Sasha
Writer
Rất ít người mua xe từng nghe đến Nexperia. Nhưng công ty Hà Lan này sản xuất những con chip thiết yếu cho việc sản xuất ô tô và giờ đây, nó đang là tâm điểm của một cuộc tranh chấp thương mại có thể đóng cửa các nhà máy ô tô toàn cầu và đẩy giá ô tô vốn đã ở mức kỷ lục lên cao hơn nữa.
Nhân viên của Nexperia đi bộ qua phòng sạch của nhà sản xuất chất bán dẫn tại Hamburg, Đức.
Theo hãng tin CNN, tranh chấp liên quan đến Nexperia chỉ là một phần của căng thẳng thương mại rộng lớn hơn giữa Mỹ và Trung Quốc. Câu chuyện về Nexperia bắt đầu vào tháng 12 năm ngoái khi Bộ Thương mại Mỹ đưa công ty mẹ của Nexperia, Wingtech Technologies có trụ sở tại Trung Quốc, vào danh sách các công ty phải đối mặt với các hạn chế thương mại.
Sau đó, vào tháng 10 năm nay, Bộ Thương mại Trung Quốc đã cấm Nexperia Trung Quốc và các nhà thầu phụ của công ty này xuất khẩu các linh kiện hoàn thiện và cụm lắp ráp phụ (sub-assemblies) được sản xuất tại Trung Quốc. Chính phủ Hà Lan đã nắm quyền kiểm soát Nexperia sau động thái này.
Căng thẳng đã làm dấy lên lo ngại về khả năng đóng cửa các nhà máy ô tô, vì chip mà Nexperia sản xuất rất quan trọng đối với việc lắp ráp ô tô. Giới phân tích lo ngại rằng tranh chấp thương mại có thể làm gián đoạn việc sản xuất chip của Nexperia, và sẽ rất khó để thay thế chúng.
Hiện vẫn chưa rõ khi nào và liệu các nhà máy ô tô có bị buộc phải ngừng hoạt động hay không. Tuy nhiên, tình trạng thiếu chip tương tự sau đại dịch đã khiến các nhà máy phải tạm thời đóng cửa và nguồn cung ô tô mới giảm đáng kể trong hơn một năm. Sự thiếu hụt này lại góp phần đẩy giá cả ô tô mới và cũ lên cao.
Xe cộ ngày càng phụ thuộc vào chip máy tính, bóng bán dẫn và điốt trong mọi việc, từ việc điều chỉnh ghế lái đến việc cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp cho động cơ và cung cấp lực phanh. Xe cộ không thể hoàn thiện nếu thiếu những bộ phận quan trọng đó.
Mặc dù Nexperia ít được biết đến bên ngoài ngành, nhưng trang web của công ty cho biết công ty có hơn 6.000 sản phẩm đủ tiêu chuẩn sử dụng trong ô tô và xuất xưởng 110 tỷ sản phẩm mỗi năm. Công ty có 12.500 nhân viên trên khắp Châu Âu, Châu Á và Hoa Kỳ. Công ty cho biết đang xây dựng các kế hoạch duy trì hoạt động kinh doanh và "tin tưởng rằng sẽ tìm ra giải pháp".
Tuy nhiên, các nhóm thương mại ô tô tỏ ra kém tự tin hơn và đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về khả năng đóng cửa các nhà máy ô tô.
“Nếu việc vận chuyển chip ô tô không được nối lại – nhanh chóng – thì nó sẽ làm gián đoạn sản xuất ô tô ở Mỹ và nhiều quốc gia khác, đồng thời gây ảnh hưởng lan tỏa đến các ngành công nghiệp khác”, John Bozzella, Giám đốc điều hành của Liên minh Đổi mới Ô tô, một nhóm vận động hành lang cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn, cho biết trong một tuyên bố. “Vấn đề này rất quan trọng. Chúng tôi kêu gọi một giải pháp nhanh chóng, để ngành sản xuất ô tô của Mỹ và toàn cầu vẫn đi đúng hướng.”
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết sẽ mất nhiều tháng để có được nguồn cung mới cho các linh kiện mà các thành viên của hiệp hội đang mua từ Nexperia, trong khi nguồn cung chip dự kiến chỉ kéo dài vài tuần.
“Các nhà sản xuất ô tô đã thực hiện các bước trong những năm qua để đa dạng hóa chuỗi cung ứng, nhưng không thể giảm thiểu rủi ro xuống mức 0. Đây là một vấn đề liên ngành ảnh hưởng đến một số lượng lớn nhà cung cấp và hầu như tất cả các thành viên của chúng tôi”, Sigrid de Vries, Tổng giám đốc của các hiệp hội châu Âu, cho biết trong một tuyên bố.
"Chúng ta đột nhiên thấy mình rơi vào tình huống đáng báo động này", bà nói thêm. "Chúng ta thực sự cần những giải pháp nhanh chóng và thực tế từ tất cả các quốc gia liên quan."
Theo Ian Riches, Phó Chủ tịch phụ trách mảng ô tô toàn cầu của công ty nghiên cứu TechInsights, Nexperia sản xuất khoảng 40% chip ô tô trong phân khúc thị trường bao gồm bóng bán dẫn và điốt.
