Tháp rơi tự do
Intern Writer
Volvo, một biểu tượng lâu đời trong ngành công nghiệp ô tô với danh tiếng về những cải tiến an toàn mang tính cách mạng, đang phải đối mặt với một làn sóng khủng hoảng hình ảnh. Những sự cố liên tiếp xảy ra, đặc biệt là trên các dòng xe điện và hybrid hiện đại, đang khiến niềm tin của người tiêu dùng vào thương hiệu này bị lung lay nghiêm trọng.
Một trong những minh chứng rõ rệt cho vấn đề này là câu chuyện của ông Peter Rothschild, một bác sĩ X quang đã nghỉ hưu, khi ông gặp sự cố nghiêm trọng với chiếc SUV hybrid cắm sạc Volvo XC90 2025 của mình. Trong lúc lái xe trên một con đường dốc một làn ở miền bắc California, xe của ông bất ngờ tăng tốc và mất kiểm soát. Dù liên tục đạp phanh, chiếc xe vẫn không giảm tốc, buộc ông phải đánh lái lên đoạn đường đồi núi để dừng lại. Túi khí bung ra và xe bị hư hỏng nhẹ, nhưng sự việc đã để lại một cú sốc lớn về mặt tâm lý cho người từng tin tưởng tuyệt đối vào sự an toàn của Volvo.
Nguyên nhân được xác định là do lỗi phanh – một hậu quả phát sinh sau đợt triệu hồi vào tháng 4 liên quan đến lỗi camera chiếu hậu, khi khoảng 400.000 xe được cập nhật phần mềm từ xa. Sau đó, Volvo phát hiện rằng khoảng 11.500 xe hybrid cắm sạc và xe điện hoàn toàn có thể gặp lỗi phanh tương tự nếu nhận các bản cập nhật đó. Ngay khi phát hiện sự cố, hãng đã lập tức ngừng cài đặt phần mềm và cam kết khắc phục triệt để vấn đề.
Đại diện Volvo cho biết họ đang xử lý vấn đề với mức độ nghiêm trọng cao và nỗ lực cập nhật phần mềm cho tất cả các xe bị ảnh hưởng trong thời gian sớm nhất. Tuy vậy, sự việc đã đặt ra những câu hỏi lớn về mức độ an toàn của các bản vá phần mềm, vốn đang được các hãng xe sử dụng ngày càng nhiều để xử lý lỗi kỹ thuật mà không cần đến trung tâm bảo dưỡng.
Theo báo cáo của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA), năm 2024 có gần 6,8 triệu xe được sửa chữa thông qua các bản cập nhật từ xa – tăng đáng kể so với con số 2,7 triệu vào năm 2023. Tuy nhiên, các chuyên gia an toàn ô tô như Michael Brooks cảnh báo rằng việc sửa lỗi bằng phần mềm, nếu không được kiểm thử kỹ lưỡng, có thể dẫn đến những hệ quả nguy hiểm, như chính trường hợp của Rothschild.
Volvo lập luận rằng cập nhật phần mềm giúp hãng phản ứng nhanh hơn với các vấn đề kỹ thuật, đồng thời khẳng định việc đầu tư vào phần mềm sẽ nâng cao chất lượng và độ an toàn cho sản phẩm. Thế nhưng, với những sự cố như lỗi phanh của ông Rothschild, lập luận đó đang gặp thách thức.
Với Rothschild, người từng bỏ ra hơn 1 triệu USD để sở hữu nhiều đời xe Volvo từ năm 1980, sự cố lần này đã làm lung lay lòng tin. Ông từng tự hào về khẩu hiệu “an toàn là ưu tiên hàng đầu” của Volvo, từng thay xe mỗi vài năm để đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, và thậm chí lắp đặt camera trước sau để ghi lại mọi tình huống trên đường. Nhưng sau tai nạn, ông không còn giữ niềm tin như trước và quyết định mua một chiếc Tesla, đồng thời thông qua luật sư gửi thư khiếu nại đến Volvo để yêu cầu giải quyết sự việc.
Volvo hiện từ chối bình luận về vụ việc do đang có khiếu nại pháp lý chờ xử lý, nhưng trường hợp của Rothschild là minh chứng cho những nguy cơ tiềm ẩn khi phần mềm ngày càng đóng vai trò trung tâm trong hoạt động của ô tô hiện đại.
Mặc dù Volvo vẫn nhận được đánh giá cao từ các tổ chức an toàn hàng đầu như IIHS và Euro NCAP, việc để xảy ra lỗi phần mềm nghiêm trọng đang khiến nhiều người đặt câu hỏi liệu thương hiệu từng nổi danh với những cam kết an toàn có đang dần tụt lại phía sau trong kỷ nguyên xe điện và số hóa. Khi phần mềm trở thành "trái tim" điều khiển xe, sự tin tưởng vào thương hiệu không thể chỉ dựa vào danh tiếng quá khứ mà cần được củng cố bằng hành động cụ thể: tăng cường kiểm thử phần mềm, minh bạch trong các đợt triệu hồi và ưu tiên tuyệt đối sự an toàn của người dùng.
