Thanh Phong
Editor
Khi nói đến ngành công nghiệp ô tô, Trung Quốc đã tạo dựng một số phần mềm và sản xuất nhiều mẫu xe tiên tiến nhất thế giới. Hiện tại, họ đang thực hiện động thái trong một lĩnh vực khác rất quan trọng để thành công: bảo hiểm.
Năm ngoái, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD đã trở thành tiêu điểm khi đạt được mục tiêu lâu dài là tham gia vào lĩnh vực bảo hiểm ô tô, mua lại một công ty bảo hiểm Trung Quốc.
Một loạt các nhà sản xuất Trung Quốc khác đã công bố các động thái tương tự và có khả năng tìm kiếm cơ hội cung cấp bảo hiểm tại các quốc gia mà họ bán ô tô của mình.
Sự chuyển dịch toàn cầu sang xe điện không chỉ làm thay đổi chuỗi cung ứng mà còn có thể vẽ lại bối cảnh trong ngành bảo hiểm.
Trung Quốc là quốc gia xe điện hàng đầu thế giới, với xe điện và các loại xe năng lượng mới khác chiếm hơn 40% doanh số bán ô tô mới. So với xe chạy bằng xăng, xe điện khác biệt về khả năng lái và nhu cầu sửa chữa.
Việc thiết kế các sản phẩm bảo hiểm có lợi nhuận đòi hỏi phải phân tích sâu dữ liệu lái xe điện. Với các công ty bảo hiểm của riêng mình, các nhà sản xuất xe điện sẽ có thể truy cập vào kho dữ liệu khổng lồ trực tiếp từ xe của họ, mang lại cho họ lợi thế so với các công ty bảo hiểm truyền thống.
Theo 36Kr, một công ty cung cấp dữ liệu và truyền thông của Trung Quốc, đơn vị bảo hiểm của BYD đã chịu khoản lỗ ròng là 169 triệu nhân dân tệ (23,5 triệu USD). Doanh thu phí bảo hiểm ròng của đơn vị này đạt khoảng 1,3 tỷ nhân dân tệ.
Tỷ lệ kết hợp của đơn vị bảo hiểm của BYD là hơn 300%. Tỷ lệ kết hợp được tính bằng tổng chi phí bồi thường cộng với tổng chi phí hoạt động chia cho tổng doanh thu phí bảo hiểm. Tỷ lệ kết hợp trên 100% có nghĩa là thua lỗ, tiền chi ra nhiều hơn là thu về.
Để cải thiện tỷ lệ này, công ty bảo hiểm của BYD sẽ cần phải cải tổ giá cả và quản lý rủi ro. Các nhà cung cấp bảo hiểm khác cũng đang phải vật lộn để kiếm lợi nhuận từ các chính sách tập trung vào xe điện của họ.
Theo phân tích của một công ty chứng khoán Trung Quốc, xe năng lượng mới do tư nhân sở hữu có tỷ lệ tai nạn là 30%, cao hơn 20% so với xe chạy bằng xăng. Tỷ lệ tai nạn và các sự cố khác được bảo hiểm ước tính đã tăng gấp đôi.
Một yếu tố trong xu hướng này được cho là khả năng tăng tốc nhanh chóng của xe điện lên tốc độ cao. Chi phí sửa chữa hoặc thay thế pin và các thành phần khác cũng cao.
Với dữ liệu lái xe tốt hơn dành riêng cho các vụ tai nạn xe điện, các nhà sản xuất ô tô có thể phát triển các chính sách bảo hiểm mới và tiếp thị chúng thông qua các kênh bán hàng của họ. Một cách tiếp cận như vậy sẽ gây ra mối đe dọa cho các công ty bảo hiểm lâu đời trên toàn thế giới.
Chủ tịch BYD Wang Chuanfu cho biết ngành bảo hiểm về cơ bản đang mất tiền cho các chính sách dành cho xe năng lượng mới, đồng thời nói thêm rằng BYD muốn thay đổi bối cảnh để đạt được mức tăng trưởng ổn định.
BYD chiếm 16,5% thị phần xe điện toàn cầu vào năm ngoái, gần bằng mức 17% của Tesla, công ty dẫn đầu thị trường.
Một số người cho rằng tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của BYD đang chậm lại do gánh nặng như các khoản nợ khổng lồ trong chuỗi cung ứng của công ty. Điều đó sẽ khiến việc theo đuổi các nguồn thu nhập ngoài doanh số bán ô tô trở nên cấp thiết hơn.
Về mặt doanh số bán xe điện, Trung Quốc đang nắm giữ vị thế thống lĩnh trên thị trường toàn cầu. Đối với phần mềm, chìa khóa để lái xe tự động, nước này sẽ tiếp tục cạnh tranh với các gã khổng lồ công nghệ của Mỹ.
Trung Quốc cũng sẽ tập trung vào phát triển công nghệ thanh toán không dùng tiền mặt, công nghệ này rất cần thiết để kiếm tiền từ các bản cập nhật phần mềm trên xe, mua nhạc và phim trên xe.
Nếu xe điện trở thành yếu tố lớn hơn trong bảo hiểm ô tô, điều đó sẽ tạo ra động lực cho các công ty Trung Quốc đang thu thập dữ liệu.
