NhatDuy
Intern Writer
BYD vừa công bố lộ trình sản xuất xe điện trang bị pin thể rắn vào năm 2027. Điểm nhấn lớn nhất là thời gian sạc chỉ 12 phút cho phạm vi hoạt động tới 1.500 km. Với thông số này, lợi thế của xe chạy xăng gần như biến mất.
Pin thể rắn mới đạt mật độ năng lượng 400Wh/kg, gấp đôi pin lưỡi dao hiện tại. Điều này giúp tăng gấp đôi quãng đường di chuyển với cùng kích thước pin. Ví dụ, BYD Han EV hiện chạy 600 km mỗi lần sạc, về lý thuyết có thể đạt 1.200 km với pin thể rắn. BYD thậm chí khẳng định con số 1.500 km nhờ bộ pin nhẹ hơn và mức tiêu thụ tối ưu.
Một lợi thế khác là tính an toàn. Pin lithium truyền thống dễ mất kiểm soát nhiệt, dẫn đến cháy nổ. Ngược lại, pin thể rắn dùng chất điện phân sunfua composite có thể chịu được đâm thủng hoặc lửa. Thử nghiệm của BYD cho thấy pin bị đâm bằng kim thép mà không phát sinh khói. Mức độ an toàn này còn vượt bình xăng của xe truyền thống.
Tuy vậy, thực tế vẫn còn nhiều thách thức. Lô sản xuất đầu tiên chỉ có 100.000 xe, và hệ thống trạm sạc hiện tại chủ yếu ở mức 120kW, chưa đủ để khai thác tối đa hiệu quả pin thể rắn vốn cần siêu trạm từ 500kW trở lên. BYD dự kiến xây dựng 5.000 siêu trạm vào năm 2027, qua đó tự tạo ưu thế lớn. Toyota và CATL cũng đang chuẩn bị, nhưng BYD đã đặt ra thời hạn cụ thể, tạo áp lực lớn lên toàn ngành.
Khi pin thể rắn trở nên phổ biến, lợi thế tiếp nhiên liệu nhanh của xe xăng sẽ biến mất. Với khả năng sạc 12 phút cho 1.500 km, việc xếp hàng mua xăng có thể trở thành quá khứ. Người tiêu dùng được khuyên nên chờ đến năm 2027, khi lô xe đầu tiên có kết quả thực tế, rồi mới quyết định nâng cấp. Công nghệ mới luôn đi kèm rủi ro, nhưng nếu BYD thành công, thế hệ xe tiếp theo chắc chắn sẽ dùng pin thể rắn. (sohu)
Pin thể rắn mới đạt mật độ năng lượng 400Wh/kg, gấp đôi pin lưỡi dao hiện tại. Điều này giúp tăng gấp đôi quãng đường di chuyển với cùng kích thước pin. Ví dụ, BYD Han EV hiện chạy 600 km mỗi lần sạc, về lý thuyết có thể đạt 1.200 km với pin thể rắn. BYD thậm chí khẳng định con số 1.500 km nhờ bộ pin nhẹ hơn và mức tiêu thụ tối ưu.
Một lợi thế khác là tính an toàn. Pin lithium truyền thống dễ mất kiểm soát nhiệt, dẫn đến cháy nổ. Ngược lại, pin thể rắn dùng chất điện phân sunfua composite có thể chịu được đâm thủng hoặc lửa. Thử nghiệm của BYD cho thấy pin bị đâm bằng kim thép mà không phát sinh khói. Mức độ an toàn này còn vượt bình xăng của xe truyền thống.
Giá bán, hạ tầng sạc và cuộc đua ngành xe điện
BYD cho biết giá xe pin thể rắn sẽ chỉ cao hơn tối đa 30% so với xe hiện tại, khác hẳn chiến lược “định giá cao” của Tesla. Ngoài ra, tốc độ sạc cũng gây ấn tượng mạnh: chỉ 12 phút để đầy pin 1.500 km, gần ngang với thời gian đổ xăng 5-8 phút. Công nghệ này dựa trên nền tảng điện áp siêu cao 1000V và trở kháng cực thấp, cho phép sạc nhanh gần như không giới hạn.
Tuy vậy, thực tế vẫn còn nhiều thách thức. Lô sản xuất đầu tiên chỉ có 100.000 xe, và hệ thống trạm sạc hiện tại chủ yếu ở mức 120kW, chưa đủ để khai thác tối đa hiệu quả pin thể rắn vốn cần siêu trạm từ 500kW trở lên. BYD dự kiến xây dựng 5.000 siêu trạm vào năm 2027, qua đó tự tạo ưu thế lớn. Toyota và CATL cũng đang chuẩn bị, nhưng BYD đã đặt ra thời hạn cụ thể, tạo áp lực lớn lên toàn ngành.
Khi pin thể rắn trở nên phổ biến, lợi thế tiếp nhiên liệu nhanh của xe xăng sẽ biến mất. Với khả năng sạc 12 phút cho 1.500 km, việc xếp hàng mua xăng có thể trở thành quá khứ. Người tiêu dùng được khuyên nên chờ đến năm 2027, khi lô xe đầu tiên có kết quả thực tế, rồi mới quyết định nâng cấp. Công nghệ mới luôn đi kèm rủi ro, nhưng nếu BYD thành công, thế hệ xe tiếp theo chắc chắn sẽ dùng pin thể rắn. (sohu)