Các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải đối mặt với chi phí tăng cao do chính quyền Trump áp đặt thuế quan. Trong khi nhiều hãng đang chịu chi phí cho đến nay, Kelley Blue Book đã đưa ra ước tính vào tuần trước rằng giá xe mới trung bình tại Mỹ vừa lần đầu tiên vượt mốc 50.000 USD.
Nhân viên của Nexperia đi bộ qua phòng sạch của nhà sản xuất chất bán dẫn tại Hamburg, Đức.
Theo hãng tin CNN, tranh chấp liên quan đến Nexperia chỉ là một phần của căng thẳng thương mại rộng lớn hơn giữa Mỹ và Trung Quốc. Câu chuyện về Nexperia bắt đầu vào tháng 12 năm ngoái khi Bộ Thương mại Mỹ đưa công ty mẹ của Nexperia, Wingtech Technologies có trụ sở tại Trung Quốc, vào danh sách các công ty phải đối mặt với các hạn chế thương mại.
Sau đó, vào tháng 10 năm nay, Bộ Thương mại Trung Quốc đã cấm Nexperia Trung Quốc và các nhà thầu phụ của công ty này xuất khẩu các linh kiện hoàn thiện và cụm lắp ráp phụ (sub-assemblies) được sản xuất tại Trung Quốc. Chính phủ Hà Lan đã nắm quyền kiểm soát Nexperia sau động thái này.
Căng thẳng đã làm dấy lên lo ngại về khả năng đóng cửa các nhà máy ô tô, vì chip mà Nexperia sản xuất rất quan trọng đối với việc lắp ráp ô tô. Giới phân tích lo ngại rằng tranh chấp thương mại có thể làm gián đoạn việc sản xuất chip của Nexperia, và sẽ rất khó để thay thế chúng.
Hiện vẫn chưa rõ khi nào và liệu các nhà máy ô tô có bị buộc phải ngừng hoạt động hay không. Tuy nhiên, tình trạng thiếu chip tương tự sau đại dịch đã khiến các nhà máy phải tạm thời đóng cửa và nguồn cung ô tô mới giảm đáng kể trong hơn một năm. Sự thiếu hụt này lại góp phần đẩy giá cả ô tô mới và cũ lên cao.
Xe cộ ngày càng phụ thuộc vào chip máy tính, bóng bán dẫn và điốt trong mọi việc, từ việc điều chỉnh ghế lái đến việc cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp cho động cơ và cung cấp lực phanh. Xe cộ không thể hoàn thiện nếu thiếu những bộ phận quan trọng đó.
Mặc dù Nexperia ít được biết đến bên ngoài ngành, nhưng trang web của công ty cho biết công ty có hơn 6.000 sản phẩm đủ tiêu chuẩn sử dụng trong ô tô và xuất xưởng 110 tỷ sản phẩm mỗi năm. Công ty có 12.500 nhân viên trên khắp Châu Âu, Châu Á và Hoa Kỳ. Công ty cho biết đang xây dựng các kế hoạch duy trì hoạt động kinh doanh và "tin tưởng rằng sẽ tìm ra giải pháp".
Tuy nhiên, các nhóm thương mại ô tô tỏ ra kém tự tin hơn và đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về khả năng đóng cửa các nhà máy ô tô.
“Nếu việc vận chuyển chip ô tô không được nối lại – nhanh chóng – thì nó sẽ làm gián đoạn sản xuất ô tô ở Mỹ và nhiều quốc gia khác, đồng thời gây ảnh hưởng lan tỏa đến các ngành công nghiệp khác”, John Bozzella, Giám đốc điều hành của Liên minh Đổi mới Ô tô, một nhóm vận động hành lang cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn, cho biết trong một tuyên bố. “Vấn đề này rất quan trọng. Chúng tôi kêu gọi một giải pháp nhanh chóng, để ngành sản xuất ô tô của Mỹ và toàn cầu vẫn đi đúng hướng.”
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết sẽ mất nhiều tháng để có được nguồn cung mới cho các linh kiện mà các thành viên của hiệp hội đang mua từ Nexperia, trong khi nguồn cung chip dự kiến chỉ kéo dài vài tuần.
“Các nhà sản xuất ô tô đã thực hiện các bước trong những năm qua để đa dạng hóa chuỗi cung ứng, nhưng không thể giảm thiểu rủi ro xuống mức 0. Đây là một vấn đề liên ngành ảnh hưởng đến một số lượng lớn nhà cung cấp và hầu như tất cả các thành viên của chúng tôi”, Sigrid de Vries, Tổng giám đốc của các hiệp hội châu Âu, cho biết trong một tuyên bố.
"Chúng ta đột nhiên thấy mình rơi vào tình huống đáng báo động này", bà nói thêm. "Chúng ta thực sự cần những giải pháp nhanh chóng và thực tế từ tất cả các quốc gia liên quan."
Theo Ian Riches, Phó Chủ tịch phụ trách mảng ô tô toàn cầu của công ty nghiên cứu TechInsights, Nexperia sản xuất khoảng 40% chip ô tô trong phân khúc thị trường bao gồm bóng bán dẫn và điốt.
Các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải đối mặt với chi phí tăng cao do chính quyền Trump áp đặt thuế quan. Trong khi nhiều hãng đang chịu chi phí cho đến nay, Kelley Blue Book đã đưa ra ước tính vào tuần trước rằng giá xe mới trung bình tại Mỹ vừa lần đầu tiên vượt mốc 50.000 USD.
