhiều cạnh tranh từ xe nhập khẩu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cũng phải đối mặt với chi phí nguyên liệu tăng vọt, đặc biệt là thép và nhôm, khi Tổng thống Trump tăng gấp đôi thuế nhập khẩu theo Mục 232 lên 50%, ảnh hưởng đến cả sản phẩm phái sinh.
Tháng trước, BBC đưa tin sản lượng xe tại Vương quốc Anh giảm xuống mức thấp nhất trong hơn 70 năm, một phần do lượng xe xuất khẩu sang Mỹ sụt giảm mạnh sau khi thuế quan được áp dụng từ đầu tháng 4. Các thương hiệu như Audi, JLR và Mitsubishi đã phải ngừng vận chuyển hoặc lưu trữ xe tại cảng, chờ đợi thị trường ổn định hơn. Thuế quan được tính dựa trên thời gian khởi hành tại nơi xuất phát, khiến các công ty gặp khó khăn trong việc lập kế hoạch.
Reuters dự đoán rằng trong năm đầu tiên, thuế ô tô có thể khiến người tiêu dùng Mỹ phải chi thêm hơn 30 tỷ USD do giá xe tăng và doanh số giảm. Thống kê cho thấy chỉ 59.203 chiếc xe được sản xuất trong tháng 4/2025 – con số tồi tệ thứ hai kể từ tháng 4/2020, khi sản xuất bị đình trệ vì đại dịch COVID-19.
Trước áp lực này, các nhà sản xuất ô tô có thể cân nhắc chuyển hoạt động sản xuất từ các nước như Mexico sang Mỹ, tăng sản lượng tại các nhà máy nội địa, hoặc ngừng bán các mẫu xe nhập khẩu ít lợi nhuận. Tuy nhiên, dù lựa chọn nào, người mua xe tại Mỹ nhiều khả năng sẽ phải chịu chi phí cao hơn. Các ước tính cho thấy giá xe sản xuất tại Mỹ có thể tăng khoảng 3.000 USD, trong khi xe nhập khẩu có thể đội giá hơn 10.000 USD, tùy thuộc vào từng mẫu.
Tổng thống Trump từ lâu xem thuế quan như một công cụ hiệu quả để đưa ngành sản xuất ô tô trở lại Mỹ. Nghiệp đoàn công nhân ô tô Mỹ (UAW) ủng hộ quan điểm này, đề xuất mở lại các nhà máy tại nơi như Lordstown, Ohio, hoặc mở rộng sản xuất tại Warren, Michigan, nơi nhiều công nhân đã bị sa thải.
Cuối tháng 4/2025, ông Trump ký sắc lệnh hành pháp nhằm nới lỏng một phần thuế quan, giảm bớt gánh nặng cho ngành ô tô đang gặp khó khăn. Thuế 25% trên xe nhập khẩu vẫn được duy trì, nhưng các biện pháp mới giảm mức thuế tổng thể do chồng lấp từ thuế thép và nhôm. Cụ thể, thuế bổ sung 25% trên phụ tùng ô tô, có hiệu lực từ 3/5, vẫn áp dụng, nhưng xe lắp ráp cuối cùng tại Mỹ có thể được hoàn trả một phần thuế, tương ứng 3,75% giá trị xe trong năm đầu (trước 1/5/2026) và 2,5% trong năm thứ hai (đến 30/4/2027). Chính quyền Mỹ tính toán mức thuế dựa trên 15% giá trị xe trong năm đầu và 10% trong năm thứ hai.
Thuế quan của Tổng thống Trump đã tạo ra một cuộc khủng hoảng trong ngành ô tô Mỹ, với sản lượng và doanh số giảm mạnh, trong khi chi phí tăng cao đè nặng lên người tiêu dùng. Dù sắc lệnh mới mang lại một số điều chỉnh tích cực, tác động lâu dài vẫn còn phụ thuộc vào cách các nhà sản xuất thích nghi và chiến lược của chính quyền trong việc thúc đẩy sản xuất nội địa. Trong bối cảnh này, thị trường ô tô Mỹ đang đứng trước ngã rẽ quan trọng, nơi sự cân bằng giữa bảo hộ và cạnh tranh toàn cầu sẽ định hình tương lai của ngành.
Theo dữ liệu từ Descartes Datamyne, khối lượng xe nhập khẩu qua đường biển vào Mỹ đã giảm tới 72,3% trong tháng 5/2025 so với cùng kỳ năm 2024. Điều này phản ánh sự sụt giảm nghiêm trọng trong hoạt động nhập khẩu, đặc biệt khi gần một nửa số xe bán ra tại Mỹ năm ngoái là xe nhập khẩu. Trong hai tháng qua, tỷ lệ này đã thay đổi nhanh chóng, khiến thị trường rơi vào tình trạng bất ổn.
