The Storm Riders
Writer
Thâm Quyến đang trở thành điểm sáng trong cuộc cách mạng di chuyển xanh với trạm sạc siêu tốc Lotus Hill. “Ở nơi khác mất cả giờ, nhưng ở đây chỉ 20 phút,” anh Sun, một tài xế xe điện, hào hứng chia sẻ khi chiếc sedan của anh được sạc đầy nhanh chóng tại một cột sạc siêu tốc 600kW. Trạm sạc này không chỉ là biểu tượng của tốc độ mà còn là minh chứng cho tham vọng dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện (EV) của Trung Quốc.
Trạm Lotus Hill nằm tại quận Phúc Điền, Thâm Quyến, đã trở thành điểm dừng chân lý tưởng cho hơn 600 xe điện mỗi ngày kể từ khi khai trương vào tháng 11 năm 2024. Với 27 điểm sạc, trong đó có 4 cột sạc siêu tốc 600kW – công suất cao nhất thế giới hiện nay – trạm này hoạt động gần như tối đa công suất. Theo 1 kỹ thuật viên tại trạm, tốc độ sạc đạt “1 km mỗi giây” nghĩa là một chiếc xe gia đình trung bình có thể sạc được hơn 80% dung lượng pin trong vòng 10 phút. Với tốc độ này, thời gian chờ sạc của người dùng như anh Sun được rút ngắn đáng kể, giúp “viết lại lịch trình” bận rộn của họ ngay cả trong giờ cao điểm mà không lo xếp hàng.
So với các trạm sạc thông thường với công suất từ 50-150kW vốn cần 30-60 phút để sạc đầy 80% pin, cột sạc 600kW của Lotus Hill là một bước nhảy vọt. Theo báo cáo từ NextMSC, thị trường sạc EV tại Trung Quốc đang tăng trưởng mạnh mẽ, dự kiến đạt 61,35 triệu USD vào năm 2030 nhờ vào các công nghệ sạc nhanh như thế này. Tuy nhiên để tận dụng cột sạc 600kW, xe điện cần hỗ trợ công suất sạc cao, chỉ một số ít mẫu xe cao cấp như BYD Han EV hay Zeekr 001 hiện nay đáp ứng được.
Điểm nổi bật của Lotus Hill không chỉ nằm ở tốc độ sạc mà còn ở công nghệ xe-điện-lưới (V2G) được tích hợp trên 22 cột sạc với 36 đầu ra. V2G cho phép xe điện không chỉ nhận điện từ lưới mà còn trả lại điện, biến chúng thành các đơn vị lưu trữ năng lượng di động. Trong sự kiện V2G lớn nhất Trung Quốc vào tháng 3 năm 2025, trạm Lotus Hill đã truyền ngược 13.000 kWh mỗi ngày vào lưới điện, đủ để cung cấp năng lượng cho 1.600 hộ gia đình trong một ngày. Điều này không chỉ giúp cân bằng lưới điện mà còn mang lại lợi ích tài chính cho người dùng.
Theo quản lý cấp cao Zhang Jiasen của Cục Cung cấp Điện Phúc Điền, tài xế có thể kiếm 4 nhân dân tệ cho mỗi kWh truyền ngược, trong khi chi phí sạc ngoài giờ cao điểm chỉ 0,4 nhân dân tệ mỗi kWh. Như vậy, mỗi kWh mang lại lợi nhuận ròng 3,6 nhân dân tệ. Đây là một mô hình win-win: người dùng vừa tiết kiệm chi phí, vừa góp phần ổn định lưới điện. Theo Leadvent Group, V2G đang phát triển nhanh chóng ở châu Âu với các dự án như Utrecht (Hà Lan) sử dụng 10.000 xe điện để cung cấp 100 MW năng lượng linh hoạt. Tuy nhiên, quy mô và tốc độ triển khai tại Lotus Hill cho thấy Trung Quốc đang dẫn đầu trong ứng dụng thực tế của V2G.
Để quản lý sự phức tạp của V2G và tích hợp nhiều loại xe, cột sạc, trạm Lotus Hill sử dụng OpenHarmony for Power – hệ điều hành công nghiệp do Trung Quốc phát triển. Hệ thống này đảm bảo “các thiết bị nói cùng ngôn ngữ” cho phép kết nối tức thì (plug-and-play) và chia sẻ dữ liệu mượt mà giữa xe, cột sạc và lưới điện. Ông Zhang nhấn mạnh: “OpenHarmony for Power nâng cao tính bảo mật thông tin và cải thiện khả năng kết nối linh hoạt, giúp trạm sạc thích ứng với nhiều loại xe và thiết bị.”
So sánh với các hệ thống sạc thông minh khác như giải pháp của Enel X Way ở châu Âu, OpenHarmony for Power có lợi thế về tính độc lập và khả năng tùy chỉnh cho thị trường Trung Quốc. Theo EYESHENZHEN, 5 cột sạc tiên tiến tại Lotus Hill sử dụng hệ điều hành này giúp tối ưu hóa hiệu suất và bảo mật dữ liệu. Tuy nhiên, thách thức là cần tiêu chuẩn hóa giao thức V2G toàn cầu, vì các tiêu chuẩn như ISO 15118 (phổ biến ở châu Âu) chưa được áp dụng rộng rãi tại Trung Quốc, có thể gây khó khăn khi tích hợp với xe nhập khẩu.
