Sasha
Writer
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu một lần nữa đang chuẩn bị cho sự gián đoạn sản xuất do nguy cơ thiếu hụt chip bán dẫn ô tô, lần này do chính phủ Hà Lan gây ra trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị giữa Mỹ và Trung Quốc.
Một chiếc xe Honda đang di chuyển xuống dây chuyền lắp ráp vào ngày 28/1/2025 tại nhà máy lắp ráp của hãng sản xuất ô tô này ở Marysville, Ohio.
Honda Motor là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trong tuần này giảm sản lượng do vấn đề liên quan đến chip từ nhà cung cấp Nexperia của Hà Lan, thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc Wingtech Technology.
Ngành công nghiệp ô tô hy vọng rằng cuộc gặp trong tuần này giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại châu Á sẽ phần nào xoa dịu tình hình, nhưng vẫn chưa có giải pháp nào được công bố về vấn đề chip.
Hôm 30/10, Volkswagen được cho là đã tuyên bố rằng ít nhất phải đến tuần tới, nguồn cung của họ mới có thể ảnh hưởng đến sản xuất, trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn khác cho biết họ đang theo dõi tình hình liên tục, cố gắng giảm thiểu sự gián đoạn.
“Về tình hình chip từ Nexperia, chúng tôi có một ‘phòng chiến lược’ liên chức năng trong tòa nhà nơi tôi đang ngồi”, Giám đốc điều hành Stellantis, Antonio Filosa, phát biểu với các nhà đầu tư trong cuộc gọi hàng quý hôm 30/10. “Và mỗi ngày, chúng tôi đều thúc đẩy các hành động và dự án để kéo dài thời gian hoạt động. Có một sự quản lý hàng ngày đối với vấn đề toàn cầu của toàn ngành.”
Những “phòng chiến lược” như vậy đã trở thành một hoạt động thường xuyên trong ngành công nghiệp ô tô trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị gián đoạn, điều này đã trở nên phổ biến hơn kể từ khi đại dịch Covid làm gián đoạn sản xuất và giao hàng nhiều bộ phận, bao gồm cả chip, bắt đầu từ năm 2020.
Một số người trong ngành công nghiệp ô tô đã xác nhận với hãng tin CNBC rằng các phòng chiến lược đã được thành lập tại công ty của họ, khi họ tìm kiếm các phương pháp mua hàng thay thế. Họ bao gồm việc làm việc với các nhà cung cấp lớn để tìm kiếm các nguồn thay thế cũng như mua hàng trên thị trường mở.
“Các nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô đang nỗ lực tìm hiểu những tác động tiềm ẩn đến tính liên tục của sản xuất và nguồn cung”, MEMA, hiệp hội các nhà cung cấp xe lớn nhất tại Mỹ, cho biết trong một tuyên bố qua email. “Chip và điốt là nền tảng cho các linh kiện và hệ thống ô tô, từ hệ thống thông tin giải trí đến tay nắm cửa, hệ thống lái và phanh. Ngay cả việc thiếu một điốt hoặc chip cũng có thể làm gián đoạn việc sản xuất xe.”
Nexperia
Tình hình liên quan đến Nexperia bắt đầu vào cuối tháng trước, khi chính phủ Hà Lan nắm quyền kiểm soát công ty, một động thái được coi là rất bất thường, được cho là sau khi Hoa Kỳ nêu lên những lo ngại về an ninh.
Khi đưa ra quyết định, chính phủ Hà Lan đã viện dẫn lo ngại rằng công nghệ của công ty - chuyên sản xuất chip với khối lượng lớn được sử dụng trong ô tô, điện tử tiêu dùng và các ngành công nghiệp khác - "sẽ không khả dụng trong trường hợp khẩn cấp".
Trung Quốc đã phản ứng bằng cách chặn xuất khẩu các sản phẩm hoàn thiện của công ty, gây ra báo động trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Các nhà sản xuất ô tô Đức đặc biệt nhạy cảm với những gián đoạn liên quan đến Nexperia vì họ phụ thuộc rất nhiều vào các nhà cung cấp lớn trong nước, được gọi là "Tier 1", cũng như các cơ sở sản xuất và công ty địa phương, chẳng hạn như Nexperia, mặc dù phần lớn hoạt động sản xuất của công ty đã chuyển sang Trung Quốc.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) tuần này cho biết các nhà sản xuất ô tô sắp phải đóng cửa dây chuyền sản xuất do tình trạng thiếu hụt chip, diễn ra bốn năm sau khi tình trạng thiếu hụt các linh kiện này xảy ra trong bối cảnh đại dịch virus corona.
