myle.vnreview
Writer
Khoảng 20-30% nguồn cung dầu khí toàn cầu được vận chuyển qua eo biển Hormuz.
Các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran đã gây ra các cuộc tấn công trả đũa nhanh chóng từ Tehran, nhắm vào các tài sản của hai nước này ở nhiều quốc gia Trung Đông, bao gồm Israel, Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Kuwait, Bahrain, Jordan, Ả Rập Xê Út, Iraq và Oman.
Các nhà phân tích đang cảnh báo về sự tăng vọt của giá dầu toàn cầu sau khi các quan chức Iran ám chỉ việc đóng cửa eo biển Hormuz, một trong những tuyến đường hàng hải quan trọng nhất thế giới.
Hôm 28/2, một quan chức của Liên minh châu Âu nói với hãng tin Reuters rằng các tàu thuyền đi qua eo biển đã nhận được các tín hiệu tần số hàng hải VHF từ Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) tinh nhuệ của Iran, nói rằng "không tàu nào được phép đi qua eo biển Hormuz".
Tuy nhiên, quan chức EU nói thêm, Iran chưa chính thức đóng cửa eo biển. Thay vào đó, một số chủ tàu chở dầu đã tạm ngừng vận chuyển dầu khí qua eo biển trong bối cảnh xung đột đang diễn ra trong khu vực.
“Tàu của chúng tôi sẽ ở yên tại chỗ trong vài ngày tới,” một giám đốc điều hành cấp cao tại một sàn giao dịch lớn nói với Reuters với điều kiện giấu tên. Các quốc gia như Hy Lạp cũng đã khuyến cáo tàu của họ tránh đi qua tuyến đường thủy này.
Bất kỳ sự bất ổn nào trên tuyến đường hàng hải quan trọng này đều có thể làm lung lay sự ổn định kinh tế trên toàn thế giới.
Vậy eo biển Hormuz là gì, và việc đóng cửa nó sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Eo biển Hormuz nằm ở đâu?
Eo biển Hormuz nằm giữa Oman và UAE ở một bên và Iran ở bên kia. Nó nối liền Vịnh Ba Tư/Ả Rập với Vịnh Oman và Biển Ả Rập ở phía xa hơn.
Eo biển này rộng 33 km ở điểm hẹp nhất, với luồng hàng hải chỉ rộng 3 km theo mỗi hướng, khiến nó dễ bị tấn công.
Mặc dù chiều rộng hẹp, Hormuz vẫn chứa được những tàu chở dầu thô lớn nhất thế giới. Các nước xuất khẩu dầu khí lớn ở Trung Đông phụ thuộc vào eo biển này để vận chuyển nguồn cung đến thị trường quốc tế, trong khi các quốc gia nhập khẩu lại phụ thuộc vào hoạt động liên tục của nó.
Lượng dầu khí đi qua eo biển này là bao nhiêu?
Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), khoảng 20 triệu thùng dầu, trị giá khoảng 500 tỷ USD trong thương mại năng lượng toàn cầu hàng năm, đã đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày vào năm 2024.
Dầu thô đi qua eo biển này có nguồn gốc từ Iran, Iraq, Kuwait, Qatar, Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).
Eo biển này cũng đóng vai trò quan trọng trong thương mại khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Theo EIA, vào năm 2024, khoảng một phần năm lượng LNG vận chuyển toàn cầu đã đi qua hành lang này, với Qatar chiếm phần lớn trong số đó.
Tất cả được vận chuyển đi đâu?
Eo biển Hormuz xử lý cả xuất khẩu và nhập khẩu dầu khí.
Kuwait và UAE nhập khẩu nguồn cung từ bên ngoài vùng Vịnh, bao gồm các lô hàng từ Hoa Kỳ và Tây Phi.
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) ước tính rằng vào năm 2024, 84% lượng dầu thô và condensate (khí ngưng tụ) vận chuyển qua eo biển hướng đến thị trường châu Á. Một mô hình tương tự xuất hiện trong thương mại khí đốt, với 83% khối lượng LNG vận chuyển qua eo biển Hormuz đến các điểm đến ở châu Á.
Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm tổng cộng 69% lượng dầu thô và condensate vận chuyển qua eo biển Hormuz năm ngoái. Các nhà máy, mạng lưới giao thông và lưới điện của họ phụ thuộc vào nguồn năng lượng liên tục từ vùng Vịnh.
Sự tăng vọt của giá dầu sẽ ảnh hưởng đến các quốc gia như Trung Quốc, Ấn Độ và một số quốc gia Đông Nam Á.
Việc đóng cửa eo biển sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Theo truyền thông nhà nước Iran, Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao của nước này phải đưa ra quyết định cuối cùng về việc đóng cửa eo biển, và quyết định này phải được chính phủ phê chuẩn.
