Trúc Hà Nhân
Intern Writer
Một hình ảnh mới đã cung cấp cái nhìn tốt nhất về thành viên mới nhất trong gia đình máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Shenyang J-15 của Trung Quốc, phiên bản J-15DT chuyên về tác chiến điện tử. Có dấu hiệu cho thấy máy bay này có thể đã bắt đầu vào biên chế hoạt động, hoặc rất gần với điều đó. Đặc biệt, chiếc Flanker tấn công điện tử này được trang bị để hoạt động trên các tàu sân bay có thiết bị phóng máy bay như Fujian. Gần đây, có thông tin cho thấy tàu sân bay này có thể đã bắt đầu thử nghiệm máy bay cánh cố định.
Sự phát triển của chương trình J-15DT không chỉ phản ánh tham vọng về hàng không tàu sân bay của Trung Quốc, mà còn cho thấy sự tập trung ngày càng tăng vào các hoạt động khởi động bằng bệ phóng và hạ cánh có hỗ trợ (CATOBAR), một phương pháp mang lại nhiều lợi thế. Bức ảnh gần đây cho thấy J-15DT đang bay với ít nhất ba pod tác chiến điện tử gắn ngoài, hai pod nằm dưới các ống hút động cơ và một (có thể là hai) trên đầu cánh. Chiếc máy bay này mang biểu tượng quốc gia và đơn vị với mã số hai chữ số (trong trường hợp này là '23') gắn liền với các máy bay J-15 đang hoạt động, cho thấy nó có thể là một phần của kho vũ khí của Hải quân Giải phóng Nhân dân (PLAN).
Mặc dù thanh phóng máy bay không xuất hiện trong hình ảnh, nhưng máy bay này có thể được xác nhận là phiên bản CATOBAR nhờ vào các đầu cánh màu xám và các pod đầu cánh khác biệt. Một số báo cáo cho rằng J-15DT cũng đã loại bỏ phanh không khí ở trên. Sự khác biệt giữa J-15DT có khả năng phóng từ tàu sân bay và J-15DH kiểu nhảy ván cũng đang được chú ý. Có khả năng chiếc máy bay này là một nguyên mẫu J-15DT đã được đánh số lại, nhưng ít nhất, nó cho thấy sự tiến bộ của phiên bản này hướng tới việc trở thành một phần của phi đội trên tàu Fujian, và có khả năng là phi đội của hai tàu sân bay trước đó của PLAN.
Tốc độ phát triển của J-15DT – phiên bản tương tự như EA-18G Growler của Hải quân Mỹ, nhưng có thể cũng đảm nhận một nhiệm vụ tấn công phụ – rất ấn tượng. Chỉ mới tháng 10 năm ngoái, thông tin về việc J-15DH thực hiện thử nghiệm trên tàu sân bay đã xuất hiện. Như chúng ta đã thấy, chiếc Shandong, cũng như chiếc Liaoning trước đó, được trang bị cho các hoạt động phóng ngắn nhưng hạ cánh có hỗ trợ (STOBAR). Quan trọng hơn, các hoạt động CATOBAR cho phép máy bay cánh cố định cất cánh với tải trọng nhiên liệu và vũ khí nặng hơn nhiều. Đây là một điểm yếu trong các phiên bản J-15 đã hoạt động từ Liaoning và Shandong, đặc biệt trong việc phóng và hạ cánh một phiên bản tác chiến điện tử J-15, vì nó yêu cầu mang theo pod nhiễu nặng cùng với một lượng lớn nhiên liệu cho các nhiệm vụ hộ tống.
Hơn nữa, Fujian được trang bị hệ thống phóng máy bay điện từ (EMALS) – tổng cộng ba chiếc – chứ không phải là hệ thống hơi truyền thống. Mặc dù việc sử dụng EMALS có thể gặp khó khăn trong việc làm chủ, nhưng nó cung cấp một loạt lợi ích, bao gồm tăng cường tốc độ thực hiện nhiệm vụ do thời gian reset thấp hơn và khả năng điều chỉnh lực tác động lên máy bay trong quá trình phóng, cho phép hỗ trợ nhiều loại máy bay khác nhau, bao gồm cả các loại nhỏ và dễ hỏng như drone. Đồng thời, việc hao mòn trên từng máy bay cũng được giảm thiểu.