“Điều này có nghĩa là việc ngừng hoạt động dây chuyền lắp ráp có thể chỉ còn vài ngày nữa. Chúng tôi kêu gọi tất cả các bên liên quan tăng cường nỗ lực để tìm ra giải pháp ngoại giao thoát khỏi tình hình nguy cấp này”, Tổng Giám đốc ACEA, bà Sigrid de Vries, cho biết trong một tuyên bố.
Các chip bị ảnh hưởng là các chất bán dẫn cũ được sử dụng trong các chức năng cơ bản của xe như cần gạt nước và điều khiển cửa sổ — những bộ phận không có đủ nguồn cung thay thế, theo S&P Global Mobility.
Một phát ngôn viên của Nexperia đã trích dẫn một tuyên bố trước đó của công ty, tóm tắt tình hình hiện tại và cho biết họ đang tìm kiếm sự miễn trừ khỏi các hạn chế xuất khẩu và nỗ lực giảm thiểu tác động của quyết định này.
Một phát ngôn viên của Wingtech hôm 30/10 đã lên án hành động của chính phủ Hà Lan, nói rằng công ty “sẽ mạnh mẽ bảo vệ quyền lợi của mình và sử dụng mọi con đường pháp lý để làm như vậy”.
Người phát ngôn cho biết qua một tuyên bố qua email rằng: "Chỉ bằng cách khôi phục toàn bộ quyền kiểm soát và quyền sở hữu cho các cổ đông và ban quản lý hợp pháp của công ty, và bằng cách chấm dứt sự can thiệp chính trị vào quản trị doanh nghiệp, chính phủ Hà Lan mới có thể bắt đầu khắc phục thiệt hại về danh tiếng, giảm căng thẳng quốc tế và bảo vệ an ninh kinh tế của chính mình và châu Âu".
Tình hình bất ổn
Ảnh hưởng của việc cắt giảm sản lượng của Honda bao gồm tất cả các nhà máy chính tại Bắc Mỹ, bao gồm các cơ sở lắp ráp xe lớn và hỗ trợ trên khắp Mỹ, Canada và Mexico.
“Chúng tôi hiện đang quản lý vấn đề chuỗi cung ứng bán dẫn trên toàn ngành, thực hiện các điều chỉnh chiến lược về sản xuất khi cần thiết để quản lý chặt chẽ nguồn cung ứng phụ tùng sẵn có và đáp ứng nhu cầu của khách hàng”, Honda cho biết trong một tuyên bố qua email hôm thứ Năm, gọi đây là một tình huống “bất ổn”.
Các tác động dự kiến sẽ tiếp tục lan sang các nhà sản xuất ô tô khác nếu không tìm được giải pháp.
Giám đốc điều hành Ford Motor Jim Farley tuần trước cho biết vấn đề chip là chủ đề chính trong các cuộc thảo luận khi ông đến Washington vào đầu tháng này. Ông gọi đây là một “vấn đề chính trị”, đồng thời cho biết công ty đang hợp tác với chính quyền Mỹ và Trung Quốc để giải quyết.
“Đây là vấn đề của toàn ngành. Một bước đột phá nhanh chóng là thực sự cần thiết để tránh tổn thất sản lượng trong quý IV cho toàn ngành”, Farley nói, đồng thời cho biết thêm rằng các nhà sản xuất ô tô đã “rất giỏi” trong việc tối đa hóa việc mua linh kiện như chip sau cuộc khủng hoảng năm 2021.
Giám đốc điều hành của General Motors, Mary Barra, đã đưa ra những bình luận tương tự vào tuần trước, gọi đây là “vấn đề của ngành” và hy vọng sẽ sớm được giải quyết.
“Mặc dù điều này có khả năng ảnh hưởng đến sản xuất, chúng tôi có các nhóm làm việc 24/7 với các đối tác trong chuỗi cung ứng để giảm thiểu những gián đoạn có thể xảy ra. Tình hình rất biến động và chúng tôi sẽ cung cấp thông tin cập nhật trong suốt quý khi cần thiết”, bà nói trong cuộc họp báo cáo thu nhập hàng quý của công ty.
Các giám đốc điều hành ô tô khác từ Volvo, Mercedes-Benz và nhiều công ty khác cũng đã chia sẻ những suy nghĩ tương tự với các nhà đầu tư và giới truyền thông.
“Đây là một tình huống do chính trị gây ra... có nghĩa là giải pháp cho vấn đề này, hoặc cách giải quyết vấn đề này, nằm ở không gian chính trị, chủ yếu là giữa Mỹ và Trung Quốc, trong trường hợp này, với châu Âu bị kẹt ở giữa”, Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Ola Källenius cho biết hôm 29/10 trong buổi công bố doanh thu quý.
