Derpy
Intern Writer
Hiện tại, các phương tiện eVTOL, hay còn gọi là máy bay điện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, vẫn đang là sản phẩm ngách – những món đồ công nghệ thú vị kết hợp giữa tự động hóa drone, hàng không giải trí và lời hứa về di chuyển trên không cá nhân. Sự phát triển của các phương tiện này cho thấy cách mà công nghệ điều khiển bay số đã làm đơn giản hóa việc lái máy bay, nhưng cũng chỉ ra rằng còn nhiều quy định cần phải được cải cách trước khi những chiếc máy bay này có thể trở thành một lựa chọn thực sự thay thế cho việc lái xe.
Hai thập kỷ sau khi xe điện bắt đầu thay đổi bộ mặt vận tải trên mặt đất, một loại máy bay điện mới đang dần thay đổi nhận thức về việc bay cá nhân. Những chiếc máy bay này, được gọi là eVTOL siêu nhẹ, có khả năng cất cánh, bay và hạ cánh nhờ vào động cơ điện mà không cần phải dựa vào sân bay hay đường băng.
Mô hình nổi bật nhất mà người tiêu dùng có thể sử dụng đến thời điểm hiện tại là Pivotal BlackFly, lần đầu tiên được sản xuất vào năm 2023 bởi công ty Pivotal có trụ sở tại Palo Alto, trước đây được biết đến với tên gọi Opener. BlackFly là chiếc eVTOL siêu nhẹ đầu tiên được sản xuất hàng loạt và được cấp phép sử dụng giải trí theo quy định của Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA) tại phần 103. Trọng lượng của nó dưới 115 kg và hoàn toàn hoạt động bằng động cơ điện, nên không cần bằng lái máy bay hay giấy chứng nhận y tế.
Mặc dù không phù hợp với hình ảnh phổ biến của một chiếc "xe bay", BlackFly với một chỗ ngồi đã đánh dấu một cột mốc kỹ thuật trong lĩnh vực hàng không tư nhân. Thiết kế cánh cố định và thân nghiêng cho phép nó chuyển đổi mượt mà từ cất cánh thẳng đứng sang bay tiến bằng cách sử dụng tám cánh quạt điện. Chiếc máy bay này không có bánh, mà thay vào đó, nó cất cánh và hạ cánh trên một cái kiềng cong, cho phép hoạt động từ cả đất liền và mặt nước, tạo ra khả năng lưỡng cư cơ bản.
Hầu hết các khía cạnh của chuyến bay được điều khiển bằng một cần điều khiển đơn. Công tắc trên cần điều khiển quản lý việc cất cánh và hạ cánh, trong khi chuyển động ngang điều chỉnh tốc độ và góc nghiêng. Phi công có thể chuyển đổi giữa hai chế độ – Hover và Cruise – chỉ bằng một nút bấm trên cần điều khiển. Chế độ Hover mang lại sự ổn định và kiểm soát chính xác cho các hoạt động thẳng đứng. Khi đã cất cánh, chuyển sang chế độ Cruise nghiêng chiếc máy bay về phía trước, giảm công suất cho các cánh quạt thẳng đứng khi cánh bắt đầu tạo ra lực nâng.
Sự ổn định trong chuyến bay chủ yếu đến từ hệ thống điều hướng, dẫn đường và kiểm soát do phần mềm điều khiển. Máy tính trên máy bay liên tục điều chỉnh tốc độ cánh quạt và cánh để duy trì sự cân bằng, tự động điều chỉnh theo gió hoặc các thao tác của phi công. Hệ thống này cũng có các thuật toán an toàn được tích hợp sẵn, giúp phi công không thể bị mất kiểm soát hoặc rơi vào các tình huống không thể hồi phục – những biện pháp bảo vệ tương tự như trong công nghệ drone.
Trong trường hợp khẩn cấp, chiếc máy bay được trang bị một chiếc dù đạn có thể triển khai từ thân máy bay, giúp hạ cánh an toàn cho phi công và máy bay xuống mặt đất.
Vì BlackFly đủ điều kiện là một máy bay siêu nhẹ theo quy định của FAA, nên không yêu cầu bằng lái chính thức. Tuy nhiên, Pivotal yêu cầu tất cả khách hàng hoàn thành khóa đào tạo tại công ty trước khi tự bay. Tại cơ sở của họ ở Palo Alto, những người sở hữu mới sẽ được đào tạo qua mô phỏng dùng hệ thống thực tế ảo kết hợp với ghế có chuyển động mô phỏng các động thái cất cánh và hạ cánh.