Phiên bản tác chiến điện tử của Flanker trên tàu sân bay của Trung Quốc cũng cực kỳ quan trọng cho phi đội tàu sân bay đang phát triển của PLAN. Được biết, nguyên mẫu J-15DH lần đầu tiên bay vào cuối năm 2016 nhưng vẫn đang được cấu hình theo dạng STOBAR ở thời điểm đó. Tương tự như J-16D trên đất liền, phiên bản này được đặc trưng bởi các pod tác chiến điện tử lớn ở đầu cánh, một hình dạng radome đã được điều chỉnh, và đã loại bỏ cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại tiêu chuẩn (IRST) cùng với súng. Các ăng-ten hình cánh và ăng-ten blade bổ sung được đặt quanh thân máy bay, và thêm pod tác chiến điện tử có thể được mang dưới cánh và bên dưới thân.
Chuỗi J-15D mở ra một loạt nhiệm vụ mới cho tàu sân bay của Trung Quốc. Một nhiệm vụ quan trọng sẽ là cung cấp hỗ trợ nhiễu trong khi trực tiếp hộ tống máy bay xâm nhập vào lãnh thổ thù địch, cũng như khi hoạt động từ khoảng cách an toàn. Đồng thời, cũng có những gợi ý rằng J-15D có thể có nhiều vai trò hơn là chỉ đơn thuần là một loại nhiễu hộ tống. Một số báo cáo cho rằng series J-15D, giống như J-16D trên đất liền, cũng nhằm phục vụ cho các hoạt động tấn công, sử dụng tên lửa chống bức xạ và có thể là các loại vũ khí khác.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là sức mạnh và hiệu quả của các pod trên J-15DT ra sao, khi chúng phụ thuộc vào năng lượng từ động cơ thay vì từ tua-bin không khí độc lập. Điều này có thể hạn chế công suất và tối đa hóa khả năng sử dụng tất cả các pod tại bất kỳ thời điểm nào.
J-15DT chỉ là một trong số lượng ngày càng tăng của các máy bay trên tàu sân bay, một số được thiết kế đặc biệt cho Fujian và các tàu sân bay CATOBAR tiếp theo, trong khi những chiếc khác có thể hoạt động từ các tàu sân bay STOBAR trước đó. Đứng đầu trong số này là máy bay chiến đấu tàu sân bay tiếp theo của PLAN, J-35 tàng hình, được thiết kế hoàn toàn cho các hoạt động CATOBAR, và cũng có dấu hiệu rằng nó có thể sẽ được trang bị trên Liaoning và Shandong trong tương lai. PLAN đang mong chờ giới thiệu máy bay radar trên tàu sân bay KJ-600, sẽ đóng vai trò tương tự như E-2 Hawkeye, một yếu tố rất quan trọng trong việc nhân đôi sức mạnh điều khiển và cảnh báo sớm từ trên không cho các tàu sân bay CATOBAR.
Ngoài ra, còn có một loạt các phương tiện chiến đấu không người lái tiên tiến (UCAV) và các loại drone khác mà Trung Quốc đang phát triển để phóng từ các tàu sân bay và tàu chiến lớn. Gần đây, hình ảnh về một máy bay huấn luyện mới, dường như dựa trên JL-10 hiện có, cũng đã xuất hiện. Có dấu hiệu cho thấy máy bay này có thể được thiết kế để huấn luyện trên tàu sân bay, điều này sẽ trở nên quan trọng hơn khi nhiều tàu sân bay gia nhập vào biên chế và các hoạt động CATOBAR trở nên thường xuyên hơn.
Trong khi đó, sự phát triển của series J-15 vẫn tiếp tục, với các phiên bản được trang bị cho cả CATOBAR và STOBAR. J-15T, phiên bản đa nhiệm có khả năng CATOBAR một ghế ngồi, đã được xác nhận gần như đang trong biên chế hoạt động năm ngoái, khi có một tá chiếc được ghi nhận hoạt động từ Shandong. J-15T có radar kỹ thuật số quét chủ động (AESA) mới cùng với buồng lái hiện đại hơn. Còn có phiên bản hai chỗ ngồi J-15S, khung máy bay của nó được sử dụng làm cơ sở cho J-15D. Mục tiêu cuối cùng của J-15S vẫn chưa rõ ràng, với những báo cáo mâu thuẫn về việc nó được thiết kế như một máy bay huấn luyện tàu sân bay, một máy bay tấn công đa năng hay chỉ đơn giản là một hộp thử nghiệm. Trong khi đó, nó dường như đã gia nhập vào lực lượng PLAN trong vai trò trên mặt đất, mặc dù khả năng phục vụ trên tàu cũng có thể sẽ theo sau, dưới một hình thức nào đó. Với việc Fujian dự kiến sẽ vào biên chế hoạt động vào cuối năm nay, chúng ta có thể mong đợi tìm hiểu thêm nhiều điều về tàu sân bay này và các khả năng của nó, bao gồm cả phi đội không thể thiếu trên tàu.
