Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Sau khi đạt thành tích kỷ lục trong năm 2024, Volvo bất ngờ báo lỗ 1 tỷ USD (khoảng 24.400 tỷ VNĐ) trong quý 2 và chứng kiến tháng 7 ghi nhận mức giảm doanh số lớn nhất từ đầu năm, đánh dấu tháng giảm thứ năm liên tiếp.
Nguyên nhân chính đến từ hai yếu tố: tầm nhìn sai lầm và rào cản thuế quan.
Đầu tiên là về chiến lược sản xuất. Trong suốt gần một thập kỷ, Volvo đã tận dụng duy nhất nhà máy tại Mỹ (bang South Carolina) để sản xuất mẫu sedan S60, trong khi thực tế cho thấy người tiêu dùng ngày càng chuộng SUV hơn sedan. Dù S60 và S90 từng là những mẫu bán chạy của Volvo, chúng vẫn không thể cạnh tranh nổi với các dòng SUV vốn đang thống trị thị trường.
Đáng lẽ Volvo nên sớm chuyển hướng, nhưng phải đến khi EX90, mẫu SUV điện cao cấp có giá hơn 80.000 USD (gần 1,95 tỷ VNĐ), được đưa vào sản xuất tại nhà máy Ridgeville, thì hãng mới hy vọng giải quyết bài toán dư thừa năng lực. Tuy nhiên, các lỗi phần mềm nghiêm trọng đã khiến EX90 không thể gánh vác được kỳ vọng này.
Chỉ đến đầu năm nay, CEO mới Hakan Samuelsson mới tuyên bố chuyển hướng sang sản xuất XC60, mẫu crossover bán chạy nhất của hãng, tại nhà máy Mỹ. Đây là quyết định đúng đắn nhưng lại đến quá muộn, trong khi Volvo từng đặt mục tiêu đầy tham vọng: chuyển sang 100% xe điện vào năm 2030. Kế hoạch đó nay đã được thay đổi thành mục tiêu 90%-100% doanh số là xe hybrid cắm sạc và xe điện, một hướng đi thực tế hơn.
Tuy nhiên, EX30 được sản xuất tại Trung Quốc. Và khi Mỹ và EU tăng thuế nhập khẩu với xe Trung Quốc, mẫu xe này ngay lập tức bị ảnh hưởng. Tại Mỹ, giá khởi điểm bị đẩy lên tới 46.195 USD (khoảng 1,12 tỷ VNĐ), quá cao so với phân khúc, khiến EX30 gần như bị loại khỏi thị trường này.
Để cứu vãn tình hình, Volvo đã bắt đầu sản xuất EX30 tại Bỉ từ đầu năm 2025. Nhờ vậy, xe xuất sang Mỹ có thể có mức giá thấp hơn, đồng thời rút ngắn thời gian chờ cho khách hàng châu Âu và hạ giá thành so với xe nhập từ Trung Quốc.
Dù muộn màng, nhưng động thái này cho thấy Volvo đã bắt đầu đi đúng hướng. CEO mới, người từng đứng sau sự phát triển của nền tảng SPA cho các mẫu xe chạy xăng và hybrid, đã nhanh chóng triển khai các thay đổi cần thiết.
Ông Samuelsson thừa nhận: "Nhu cầu vẫn chịu áp lực từ yếu tố kinh tế vĩ mô, bất ổn thuế quan và cạnh tranh gay gắt hơn. Tuy nhiên, các biện pháp xoay chuyển tình thế của chúng tôi đang bắt đầu phát huy tác dụng."
Kế hoạch tái cấu trúc của Volvo bao gồm cắt giảm 3.000 nhân sự và tập trung vào việc sản xuất xe phù hợp với từng thị trường, hướng tới hiệu quả dài hạn vào năm tới. (InsideEV)
Nguyên nhân chính đến từ hai yếu tố: tầm nhìn sai lầm và rào cản thuế quan.
Đầu tiên là về chiến lược sản xuất. Trong suốt gần một thập kỷ, Volvo đã tận dụng duy nhất nhà máy tại Mỹ (bang South Carolina) để sản xuất mẫu sedan S60, trong khi thực tế cho thấy người tiêu dùng ngày càng chuộng SUV hơn sedan. Dù S60 và S90 từng là những mẫu bán chạy của Volvo, chúng vẫn không thể cạnh tranh nổi với các dòng SUV vốn đang thống trị thị trường.
Đáng lẽ Volvo nên sớm chuyển hướng, nhưng phải đến khi EX90, mẫu SUV điện cao cấp có giá hơn 80.000 USD (gần 1,95 tỷ VNĐ), được đưa vào sản xuất tại nhà máy Ridgeville, thì hãng mới hy vọng giải quyết bài toán dư thừa năng lực. Tuy nhiên, các lỗi phần mềm nghiêm trọng đã khiến EX90 không thể gánh vác được kỳ vọng này.
Chỉ đến đầu năm nay, CEO mới Hakan Samuelsson mới tuyên bố chuyển hướng sang sản xuất XC60, mẫu crossover bán chạy nhất của hãng, tại nhà máy Mỹ. Đây là quyết định đúng đắn nhưng lại đến quá muộn, trong khi Volvo từng đặt mục tiêu đầy tham vọng: chuyển sang 100% xe điện vào năm 2030. Kế hoạch đó nay đã được thay đổi thành mục tiêu 90%-100% doanh số là xe hybrid cắm sạc và xe điện, một hướng đi thực tế hơn.
Mẫu xe bán chạy bị “đánh bật” khỏi thị trường vì thuế
Thị trường xe điện toàn cầu cũng không dễ thở như kỳ vọng. Volvo EX30, mẫu crossover điện nhỏ gọn, từng tạo cơn sốt tại châu Âu với hơn 70.000 xe bán ra trong năm 2024, nhờ mức giá hợp lý. Mẫu này nhanh chóng trở thành xe điện bán chạy thứ ba tại châu Âu.Tuy nhiên, EX30 được sản xuất tại Trung Quốc. Và khi Mỹ và EU tăng thuế nhập khẩu với xe Trung Quốc, mẫu xe này ngay lập tức bị ảnh hưởng. Tại Mỹ, giá khởi điểm bị đẩy lên tới 46.195 USD (khoảng 1,12 tỷ VNĐ), quá cao so với phân khúc, khiến EX30 gần như bị loại khỏi thị trường này.
Để cứu vãn tình hình, Volvo đã bắt đầu sản xuất EX30 tại Bỉ từ đầu năm 2025. Nhờ vậy, xe xuất sang Mỹ có thể có mức giá thấp hơn, đồng thời rút ngắn thời gian chờ cho khách hàng châu Âu và hạ giá thành so với xe nhập từ Trung Quốc.
Dù muộn màng, nhưng động thái này cho thấy Volvo đã bắt đầu đi đúng hướng. CEO mới, người từng đứng sau sự phát triển của nền tảng SPA cho các mẫu xe chạy xăng và hybrid, đã nhanh chóng triển khai các thay đổi cần thiết.
Ông Samuelsson thừa nhận: "Nhu cầu vẫn chịu áp lực từ yếu tố kinh tế vĩ mô, bất ổn thuế quan và cạnh tranh gay gắt hơn. Tuy nhiên, các biện pháp xoay chuyển tình thế của chúng tôi đang bắt đầu phát huy tác dụng."
Kế hoạch tái cấu trúc của Volvo bao gồm cắt giảm 3.000 nhân sự và tập trung vào việc sản xuất xe phù hợp với từng thị trường, hướng tới hiệu quả dài hạn vào năm tới. (InsideEV)