Nhưng các nhà giao dịch năng lượng đã ở trong tình trạng cảnh giác cao độ trong những tuần gần đây giữa bối cảnh căng thẳng leo thang trong khu vực - nơi có một trong những trữ lượng dầu khí lớn nhất thế giới. Muyu Xu, nhà phân tích dầu thô cấp cao tại Kpler, nói với Al Jazeera rằng kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu vào ngày 28/2, lưu lượng tàu thuyền qua eo biển đã giảm mạnh.
Ông nói: “Đồng thời, số lượng tàu thuyền neo đậu ở cả hai phía – tại Vịnh Oman và Vịnh Ba Tư – đã tăng vọt, khi các chủ tàu ngày càng lo ngại về rủi ro an ninh hàng hải sau cảnh báo của Tehran về khả năng đóng cửa tuyến đường hàng hải.”
“Eo biển Hormuz rất quan trọng đối với thị trường năng lượng toàn cầu, vì khoảng 30% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển của thế giới đi qua tuyến đường thủy này. Ngoài ra, gần 20% nhiên liệu máy bay phản lực toàn cầu và khoảng 16% lượng xăng và naphtha cũng đi qua eo biển này,” ông Muyu cho biết.
“Hôm 1/3, một tàu chở dầu đã bị tấn công ngoài khơi bờ biển Oman chỉ vài giờ trước, báo hiệu sự leo thang rõ ràng của xung đột và sự chuyển hướng mục tiêu từ các cơ sở quân sự sang các tài sản năng lượng.”
Dữ liệu vận chuyển cho thấy ít nhất 150 tàu chở dầu, bao gồm tàu chở dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng, đã thả neo ở vùng biển Vịnh mở ngoài eo biển Hormuz.
Các tàu chở dầu tập trung ở vùng biển mở ngoài khơi bờ biển của các nhà sản xuất dầu lớn ở Vịnh, bao gồm Iraq và Ả Rập Xê Út, cũng như gã khổng lồ LNG Qatar, theo ước tính của hãng tin Reuters dựa trên dữ liệu theo dõi tàu từ nền tảng MarineTraffic.
Hơn nữa, vào ngày 1/3, Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết họ đã nhận thức được “hoạt động quân sự đáng kể” ở eo biển và cho biết đã nhận được báo cáo về một sự cố cách Kumzar của Oman hai hải lý về phía bắc, nằm ở eo biển Hormuz.
Muyu từ Kpler cho biết một loạt các cơ sở hạ tầng năng lượng hiện đang bị đe dọa. “Điều này dự kiến sẽ làm tăng mạnh đà tăng giá dầu và có thể giữ giá ở mức cao trong một thời gian dài, có khả năng lâu hơn cả cuộc xung đột hồi tháng 6 năm ngoái.”
Ali Vaez, giám đốc dự án Iran tại Nhóm Khủng hoảng Quốc tế, nói với Al Jazeera, “Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ làm gián đoạn khoảng một phần năm lượng dầu giao dịch toàn cầu chỉ sau một đêm – và giá cả sẽ không chỉ tăng vọt, mà còn tăng mạnh chỉ vì nỗi sợ hãi.”
“Cú sốc sẽ lan rộng ra ngoài thị trường năng lượng, thắt chặt điều kiện tài chính, thúc đẩy lạm phát và đẩy các nền kinh tế mong manh đến gần hơn với suy thoái chỉ trong vài tuần,” ông nói thêm.
Khi Mỹ và Israel ném bom Iran hồi tháng 6 năm ngoái, không có sự gián đoạn trực tiếp nào đối với hoạt động hàng hải trong khu vực.
Vậy điều đó có ý nghĩa gì đối với nền kinh tế toàn cầu?
Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với dòng chảy năng lượng qua eo biển Hormuz cũng sẽ tác động đến nền kinh tế toàn cầu, đẩy giá nhiên liệu và chi phí sản xuất lên cao.
Hamad Hussain, một nhà kinh tế về khí hậu và hàng hóa tại công ty Capital Economics có trụ sở tại Vương quốc Anh, cho biết đối với nền kinh tế toàn cầu, việc giá dầu tăng liên tục sẽ tạo thêm áp lực tăng lên đối với lạm phát.
“Nếu giá dầu thô tăng lên 100 đô la một thùng và duy trì ở mức đó trong một thời gian, điều đó có thể làm tăng thêm 0,6-0,7% lạm phát toàn cầu”, ông nói, đồng thời lưu ý rằng điều này cũng sẽ dẫn đến sự tăng giá khí đốt tự nhiên.
“Điều này có thể làm chậm tốc độ nới lỏng tiền tệ của các ngân hàng trung ương lớn, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi, nơi các nhà hoạch định chính sách có xu hướng nhạy cảm hơn với những biến động về giá cả hàng hóa”, ông nói thêm.