Một chiếc xe Honda đang di chuyển xuống dây chuyền lắp ráp vào ngày 28/1/2025 tại nhà máy lắp ráp của hãng sản xuất ô tô này ở Marysville, Ohio.
Honda Motor là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trong tuần này giảm sản lượng do vấn đề liên quan đến chip từ nhà cung cấp Nexperia của Hà Lan, thuộc sở hữu của công ty Trung Quốc Wingtech Technology.
Ngành công nghiệp ô tô hy vọng rằng cuộc gặp trong tuần này giữa Tổng thống Donald Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại châu Á sẽ phần nào xoa dịu tình hình, nhưng vẫn chưa có giải pháp nào được công bố về vấn đề chip.
Hôm 30/10, Volkswagen được cho là đã tuyên bố rằng ít nhất phải đến tuần tới, nguồn cung của họ mới có thể ảnh hưởng đến sản xuất, trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn khác cho biết họ đang theo dõi tình hình liên tục, cố gắng giảm thiểu sự gián đoạn.
“Về tình hình chip từ Nexperia, chúng tôi có một ‘phòng chiến lược’ liên chức năng trong tòa nhà nơi tôi đang ngồi”, Giám đốc điều hành Stellantis, Antonio Filosa, phát biểu với các nhà đầu tư trong cuộc gọi hàng quý hôm 30/10. “Và mỗi ngày, chúng tôi đều thúc đẩy các hành động và dự án để kéo dài thời gian hoạt động. Có một sự quản lý hàng ngày đối với vấn đề toàn cầu của toàn ngành.”
Những “phòng chiến lược” như vậy đã trở thành một hoạt động thường xuyên trong ngành công nghiệp ô tô trong bối cảnh chuỗi cung ứng bị gián đoạn, điều này đã trở nên phổ biến hơn kể từ khi đại dịch Covid làm gián đoạn sản xuất và giao hàng nhiều bộ phận, bao gồm cả chip, bắt đầu từ năm 2020.
Một số người trong ngành công nghiệp ô tô đã xác nhận với hãng tin CNBC rằng các phòng chiến lược đã được thành lập tại công ty của họ, khi họ tìm kiếm các phương pháp mua hàng thay thế. Họ bao gồm việc làm việc với các nhà cung cấp lớn để tìm kiếm các nguồn thay thế cũng như mua hàng trên thị trường mở.
“Các nhà cung cấp trong ngành công nghiệp ô tô đang nỗ lực tìm hiểu những tác động tiềm ẩn đến tính liên tục của sản xuất và nguồn cung”, MEMA, hiệp hội các nhà cung cấp xe lớn nhất tại Mỹ, cho biết trong một tuyên bố qua email. “Chip và điốt là nền tảng cho các linh kiện và hệ thống ô tô, từ hệ thống thông tin giải trí đến tay nắm cửa, hệ thống lái và phanh. Ngay cả việc thiếu một điốt hoặc chip cũng có thể làm gián đoạn việc sản xuất xe.”
Nexperia
Tình hình liên quan đến Nexperia bắt đầu vào cuối tháng trước, khi chính phủ Hà Lan nắm quyền kiểm soát công ty, một động thái được coi là rất bất thường, được cho là sau khi Hoa Kỳ nêu lên những lo ngại về an ninh.
Khi đưa ra quyết định, chính phủ Hà Lan đã viện dẫn lo ngại rằng công nghệ của công ty - chuyên sản xuất chip với khối lượng lớn được sử dụng trong ô tô, điện tử tiêu dùng và các ngành công nghiệp khác - "sẽ không khả dụng trong trường hợp khẩn cấp".
Trung Quốc đã phản ứng bằng cách chặn xuất khẩu các sản phẩm hoàn thiện của công ty, gây ra báo động trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu.
Các nhà sản xuất ô tô Đức đặc biệt nhạy cảm với những gián đoạn liên quan đến Nexperia vì họ phụ thuộc rất nhiều vào các nhà cung cấp lớn trong nước, được gọi là "Tier 1", cũng như các cơ sở sản xuất và công ty địa phương, chẳng hạn như Nexperia, mặc dù phần lớn hoạt động sản xuất của công ty đã chuyển sang Trung Quốc.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) tuần này cho biết các nhà sản xuất ô tô sắp phải đóng cửa dây chuyền sản xuất do tình trạng thiếu hụt chip, diễn ra bốn năm sau khi tình trạng thiếu hụt các linh kiện này xảy ra trong bối cảnh đại dịch virus corona.
“Điều này có nghĩa là việc ngừng hoạt động dây chuyền lắp ráp có thể chỉ còn vài ngày nữa. Chúng tôi kêu gọi tất cả các bên liên quan tăng cường nỗ lực để tìm ra giải pháp ngoại giao thoát khỏi tình hình nguy cấp này”, Tổng Giám đốc ACEA, bà Sigrid de Vries, cho biết trong một tuyên bố.