Trạm Lotus Hill nằm tại quận Phúc Điền, Thâm Quyến, đã trở thành điểm dừng chân lý tưởng cho hơn 600 xe điện mỗi ngày kể từ khi khai trương vào tháng 11 năm 2024. Với 27 điểm sạc, trong đó có 4 cột sạc siêu tốc 600kW – công suất cao nhất thế giới hiện nay – trạm này hoạt động gần như tối đa công suất. Theo 1 kỹ thuật viên tại trạm, tốc độ sạc đạt “1 km mỗi giây” nghĩa là một chiếc xe gia đình trung bình có thể sạc được hơn 80% dung lượng pin trong vòng 10 phút. Với tốc độ này, thời gian chờ sạc của người dùng như anh Sun được rút ngắn đáng kể, giúp “viết lại lịch trình” bận rộn của họ ngay cả trong giờ cao điểm mà không lo xếp hàng.
So với các trạm sạc thông thường với công suất từ 50-150kW vốn cần 30-60 phút để sạc đầy 80% pin, cột sạc 600kW của Lotus Hill là một bước nhảy vọt. Theo báo cáo từ NextMSC, thị trường sạc EV tại Trung Quốc đang tăng trưởng mạnh mẽ, dự kiến đạt 61,35 triệu USD vào năm 2030 nhờ vào các công nghệ sạc nhanh như thế này. Tuy nhiên để tận dụng cột sạc 600kW, xe điện cần hỗ trợ công suất sạc cao, chỉ một số ít mẫu xe cao cấp như BYD Han EV hay Zeekr 001 hiện nay đáp ứng được.
Điểm nổi bật của Lotus Hill không chỉ nằm ở tốc độ sạc mà còn ở công nghệ xe-điện-lưới (V2G) được tích hợp trên 22 cột sạc với 36 đầu ra. V2G cho phép xe điện không chỉ nhận điện từ lưới mà còn trả lại điện, biến chúng thành các đơn vị lưu trữ năng lượng di động. Trong sự kiện V2G lớn nhất Trung Quốc vào tháng 3 năm 2025, trạm Lotus Hill đã truyền ngược 13.000 kWh mỗi ngày vào lưới điện, đủ để cung cấp năng lượng cho 1.600 hộ gia đình trong một ngày. Điều này không chỉ giúp cân bằng lưới điện mà còn mang lại lợi ích tài chính cho người dùng.
Theo quản lý cấp cao Zhang Jiasen của Cục Cung cấp Điện Phúc Điền, tài xế có thể kiếm 4 nhân dân tệ cho mỗi kWh truyền ngược, trong khi chi phí sạc ngoài giờ cao điểm chỉ 0,4 nhân dân tệ mỗi kWh. Như vậy, mỗi kWh mang lại lợi nhuận ròng 3,6 nhân dân tệ. Đây là một mô hình win-win: người dùng vừa tiết kiệm chi phí, vừa góp phần ổn định lưới điện. Theo Leadvent Group, V2G đang phát triển nhanh chóng ở châu Âu với các dự án như Utrecht (Hà Lan) sử dụng 10.000 xe điện để cung cấp 100 MW năng lượng linh hoạt. Tuy nhiên, quy mô và tốc độ triển khai tại Lotus Hill cho thấy Trung Quốc đang dẫn đầu trong ứng dụng thực tế của V2G.
Để quản lý sự phức tạp của V2G và tích hợp nhiều loại xe, cột sạc, trạm Lotus Hill sử dụng OpenHarmony for Power – hệ điều hành công nghiệp do Trung Quốc phát triển. Hệ thống này đảm bảo “các thiết bị nói cùng ngôn ngữ” cho phép kết nối tức thì (plug-and-play) và chia sẻ dữ liệu mượt mà giữa xe, cột sạc và lưới điện. Ông Zhang nhấn mạnh: “OpenHarmony for Power nâng cao tính bảo mật thông tin và cải thiện khả năng kết nối linh hoạt, giúp trạm sạc thích ứng với nhiều loại xe và thiết bị.”
So sánh với các hệ thống sạc thông minh khác như giải pháp của Enel X Way ở châu Âu, OpenHarmony for Power có lợi thế về tính độc lập và khả năng tùy chỉnh cho thị trường Trung Quốc. Theo EYESHENZHEN, 5 cột sạc tiên tiến tại Lotus Hill sử dụng hệ điều hành này giúp tối ưu hóa hiệu suất và bảo mật dữ liệu. Tuy nhiên, thách thức là cần tiêu chuẩn hóa giao thức V2G toàn cầu, vì các tiêu chuẩn như ISO 15118 (phổ biến ở châu Âu) chưa được áp dụng rộng rãi tại Trung Quốc, có thể gây khó khăn khi tích hợp với xe nhập khẩu.