Các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran đã gây ra các cuộc tấn công trả đũa nhanh chóng từ Tehran, nhắm vào các tài sản của hai nước này ở nhiều quốc gia Trung Đông, bao gồm Israel, Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Kuwait, Bahrain, Jordan, Ả Rập Xê Út, Iraq và Oman.
Các nhà phân tích đang cảnh báo về sự tăng vọt của giá dầu toàn cầu sau khi các quan chức Iran ám chỉ việc đóng cửa eo biển Hormuz, một trong những tuyến đường hàng hải quan trọng nhất thế giới.
Hôm 28/2, một quan chức của Liên minh châu Âu nói với hãng tin Reuters rằng các tàu thuyền đi qua eo biển đã nhận được các tín hiệu tần số hàng hải VHF từ Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) tinh nhuệ của Iran, nói rằng "không tàu nào được phép đi qua eo biển Hormuz".
Tuy nhiên, quan chức EU nói thêm, Iran chưa chính thức đóng cửa eo biển. Thay vào đó, một số chủ tàu chở dầu đã tạm ngừng vận chuyển dầu khí qua eo biển trong bối cảnh xung đột đang diễn ra trong khu vực.
“Tàu của chúng tôi sẽ ở yên tại chỗ trong vài ngày tới,” một giám đốc điều hành cấp cao tại một sàn giao dịch lớn nói với Reuters với điều kiện giấu tên. Các quốc gia như Hy Lạp cũng đã khuyến cáo tàu của họ tránh đi qua tuyến đường thủy này.
Bất kỳ sự bất ổn nào trên tuyến đường hàng hải quan trọng này đều có thể làm lung lay sự ổn định kinh tế trên toàn thế giới.
Vậy eo biển Hormuz là gì, và việc đóng cửa nó sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Eo biển Hormuz nằm ở đâu?
Eo biển Hormuz nằm giữa Oman và UAE ở một bên và Iran ở bên kia. Nó nối liền Vịnh Ba Tư/Ả Rập với Vịnh Oman và Biển Ả Rập ở phía xa hơn.
Eo biển này rộng 33 km ở điểm hẹp nhất, với luồng hàng hải chỉ rộng 3 km theo mỗi hướng, khiến nó dễ bị tấn công.
Mặc dù chiều rộng hẹp, Hormuz vẫn chứa được những tàu chở dầu thô lớn nhất thế giới. Các nước xuất khẩu dầu khí lớn ở Trung Đông phụ thuộc vào eo biển này để vận chuyển nguồn cung đến thị trường quốc tế, trong khi các quốc gia nhập khẩu lại phụ thuộc vào hoạt động liên tục của nó.
Lượng dầu khí đi qua eo biển này là bao nhiêu?
Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA), khoảng 20 triệu thùng dầu, trị giá khoảng 500 tỷ USD trong thương mại năng lượng toàn cầu hàng năm, đã đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày vào năm 2024.
Dầu thô đi qua eo biển này có nguồn gốc từ Iran, Iraq, Kuwait, Qatar, Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).
Eo biển này cũng đóng vai trò quan trọng trong thương mại khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Theo EIA, vào năm 2024, khoảng một phần năm lượng LNG vận chuyển toàn cầu đã đi qua hành lang này, với Qatar chiếm phần lớn trong số đó.
Tất cả được vận chuyển đi đâu?
Eo biển Hormuz xử lý cả xuất khẩu và nhập khẩu dầu khí.
Kuwait và UAE nhập khẩu nguồn cung từ bên ngoài vùng Vịnh, bao gồm các lô hàng từ Hoa Kỳ và Tây Phi.
Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) ước tính rằng vào năm 2024, 84% lượng dầu thô và condensate (khí ngưng tụ) vận chuyển qua eo biển hướng đến thị trường châu Á. Một mô hình tương tự xuất hiện trong thương mại khí đốt, với 83% khối lượng LNG vận chuyển qua eo biển Hormuz đến các điểm đến ở châu Á.
Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc chiếm tổng cộng 69% lượng dầu thô và condensate vận chuyển qua eo biển Hormuz năm ngoái. Các nhà máy, mạng lưới giao thông và lưới điện của họ phụ thuộc vào nguồn năng lượng liên tục từ vùng Vịnh.
Sự tăng vọt của giá dầu sẽ ảnh hưởng đến các quốc gia như Trung Quốc, Ấn Độ và một số quốc gia Đông Nam Á.
Việc đóng cửa eo biển sẽ tác động như thế nào đến giá dầu?
Theo truyền thông nhà nước Iran, Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao của nước này phải đưa ra quyết định cuối cùng về việc đóng cửa eo biển, và quyết định này phải được chính phủ phê chuẩn.