"Trung Quốc có lẽ nghĩ rằng họ có chiến lược chiến thắng trong lĩnh vực xe cộ và phần mềm", một giám đốc điều hành của Nissan Motor cho biết. "Tiếp theo, họ sẽ theo đuổi khía cạnh tiền bạc, như bảo hiểm và thanh toán".
Năm ngoái, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc BYD đã trở thành tiêu điểm khi đạt được mục tiêu lâu dài là tham gia vào lĩnh vực bảo hiểm ô tô, mua lại một công ty bảo hiểm Trung Quốc.
Một loạt các nhà sản xuất Trung Quốc khác đã công bố các động thái tương tự và có khả năng tìm kiếm cơ hội cung cấp bảo hiểm tại các quốc gia mà họ bán ô tô của mình.
Sự chuyển dịch toàn cầu sang xe điện không chỉ làm thay đổi chuỗi cung ứng mà còn có thể vẽ lại bối cảnh trong ngành bảo hiểm.
Trung Quốc là quốc gia xe điện hàng đầu thế giới, với xe điện và các loại xe năng lượng mới khác chiếm hơn 40% doanh số bán ô tô mới. So với xe chạy bằng xăng, xe điện khác biệt về khả năng lái và nhu cầu sửa chữa.
Việc thiết kế các sản phẩm bảo hiểm có lợi nhuận đòi hỏi phải phân tích sâu dữ liệu lái xe điện. Với các công ty bảo hiểm của riêng mình, các nhà sản xuất xe điện sẽ có thể truy cập vào kho dữ liệu khổng lồ trực tiếp từ xe của họ, mang lại cho họ lợi thế so với các công ty bảo hiểm truyền thống.
Theo 36Kr, một công ty cung cấp dữ liệu và truyền thông của Trung Quốc, đơn vị bảo hiểm của BYD đã chịu khoản lỗ ròng là 169 triệu nhân dân tệ (23,5 triệu USD). Doanh thu phí bảo hiểm ròng của đơn vị này đạt khoảng 1,3 tỷ nhân dân tệ.
Tỷ lệ kết hợp của đơn vị bảo hiểm của BYD là hơn 300%. Tỷ lệ kết hợp được tính bằng tổng chi phí bồi thường cộng với tổng chi phí hoạt động chia cho tổng doanh thu phí bảo hiểm. Tỷ lệ kết hợp trên 100% có nghĩa là thua lỗ, tiền chi ra nhiều hơn là thu về.
Để cải thiện tỷ lệ này, công ty bảo hiểm của BYD sẽ cần phải cải tổ giá cả và quản lý rủi ro. Các nhà cung cấp bảo hiểm khác cũng đang phải vật lộn để kiếm lợi nhuận từ các chính sách tập trung vào xe điện của họ.
Theo phân tích của một công ty chứng khoán Trung Quốc, xe năng lượng mới do tư nhân sở hữu có tỷ lệ tai nạn là 30%, cao hơn 20% so với xe chạy bằng xăng. Tỷ lệ tai nạn và các sự cố khác được bảo hiểm ước tính đã tăng gấp đôi.
Một yếu tố trong xu hướng này được cho là khả năng tăng tốc nhanh chóng của xe điện lên tốc độ cao. Chi phí sửa chữa hoặc thay thế pin và các thành phần khác cũng cao.
Với dữ liệu lái xe tốt hơn dành riêng cho các vụ tai nạn xe điện, các nhà sản xuất ô tô có thể phát triển các chính sách bảo hiểm mới và tiếp thị chúng thông qua các kênh bán hàng của họ. Một cách tiếp cận như vậy sẽ gây ra mối đe dọa cho các công ty bảo hiểm lâu đời trên toàn thế giới.
Chủ tịch BYD Wang Chuanfu cho biết ngành bảo hiểm về cơ bản đang mất tiền cho các chính sách dành cho xe năng lượng mới, đồng thời nói thêm rằng BYD muốn thay đổi bối cảnh để đạt được mức tăng trưởng ổn định.
BYD chiếm 16,5% thị phần xe điện toàn cầu vào năm ngoái, gần bằng mức 17% của Tesla, công ty dẫn đầu thị trường.
Một số người cho rằng tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của BYD đang chậm lại do gánh nặng như các khoản nợ khổng lồ trong chuỗi cung ứng của công ty. Điều đó sẽ khiến việc theo đuổi các nguồn thu nhập ngoài doanh số bán ô tô trở nên cấp thiết hơn.
Về mặt doanh số bán xe điện, Trung Quốc đang nắm giữ vị thế thống lĩnh trên thị trường toàn cầu. Đối với phần mềm, chìa khóa để lái xe tự động, nước này sẽ tiếp tục cạnh tranh với các gã khổng lồ công nghệ của Mỹ.
Trung Quốc cũng sẽ tập trung vào phát triển công nghệ thanh toán không dùng tiền mặt, công nghệ này rất cần thiết để kiếm tiền từ các bản cập nhật phần mềm trên xe, mua nhạc và phim trên xe.
Nếu xe điện trở thành yếu tố lớn hơn trong bảo hiểm ô tô, điều đó sẽ tạo ra động lực cho các công ty Trung Quốc đang thu thập dữ liệu.
"Trung Quốc có lẽ nghĩ rằng họ có chiến lược chiến thắng trong lĩnh vực xe cộ và phần mềm", một giám đốc điều hành của Nissan Motor cho biết. "Tiếp theo, họ sẽ theo đuổi khía cạnh tiền bạc, như bảo hiểm và thanh toán".
