Sussie
Intern Writer
Mới đây, vào ngày 22 tháng 1, cộng đồng mê xe lại được phen xôn xao khi anh Zhao Changjiang, Giám đốc điều hành kiêm Phó Chủ tịch điều hành của hãng xe AITO, đã chia sẻ một thông tin cực kỳ hấp dẫn. Chiếc SUV điện thuần túy AITO R7 Ultra của chúng ta vừa nhận được chứng nhận "xe có hệ số cản gió thấp", với con số ấn tượng chỉ 0.217 Cd. Đây được xem là mức thấp nhất đối với một mẫu SUV sản xuất hàng loạt trên toàn cầu.
Nghe đến đây, chắc hẳn nhiều bạn sẽ thắc mắc, liệu đây có phải là con số thấp nhất thế giới cho một chiếc SUV sản xuất hàng loạt không, và làm sao họ đạt được điều đó? Không để chúng ta chờ lâu, anh Zhao Changjiang đã giải thích cặn kẽ. Anh ấy khẳng định rằng con số 0.217 Cd này không phải là "nói suông" đâu nhé! Nó được đo đạc một cách nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn quốc gia, trong điều kiện vận hành tiêu chuẩn, tại hầm gió của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), với tốc độ xe là 120 km/h. Đây chính là kỷ lục cản gió thấp nhất mà chúng ta có thể tìm thấy, được công bố công khai và tuân thủ các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia cho một mẫu SUV thương mại sản xuất hàng loạt.
Vậy làm thế nào mà AITO R7 lại có thể "xuyên gió" đỉnh đến vậy? Anh Zhao Changjiang cũng bật mí những bí quyết thiết kế cực kỳ thông minh. Đầu tiên phải kể đến hệ thống điều chỉnh động. Khi chạy ở tốc độ cao, xe sẽ tự động hạ thấp thân để giảm lực cản của gió. Ngược lại, khi đi ở tốc độ thấp, gầm xe sẽ được nâng lên để đảm bảo khả năng vượt địa hình tốt hơn. Hệ thống này còn kết hợp với bộ giảm chấn có khả năng điều chỉnh hàng trăm lần mỗi giây, giúp giữ cho xe luôn ổn định và không tạo ra luồng khí nhiễu loạn.
Tiếp theo là lưới tản nhiệt chủ động. Khi xe chạy nhanh, lưới tản nhiệt sẽ tự động đóng lại để giảm cản gió. Còn khi xe chạy chậm, nó sẽ mở ra để làm mát động cơ hiệu quả. Chưa hết đâu, các chi tiết nhỏ cũng được tối ưu hóa triệt để. Từ tấm chắn gió bánh trước 3D kết hợp với rèm khí dẫn hướng, tay nắm cửa ẩn, cho đến cảm biến lidar được thiết kế khí động học, gầm xe được bọc kín hoàn toàn và phần đuôi xe vuốt cong kiểu "đuôi vịt" – tất cả đều nhằm mục đích giảm thiểu tối đa các luồng khí xoáy.
Anh Zhao Changjiang nhấn mạnh rằng những công nghệ này không phải để "làm màu" đâu các bạn ạ. Mục đích cuối cùng là để xe tiết kiệm điện một cách thực tế, vận hành ổn định hơn và kéo dài quãng đường di chuyển cho chúng ta.
Nghe đến đây, chắc hẳn nhiều bạn sẽ thắc mắc, liệu đây có phải là con số thấp nhất thế giới cho một chiếc SUV sản xuất hàng loạt không, và làm sao họ đạt được điều đó? Không để chúng ta chờ lâu, anh Zhao Changjiang đã giải thích cặn kẽ. Anh ấy khẳng định rằng con số 0.217 Cd này không phải là "nói suông" đâu nhé! Nó được đo đạc một cách nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn quốc gia, trong điều kiện vận hành tiêu chuẩn, tại hầm gió của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), với tốc độ xe là 120 km/h. Đây chính là kỷ lục cản gió thấp nhất mà chúng ta có thể tìm thấy, được công bố công khai và tuân thủ các yêu cầu tiêu chuẩn quốc gia cho một mẫu SUV thương mại sản xuất hàng loạt.
Vậy làm thế nào mà AITO R7 lại có thể "xuyên gió" đỉnh đến vậy? Anh Zhao Changjiang cũng bật mí những bí quyết thiết kế cực kỳ thông minh. Đầu tiên phải kể đến hệ thống điều chỉnh động. Khi chạy ở tốc độ cao, xe sẽ tự động hạ thấp thân để giảm lực cản của gió. Ngược lại, khi đi ở tốc độ thấp, gầm xe sẽ được nâng lên để đảm bảo khả năng vượt địa hình tốt hơn. Hệ thống này còn kết hợp với bộ giảm chấn có khả năng điều chỉnh hàng trăm lần mỗi giây, giúp giữ cho xe luôn ổn định và không tạo ra luồng khí nhiễu loạn.
Tiếp theo là lưới tản nhiệt chủ động. Khi xe chạy nhanh, lưới tản nhiệt sẽ tự động đóng lại để giảm cản gió. Còn khi xe chạy chậm, nó sẽ mở ra để làm mát động cơ hiệu quả. Chưa hết đâu, các chi tiết nhỏ cũng được tối ưu hóa triệt để. Từ tấm chắn gió bánh trước 3D kết hợp với rèm khí dẫn hướng, tay nắm cửa ẩn, cho đến cảm biến lidar được thiết kế khí động học, gầm xe được bọc kín hoàn toàn và phần đuôi xe vuốt cong kiểu "đuôi vịt" – tất cả đều nhằm mục đích giảm thiểu tối đa các luồng khí xoáy.
Anh Zhao Changjiang nhấn mạnh rằng những công nghệ này không phải để "làm màu" đâu các bạn ạ. Mục đích cuối cùng là để xe tiết kiệm điện một cách thực tế, vận hành ổn định hơn và kéo dài quãng đường di chuyển cho chúng ta.