Khóa đào tạo này được thiết kế để giúp việc bay trở nên dễ tiếp cận hơn cho những người không có kinh nghiệm. Công ty cho biết hầu hết mọi người có thể học cách điều khiển chiếc máy bay trong vòng chỉ vài ngày. Đối tượng người lái rất đa dạng: Pivotal báo cáo rằng những phi công được cấp chứng nhận BlackFly có độ tuổi từ thanh thiếu niên cho đến những người trên 80 tuổi.
Lịch sử của chiếc máy bay này bắt đầu từ năm 2011, khi nhà phát minh Canada Marcus Leng xây dựng một mẫu thử nghiệm sớm có khả năng bay lơ lửng cách mặt đất 3 mét. Đến năm 2014, startup của Leng, khi đó được gọi là Opener, đã thu hút được đầu tư từ người đồng sáng lập Google, Larry Page và chuyển đến Silicon Valley. Buổi trình diễn công khai đầu tiên của BlackFly đã diễn ra vào năm 2021 tại EAA AirVenture tổ chức ở Oshkosh, Wisconsin.
Năm 2023, công ty đã thay thương hiệu thành Pivotal và ngừng sản xuất BlackFly vào cuối năm 2024 để tập trung vào mẫu kế nhiệm, Helix. Mẫu mới này có giá niêm yết khoảng 4,5 tỷ đồng (tương đương 190.000 USD) và được cải tiến từ cấu hình của BlackFly với các nâng cấp về cấu trúc và phần mềm.
Dù được định hình với khả năng tự động ổn định và dễ kiểm soát, BlackFly vẫn phải tuân theo các quy định của chính phủ. Máy bay siêu nhẹ bị hạn chế hoạt động ở khu vực nông thôn hoặc những khu vực không đông dân và không được phép hoạt động trên các thành phố, đường cao tốc hoặc vào ban đêm. Những hạn chế này khiến việc di chuyển đô thị rộng rãi trở nên không khả thi vào lúc này, định hình nó như một phương tiện giải trí hơn là công cụ đi lại thiết thực.
Nhiều startup eVTOL, như Joby Aviation, đang phát triển các taxi bay tự động hoàn toàn với mục đích sử dụng thương mại, nhưng sự chần chừ của công chúng về việc bay không người lái vẫn tiếp tục kìm hãm việc áp dụng chính thống. Pivotal đã chọn một con đường khác – thiết kế những chiếc máy bay cần sự tham gia của con người nhưng tự động hóa hầu hết các điều khiển khí động học phức tạp.
Nguồn: https://www.techspot.com/news/109918-how-ultralight-evtols-bringing-personal-flight-closer-than.html
Hai thập kỷ sau khi xe điện bắt đầu thay đổi bộ mặt vận tải trên mặt đất, một loại máy bay điện mới đang dần thay đổi nhận thức về việc bay cá nhân. Những chiếc máy bay này, được gọi là eVTOL siêu nhẹ, có khả năng cất cánh, bay và hạ cánh nhờ vào động cơ điện mà không cần phải dựa vào sân bay hay đường băng.
Mô hình nổi bật nhất mà người tiêu dùng có thể sử dụng đến thời điểm hiện tại là Pivotal BlackFly, lần đầu tiên được sản xuất vào năm 2023 bởi công ty Pivotal có trụ sở tại Palo Alto, trước đây được biết đến với tên gọi Opener. BlackFly là chiếc eVTOL siêu nhẹ đầu tiên được sản xuất hàng loạt và được cấp phép sử dụng giải trí theo quy định của Cục hàng không Liên bang Mỹ (FAA) tại phần 103. Trọng lượng của nó dưới 115 kg và hoàn toàn hoạt động bằng động cơ điện, nên không cần bằng lái máy bay hay giấy chứng nhận y tế.
Mặc dù không phù hợp với hình ảnh phổ biến của một chiếc "xe bay", BlackFly với một chỗ ngồi đã đánh dấu một cột mốc kỹ thuật trong lĩnh vực hàng không tư nhân. Thiết kế cánh cố định và thân nghiêng cho phép nó chuyển đổi mượt mà từ cất cánh thẳng đứng sang bay tiến bằng cách sử dụng tám cánh quạt điện. Chiếc máy bay này không có bánh, mà thay vào đó, nó cất cánh và hạ cánh trên một cái kiềng cong, cho phép hoạt động từ cả đất liền và mặt nước, tạo ra khả năng lưỡng cư cơ bản.