Một trong những minh chứng rõ rệt cho vấn đề này là câu chuyện của ông Peter Rothschild, một bác sĩ X quang đã nghỉ hưu, khi ông gặp sự cố nghiêm trọng với chiếc SUV hybrid cắm sạc Volvo XC90 2025 của mình. Trong lúc lái xe trên một con đường dốc một làn ở miền bắc California, xe của ông bất ngờ tăng tốc và mất kiểm soát. Dù liên tục đạp phanh, chiếc xe vẫn không giảm tốc, buộc ông phải đánh lái lên đoạn đường đồi núi để dừng lại. Túi khí bung ra và xe bị hư hỏng nhẹ, nhưng sự việc đã để lại một cú sốc lớn về mặt tâm lý cho người từng tin tưởng tuyệt đối vào sự an toàn của Volvo.
Nguyên nhân được xác định là do lỗi phanh – một hậu quả phát sinh sau đợt triệu hồi vào tháng 4 liên quan đến lỗi camera chiếu hậu, khi khoảng 400.000 xe được cập nhật phần mềm từ xa. Sau đó, Volvo phát hiện rằng khoảng 11.500 xe hybrid cắm sạc và xe điện hoàn toàn có thể gặp lỗi phanh tương tự nếu nhận các bản cập nhật đó. Ngay khi phát hiện sự cố, hãng đã lập tức ngừng cài đặt phần mềm và cam kết khắc phục triệt để vấn đề.
Đại diện Volvo cho biết họ đang xử lý vấn đề với mức độ nghiêm trọng cao và nỗ lực cập nhật phần mềm cho tất cả các xe bị ảnh hưởng trong thời gian sớm nhất. Tuy vậy, sự việc đã đặt ra những câu hỏi lớn về mức độ an toàn của các bản vá phần mềm, vốn đang được các hãng xe sử dụng ngày càng nhiều để xử lý lỗi kỹ thuật mà không cần đến trung tâm bảo dưỡng.
Theo báo cáo của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA), năm 2024 có gần 6,8 triệu xe được sửa chữa thông qua các bản cập nhật từ xa – tăng đáng kể so với con số 2,7 triệu vào năm 2023. Tuy nhiên, các chuyên gia an toàn ô tô như Michael Brooks cảnh báo rằng việc sửa lỗi bằng phần mềm, nếu không được kiểm thử kỹ lưỡng, có thể dẫn đến những hệ quả nguy hiểm, như chính trường hợp của Rothschild.
Volvo lập luận rằng cập nhật phần mềm giúp hãng phản ứng nhanh hơn với các vấn đề kỹ thuật, đồng thời khẳng định việc đầu tư vào phần mềm sẽ nâng cao chất lượng và độ an toàn cho sản phẩm. Thế nhưng, với những sự cố như lỗi phanh của ông Rothschild, lập luận đó đang gặp thách thức.
Với Rothschild, người từng bỏ ra hơn 1 triệu USD để sở hữu nhiều đời xe Volvo từ năm 1980, sự cố lần này đã làm lung lay lòng tin. Ông từng tự hào về khẩu hiệu “an toàn là ưu tiên hàng đầu” của Volvo, từng thay xe mỗi vài năm để đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn cao nhất, và thậm chí lắp đặt camera trước sau để ghi lại mọi tình huống trên đường. Nhưng sau tai nạn, ông không còn giữ niềm tin như trước và quyết định mua một chiếc Tesla, đồng thời thông qua luật sư gửi thư khiếu nại đến Volvo để yêu cầu giải quyết sự việc.
Volvo hiện từ chối bình luận về vụ việc do đang có khiếu nại pháp lý chờ xử lý, nhưng trường hợp của Rothschild là minh chứng cho những nguy cơ tiềm ẩn khi phần mềm ngày càng đóng vai trò trung tâm trong hoạt động của ô tô hiện đại.
Mặc dù Volvo vẫn nhận được đánh giá cao từ các tổ chức an toàn hàng đầu như IIHS và Euro NCAP, việc để xảy ra lỗi phần mềm nghiêm trọng đang khiến nhiều người đặt câu hỏi liệu thương hiệu từng nổi danh với những cam kết an toàn có đang dần tụt lại phía sau trong kỷ nguyên xe điện và số hóa. Khi phần mềm trở thành "trái tim" điều khiển xe, sự tin tưởng vào thương hiệu không thể chỉ dựa vào danh tiếng quá khứ mà cần được củng cố bằng hành động cụ thể: tăng cường kiểm thử phần mềm, minh bạch trong các đợt triệu hồi và ưu tiên tuyệt đối sự an toàn của người dùng.