Nguồn tham khảo: https://www.twz.com/air/our-best-look-at-chinas-new-j-15dt-carrier-based-electronic-warfare-jet
Sự phát triển của chương trình J-15DT không chỉ phản ánh tham vọng về hàng không tàu sân bay của Trung Quốc, mà còn cho thấy sự tập trung ngày càng tăng vào các hoạt động khởi động bằng bệ phóng và hạ cánh có hỗ trợ (CATOBAR), một phương pháp mang lại nhiều lợi thế. Bức ảnh gần đây cho thấy J-15DT đang bay với ít nhất ba pod tác chiến điện tử gắn ngoài, hai pod nằm dưới các ống hút động cơ và một (có thể là hai) trên đầu cánh. Chiếc máy bay này mang biểu tượng quốc gia và đơn vị với mã số hai chữ số (trong trường hợp này là '23') gắn liền với các máy bay J-15 đang hoạt động, cho thấy nó có thể là một phần của kho vũ khí của Hải quân Giải phóng Nhân dân (PLAN).
Mặc dù thanh phóng máy bay không xuất hiện trong hình ảnh, nhưng máy bay này có thể được xác nhận là phiên bản CATOBAR nhờ vào các đầu cánh màu xám và các pod đầu cánh khác biệt. Một số báo cáo cho rằng J-15DT cũng đã loại bỏ phanh không khí ở trên. Sự khác biệt giữa J-15DT có khả năng phóng từ tàu sân bay và J-15DH kiểu nhảy ván cũng đang được chú ý. Có khả năng chiếc máy bay này là một nguyên mẫu J-15DT đã được đánh số lại, nhưng ít nhất, nó cho thấy sự tiến bộ của phiên bản này hướng tới việc trở thành một phần của phi đội trên tàu Fujian, và có khả năng là phi đội của hai tàu sân bay trước đó của PLAN.
Tốc độ phát triển của J-15DT – phiên bản tương tự như EA-18G Growler của Hải quân Mỹ, nhưng có thể cũng đảm nhận một nhiệm vụ tấn công phụ – rất ấn tượng. Chỉ mới tháng 10 năm ngoái, thông tin về việc J-15DH thực hiện thử nghiệm trên tàu sân bay đã xuất hiện. Như chúng ta đã thấy, chiếc Shandong, cũng như chiếc Liaoning trước đó, được trang bị cho các hoạt động phóng ngắn nhưng hạ cánh có hỗ trợ (STOBAR). Quan trọng hơn, các hoạt động CATOBAR cho phép máy bay cánh cố định cất cánh với tải trọng nhiên liệu và vũ khí nặng hơn nhiều. Đây là một điểm yếu trong các phiên bản J-15 đã hoạt động từ Liaoning và Shandong, đặc biệt trong việc phóng và hạ cánh một phiên bản tác chiến điện tử J-15, vì nó yêu cầu mang theo pod nhiễu nặng cùng với một lượng lớn nhiên liệu cho các nhiệm vụ hộ tống.
Hơn nữa, Fujian được trang bị hệ thống phóng máy bay điện từ (EMALS) – tổng cộng ba chiếc – chứ không phải là hệ thống hơi truyền thống. Mặc dù việc sử dụng EMALS có thể gặp khó khăn trong việc làm chủ, nhưng nó cung cấp một loạt lợi ích, bao gồm tăng cường tốc độ thực hiện nhiệm vụ do thời gian reset thấp hơn và khả năng điều chỉnh lực tác động lên máy bay trong quá trình phóng, cho phép hỗ trợ nhiều loại máy bay khác nhau, bao gồm cả các loại nhỏ và dễ hỏng như drone. Đồng thời, việc hao mòn trên từng máy bay cũng được giảm thiểu.
Phiên bản tác chiến điện tử của Flanker trên tàu sân bay của Trung Quốc cũng cực kỳ quan trọng cho phi đội tàu sân bay đang phát triển của PLAN. Được biết, nguyên mẫu J-15DH lần đầu tiên bay vào cuối năm 2016 nhưng vẫn đang được cấu hình theo dạng STOBAR ở thời điểm đó. Tương tự như J-16D trên đất liền, phiên bản này được đặc trưng bởi các pod tác chiến điện tử lớn ở đầu cánh, một hình dạng radome đã được điều chỉnh, và đã loại bỏ cảm biến tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại tiêu chuẩn (IRST) cùng với súng. Các ăng-ten hình cánh và ăng-ten blade bổ sung được đặt quanh thân máy bay, và thêm pod tác chiến điện tử có thể được mang dưới cánh và bên dưới thân.