Hầu hết các khía cạnh của chuyến bay được điều khiển bằng một cần điều khiển đơn. Công tắc trên cần điều khiển quản lý việc cất cánh và hạ cánh, trong khi chuyển động ngang điều chỉnh tốc độ và góc nghiêng. Phi công có thể chuyển đổi giữa hai chế độ – Hover và Cruise – chỉ bằng một nút bấm trên cần điều khiển. Chế độ Hover mang lại sự ổn định và kiểm soát chính xác cho các hoạt động thẳng đứng. Khi đã cất cánh, chuyển sang chế độ Cruise nghiêng chiếc máy bay về phía trước, giảm công suất cho các cánh quạt thẳng đứng khi cánh bắt đầu tạo ra lực nâng.
Sự ổn định trong chuyến bay chủ yếu đến từ hệ thống điều hướng, dẫn đường và kiểm soát do phần mềm điều khiển. Máy tính trên máy bay liên tục điều chỉnh tốc độ cánh quạt và cánh để duy trì sự cân bằng, tự động điều chỉnh theo gió hoặc các thao tác của phi công. Hệ thống này cũng có các thuật toán an toàn được tích hợp sẵn, giúp phi công không thể bị mất kiểm soát hoặc rơi vào các tình huống không thể hồi phục – những biện pháp bảo vệ tương tự như trong công nghệ drone.
Trong trường hợp khẩn cấp, chiếc máy bay được trang bị một chiếc dù đạn có thể triển khai từ thân máy bay, giúp hạ cánh an toàn cho phi công và máy bay xuống mặt đất.
Vì BlackFly đủ điều kiện là một máy bay siêu nhẹ theo quy định của FAA, nên không yêu cầu bằng lái chính thức. Tuy nhiên, Pivotal yêu cầu tất cả khách hàng hoàn thành khóa đào tạo tại công ty trước khi tự bay. Tại cơ sở của họ ở Palo Alto, những người sở hữu mới sẽ được đào tạo qua mô phỏng dùng hệ thống thực tế ảo kết hợp với ghế có chuyển động mô phỏng các động thái cất cánh và hạ cánh.
Khóa đào tạo này được thiết kế để giúp việc bay trở nên dễ tiếp cận hơn cho những người không có kinh nghiệm. Công ty cho biết hầu hết mọi người có thể học cách điều khiển chiếc máy bay trong vòng chỉ vài ngày. Đối tượng người lái rất đa dạng: Pivotal báo cáo rằng những phi công được cấp chứng nhận BlackFly có độ tuổi từ thanh thiếu niên cho đến những người trên 80 tuổi.
Lịch sử của chiếc máy bay này bắt đầu từ năm 2011, khi nhà phát minh Canada Marcus Leng xây dựng một mẫu thử nghiệm sớm có khả năng bay lơ lửng cách mặt đất 3 mét. Đến năm 2014, startup của Leng, khi đó được gọi là Opener, đã thu hút được đầu tư từ người đồng sáng lập Google, Larry Page và chuyển đến Silicon Valley. Buổi trình diễn công khai đầu tiên của BlackFly đã diễn ra vào năm 2021 tại EAA AirVenture tổ chức ở Oshkosh, Wisconsin.
Năm 2023, công ty đã thay thương hiệu thành Pivotal và ngừng sản xuất BlackFly vào cuối năm 2024 để tập trung vào mẫu kế nhiệm, Helix. Mẫu mới này có giá niêm yết khoảng 4,5 tỷ đồng (tương đương 190.000 USD) và được cải tiến từ cấu hình của BlackFly với các nâng cấp về cấu trúc và phần mềm.
Dù được định hình với khả năng tự động ổn định và dễ kiểm soát, BlackFly vẫn phải tuân theo các quy định của chính phủ. Máy bay siêu nhẹ bị hạn chế hoạt động ở khu vực nông thôn hoặc những khu vực không đông dân và không được phép hoạt động trên các thành phố, đường cao tốc hoặc vào ban đêm. Những hạn chế này khiến việc di chuyển đô thị rộng rãi trở nên không khả thi vào lúc này, định hình nó như một phương tiện giải trí hơn là công cụ đi lại thiết thực.
Nhiều startup eVTOL, như Joby Aviation, đang phát triển các taxi bay tự động hoàn toàn với mục đích sử dụng thương mại, nhưng sự chần chừ của công chúng về việc bay không người lái vẫn tiếp tục kìm hãm việc áp dụng chính thống. Pivotal đã chọn một con đường khác – thiết kế những chiếc máy bay cần sự tham gia của con người nhưng tự động hóa hầu hết các điều khiển khí động học phức tạp.
Nguồn: https://www.techspot.com/news/109918-how-ultralight-evtols-bringing-personal-flight-closer-than.html