Nhưng các nhà giao dịch năng lượng đã ở trong tình trạng cảnh giác cao độ trong những tuần gần đây giữa bối cảnh căng thẳng leo thang trong khu vực - nơi có một trong những trữ lượng dầu khí lớn nhất thế giới. Muyu Xu, nhà phân tích dầu thô cấp cao tại Kpler, nói với Al Jazeera rằng kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu vào ngày 28/2, lưu lượng tàu thuyền qua eo biển đã giảm mạnh.
Ông nói: “Đồng thời, số lượng tàu thuyền neo đậu ở cả hai phía – tại Vịnh Oman và Vịnh Ba Tư – đã tăng vọt, khi các chủ tàu ngày càng lo ngại về rủi ro an ninh hàng hải sau cảnh báo của Tehran về khả năng đóng cửa tuyến đường hàng hải.”
“Eo biển Hormuz rất quan trọng đối với thị trường năng lượng toàn cầu, vì khoảng 30% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển của thế giới đi qua tuyến đường thủy này. Ngoài ra, gần 20% nhiên liệu máy bay phản lực toàn cầu và khoảng 16% lượng xăng và naphtha cũng đi qua eo biển này,” ông Muyu cho biết.
“Hôm 1/3, một tàu chở dầu đã bị tấn công ngoài khơi bờ biển Oman chỉ vài giờ trước, báo hiệu sự leo thang rõ ràng của xung đột và sự chuyển hướng mục tiêu từ các cơ sở quân sự sang các tài sản năng lượng.”
Dữ liệu vận chuyển cho thấy ít nhất 150 tàu chở dầu, bao gồm tàu chở dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng, đã thả neo ở vùng biển Vịnh mở ngoài eo biển Hormuz.
Các tàu chở dầu tập trung ở vùng biển mở ngoài khơi bờ biển của các nhà sản xuất dầu lớn ở Vịnh, bao gồm Iraq và Ả Rập Xê Út, cũng như gã khổng lồ LNG Qatar, theo ước tính của hãng tin Reuters dựa trên dữ liệu theo dõi tàu từ nền tảng MarineTraffic.
Hơn nữa, vào ngày 1/3, Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cho biết họ đã nhận thức được “hoạt động quân sự đáng kể” ở eo biển và cho biết đã nhận được báo cáo về một sự cố cách Kumzar của Oman hai hải lý về phía bắc, nằm ở eo biển Hormuz.
Muyu từ Kpler cho biết một loạt các cơ sở hạ tầng năng lượng hiện đang bị đe dọa. “Điều này dự kiến sẽ làm tăng mạnh đà tăng giá dầu và có thể giữ giá ở mức cao trong một thời gian dài, có khả năng lâu hơn cả cuộc xung đột hồi tháng 6 năm ngoái.”
Ali Vaez, giám đốc dự án Iran tại Nhóm Khủng hoảng Quốc tế, nói với Al Jazeera, “Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ làm gián đoạn khoảng một phần năm lượng dầu giao dịch toàn cầu chỉ sau một đêm – và giá cả sẽ không chỉ tăng vọt, mà còn tăng mạnh chỉ vì nỗi sợ hãi.”
“Cú sốc sẽ lan rộng ra ngoài thị trường năng lượng, thắt chặt điều kiện tài chính, thúc đẩy lạm phát và đẩy các nền kinh tế mong manh đến gần hơn với suy thoái chỉ trong vài tuần,” ông nói thêm.
Khi Mỹ và Israel ném bom Iran hồi tháng 6 năm ngoái, không có sự gián đoạn trực tiếp nào đối với hoạt động hàng hải trong khu vực.
Vậy điều đó có ý nghĩa gì đối với nền kinh tế toàn cầu?
Bất kỳ sự gián đoạn nào đối với dòng chảy năng lượng qua eo biển Hormuz cũng sẽ tác động đến nền kinh tế toàn cầu, đẩy giá nhiên liệu và chi phí sản xuất lên cao.
Hamad Hussain, một nhà kinh tế về khí hậu và hàng hóa tại công ty Capital Economics có trụ sở tại Vương quốc Anh, cho biết đối với nền kinh tế toàn cầu, việc giá dầu tăng liên tục sẽ tạo thêm áp lực tăng lên đối với lạm phát.
“Nếu giá dầu thô tăng lên 100 đô la một thùng và duy trì ở mức đó trong một thời gian, điều đó có thể làm tăng thêm 0,6-0,7% lạm phát toàn cầu”, ông nói, đồng thời lưu ý rằng điều này cũng sẽ dẫn đến sự tăng giá khí đốt tự nhiên.
“Điều này có thể làm chậm tốc độ nới lỏng tiền tệ của các ngân hàng trung ương lớn, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi, nơi các nhà hoạch định chính sách có xu hướng nhạy cảm hơn với những biến động về giá cả hàng hóa”, ông nói thêm.