Doanh số bán xe du lịch trong nước cũng chạm mức thấp nhất kể từ đầu năm, khi tin tức về thuế quan lan truyền và khiến người tiêu dùng e dè. Theo Cục Dự trữ Liên bang Mỹ, sản lượng xe trong nước giảm từ 10,21 triệu chiếc trong tháng 3 xuống còn 10,16 triệu chiếc trong tháng 4. Các nhà máy sản xuất ô tô hiện có độ trễ một tháng so với doanh số, cho thấy tác động dây chuyền từ chính sách thuế quan. Báo cáo từ Cục Phân tích Kinh tế cho thấy doanh số bán xe hạng nhẹ đã giảm từ 17,3 triệu chiếc trong tháng 4 xuống còn 15,6 triệu chiếc trong tháng 5, sau khi được điều chỉnh theo mùa.
Trước khi thuế quan có hiệu lực, người tiêu dùng đã đổ xô đi mua xe để tránh chi phí tăng cao, nhưng sau đó, hoạt động mua bán chậm lại đáng kể. Điều này có thể tạo điều kiện cho các nhà sản xuất ô tô trong nước – đặc biệt là những công ty có nhà máy tại Mỹ – tăng giá bán mà không gặp nhiều cạnh tranh từ xe nhập khẩu. Tuy nhiên, các nhà sản xuất cũng phải đối mặt với chi phí nguyên liệu tăng vọt, đặc biệt là thép và nhôm, khi Tổng thống Trump tăng gấp đôi thuế nhập khẩu theo Mục 232 lên 50%, ảnh hưởng đến cả sản phẩm phái sinh.
Tháng trước, BBC đưa tin sản lượng xe tại Vương quốc Anh giảm xuống mức thấp nhất trong hơn 70 năm, một phần do lượng xe xuất khẩu sang Mỹ sụt giảm mạnh sau khi thuế quan được áp dụng từ đầu tháng 4. Các thương hiệu như Audi, JLR và Mitsubishi đã phải ngừng vận chuyển hoặc lưu trữ xe tại cảng, chờ đợi thị trường ổn định hơn. Thuế quan được tính dựa trên thời gian khởi hành tại nơi xuất phát, khiến các công ty gặp khó khăn trong việc lập kế hoạch.
Reuters dự đoán rằng trong năm đầu tiên, thuế ô tô có thể khiến người tiêu dùng Mỹ phải chi thêm hơn 30 tỷ USD do giá xe tăng và doanh số giảm. Thống kê cho thấy chỉ 59.203 chiếc xe được sản xuất trong tháng 4/2025 – con số tồi tệ thứ hai kể từ tháng 4/2020, khi sản xuất bị đình trệ vì đại dịch COVID-19.
Trước áp lực này, các nhà sản xuất ô tô có thể cân nhắc chuyển hoạt động sản xuất từ các nước như Mexico sang Mỹ, tăng sản lượng tại các nhà máy nội địa, hoặc ngừng bán các mẫu xe nhập khẩu ít lợi nhuận. Tuy nhiên, dù lựa chọn nào, người mua xe tại Mỹ nhiều khả năng sẽ phải chịu chi phí cao hơn. Các ước tính cho thấy giá xe sản xuất tại Mỹ có thể tăng khoảng 3.000 USD, trong khi xe nhập khẩu có thể đội giá hơn 10.000 USD, tùy thuộc vào từng mẫu.
Tổng thống Trump từ lâu xem thuế quan như một công cụ hiệu quả để đưa ngành sản xuất ô tô trở lại Mỹ. Nghiệp đoàn công nhân ô tô Mỹ (UAW) ủng hộ quan điểm này, đề xuất mở lại các nhà máy tại nơi như Lordstown, Ohio, hoặc mở rộng sản xuất tại Warren, Michigan, nơi nhiều công nhân đã bị sa thải.
Cuối tháng 4/2025, ông Trump ký sắc lệnh hành pháp nhằm nới lỏng một phần thuế quan, giảm bớt gánh nặng cho ngành ô tô đang gặp khó khăn. Thuế 25% trên xe nhập khẩu vẫn được duy trì, nhưng các biện pháp mới giảm mức thuế tổng thể do chồng lấp từ thuế thép và nhôm. Cụ thể, thuế bổ sung 25% trên phụ tùng ô tô, có hiệu lực từ 3/5, vẫn áp dụng, nhưng xe lắp ráp cuối cùng tại Mỹ có thể được hoàn trả một phần thuế, tương ứng 3,75% giá trị xe trong năm đầu (trước 1/5/2026) và 2,5% trong năm thứ hai (đến 30/4/2027). Chính quyền Mỹ tính toán mức thuế dựa trên 15% giá trị xe trong năm đầu và 10% trong năm thứ hai.
Thuế quan của Tổng thống Trump đã tạo ra một cuộc khủng hoảng trong ngành ô tô Mỹ, với sản lượng và doanh số giảm mạnh, trong khi chi phí tăng cao đè nặng lên người tiêu dùng. Dù sắc lệnh mới mang lại một số điều chỉnh tích cực, tác động lâu dài vẫn còn phụ thuộc vào cách các nhà sản xuất thích nghi và chiến lược của chính quyền trong việc thúc đẩy sản xuất nội địa. Trong bối cảnh này, thị trường ô tô Mỹ đang đứng trước ngã rẽ quan trọng, nơi sự cân bằng giữa bảo hộ và cạnh tranh toàn cầu sẽ định hình tương lai của ngành.