Chuỗi J-15D mở ra một loạt nhiệm vụ mới cho tàu sân bay của Trung Quốc. Một nhiệm vụ quan trọng sẽ là cung cấp hỗ trợ nhiễu trong khi trực tiếp hộ tống máy bay xâm nhập vào lãnh thổ thù địch, cũng như khi hoạt động từ khoảng cách an toàn. Đồng thời, cũng có những gợi ý rằng J-15D có thể có nhiều vai trò hơn là chỉ đơn thuần là một loại nhiễu hộ tống. Một số báo cáo cho rằng series J-15D, giống như J-16D trên đất liền, cũng nhằm phục vụ cho các hoạt động tấn công, sử dụng tên lửa chống bức xạ và có thể là các loại vũ khí khác.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là sức mạnh và hiệu quả của các pod trên J-15DT ra sao, khi chúng phụ thuộc vào năng lượng từ động cơ thay vì từ tua-bin không khí độc lập. Điều này có thể hạn chế công suất và tối đa hóa khả năng sử dụng tất cả các pod tại bất kỳ thời điểm nào.
J-15DT chỉ là một trong số lượng ngày càng tăng của các máy bay trên tàu sân bay, một số được thiết kế đặc biệt cho Fujian và các tàu sân bay CATOBAR tiếp theo, trong khi những chiếc khác có thể hoạt động từ các tàu sân bay STOBAR trước đó. Đứng đầu trong số này là máy bay chiến đấu tàu sân bay tiếp theo của PLAN, J-35 tàng hình, được thiết kế hoàn toàn cho các hoạt động CATOBAR, và cũng có dấu hiệu rằng nó có thể sẽ được trang bị trên Liaoning và Shandong trong tương lai. PLAN đang mong chờ giới thiệu máy bay radar trên tàu sân bay KJ-600, sẽ đóng vai trò tương tự như E-2 Hawkeye, một yếu tố rất quan trọng trong việc nhân đôi sức mạnh điều khiển và cảnh báo sớm từ trên không cho các tàu sân bay CATOBAR.
Ngoài ra, còn có một loạt các phương tiện chiến đấu không người lái tiên tiến (UCAV) và các loại drone khác mà Trung Quốc đang phát triển để phóng từ các tàu sân bay và tàu chiến lớn. Gần đây, hình ảnh về một máy bay huấn luyện mới, dường như dựa trên JL-10 hiện có, cũng đã xuất hiện. Có dấu hiệu cho thấy máy bay này có thể được thiết kế để huấn luyện trên tàu sân bay, điều này sẽ trở nên quan trọng hơn khi nhiều tàu sân bay gia nhập vào biên chế và các hoạt động CATOBAR trở nên thường xuyên hơn.
Trong khi đó, sự phát triển của series J-15 vẫn tiếp tục, với các phiên bản được trang bị cho cả CATOBAR và STOBAR. J-15T, phiên bản đa nhiệm có khả năng CATOBAR một ghế ngồi, đã được xác nhận gần như đang trong biên chế hoạt động năm ngoái, khi có một tá chiếc được ghi nhận hoạt động từ Shandong. J-15T có radar kỹ thuật số quét chủ động (AESA) mới cùng với buồng lái hiện đại hơn. Còn có phiên bản hai chỗ ngồi J-15S, khung máy bay của nó được sử dụng làm cơ sở cho J-15D. Mục tiêu cuối cùng của J-15S vẫn chưa rõ ràng, với những báo cáo mâu thuẫn về việc nó được thiết kế như một máy bay huấn luyện tàu sân bay, một máy bay tấn công đa năng hay chỉ đơn giản là một hộp thử nghiệm. Trong khi đó, nó dường như đã gia nhập vào lực lượng PLAN trong vai trò trên mặt đất, mặc dù khả năng phục vụ trên tàu cũng có thể sẽ theo sau, dưới một hình thức nào đó. Với việc Fujian dự kiến sẽ vào biên chế hoạt động vào cuối năm nay, chúng ta có thể mong đợi tìm hiểu thêm nhiều điều về tàu sân bay này và các khả năng của nó, bao gồm cả phi đội không thể thiếu trên tàu.
Nguồn tham khảo: https://www.twz.com/air/our-best-look-at-chinas-new-j-15dt-carrier-based-electronic-warfare-jet