Các chip bị ảnh hưởng là các chất bán dẫn cũ được sử dụng trong các chức năng cơ bản của xe như cần gạt nước và điều khiển cửa sổ — những bộ phận không có đủ nguồn cung thay thế, theo S&P Global Mobility.
Một phát ngôn viên của Nexperia đã trích dẫn một tuyên bố trước đó của công ty, tóm tắt tình hình hiện tại và cho biết họ đang tìm kiếm sự miễn trừ khỏi các hạn chế xuất khẩu và nỗ lực giảm thiểu tác động của quyết định này.
Một phát ngôn viên của Wingtech hôm 30/10 đã lên án hành động của chính phủ Hà Lan, nói rằng công ty “sẽ mạnh mẽ bảo vệ quyền lợi của mình và sử dụng mọi con đường pháp lý để làm như vậy”.
Người phát ngôn cho biết qua một tuyên bố qua email rằng: "Chỉ bằng cách khôi phục toàn bộ quyền kiểm soát và quyền sở hữu cho các cổ đông và ban quản lý hợp pháp của công ty, và bằng cách chấm dứt sự can thiệp chính trị vào quản trị doanh nghiệp, chính phủ Hà Lan mới có thể bắt đầu khắc phục thiệt hại về danh tiếng, giảm căng thẳng quốc tế và bảo vệ an ninh kinh tế của chính mình và châu Âu".
Tình hình bất ổn
Ảnh hưởng của việc cắt giảm sản lượng của Honda bao gồm tất cả các nhà máy chính tại Bắc Mỹ, bao gồm các cơ sở lắp ráp xe lớn và hỗ trợ trên khắp Mỹ, Canada và Mexico.
“Chúng tôi hiện đang quản lý vấn đề chuỗi cung ứng bán dẫn trên toàn ngành, thực hiện các điều chỉnh chiến lược về sản xuất khi cần thiết để quản lý chặt chẽ nguồn cung ứng phụ tùng sẵn có và đáp ứng nhu cầu của khách hàng”, Honda cho biết trong một tuyên bố qua email hôm thứ Năm, gọi đây là một tình huống “bất ổn”.
Các tác động dự kiến sẽ tiếp tục lan sang các nhà sản xuất ô tô khác nếu không tìm được giải pháp.
Giám đốc điều hành Ford Motor Jim Farley tuần trước cho biết vấn đề chip là chủ đề chính trong các cuộc thảo luận khi ông đến Washington vào đầu tháng này. Ông gọi đây là một “vấn đề chính trị”, đồng thời cho biết công ty đang hợp tác với chính quyền Mỹ và Trung Quốc để giải quyết.
“Đây là vấn đề của toàn ngành. Một bước đột phá nhanh chóng là thực sự cần thiết để tránh tổn thất sản lượng trong quý IV cho toàn ngành”, Farley nói, đồng thời cho biết thêm rằng các nhà sản xuất ô tô đã “rất giỏi” trong việc tối đa hóa việc mua linh kiện như chip sau cuộc khủng hoảng năm 2021.
Giám đốc điều hành của General Motors, Mary Barra, đã đưa ra những bình luận tương tự vào tuần trước, gọi đây là “vấn đề của ngành” và hy vọng sẽ sớm được giải quyết.
“Mặc dù điều này có khả năng ảnh hưởng đến sản xuất, chúng tôi có các nhóm làm việc 24/7 với các đối tác trong chuỗi cung ứng để giảm thiểu những gián đoạn có thể xảy ra. Tình hình rất biến động và chúng tôi sẽ cung cấp thông tin cập nhật trong suốt quý khi cần thiết”, bà nói trong cuộc họp báo cáo thu nhập hàng quý của công ty.
Các giám đốc điều hành ô tô khác từ Volvo, Mercedes-Benz và nhiều công ty khác cũng đã chia sẻ những suy nghĩ tương tự với các nhà đầu tư và giới truyền thông.
“Đây là một tình huống do chính trị gây ra... có nghĩa là giải pháp cho vấn đề này, hoặc cách giải quyết vấn đề này, nằm ở không gian chính trị, chủ yếu là giữa Mỹ và Trung Quốc, trong trường hợp này, với châu Âu bị kẹt ở giữa”, Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Ola Källenius cho biết hôm 29/10 trong buổi công bố doanh thu quý.
>> Hàng loạt nhà máy xe hơi toàn cầu có thể sắp đóng cửa vì 1 công ty chip ít tên tuổi Hà Lan
Nguồn: CNBC
