Sasha
Writer
Khi nhà sản xuất Trung Quốc Xiaomi chuẩn bị mở rộng năng lực sản xuất xe điện, công ty đang đáp ứng nhu cầu quá lớn đối với xe điện bằng cách sử dụng 1.000 rô-bốt tại nhà máy của mình.
Nhà máy EV duy nhất của Xiaomi tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh, nơi cũng có một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử xe.
Bản thân nhà máy là một khối nhà hình chữ nhật, nơi diễn ra các hoạt động ép, đúc, chế tạo thân xe, sơn, đóng gói pin và lắp ráp. Trong chuyến thăm gần đây đến nhà máy, người ta thấy rô-bốt đóng vai trò quan trọng trong mỗi một trong sáu quy trình.
Xiaomi đặc biệt tự hào về công nghệ đúc khuôn gigacasting, một dạng đúc khuôn nhôm tạo ra các bộ phận thân xe lớn. Một mô-đun gigacast để đặt trên bánh sau sẽ cần phải hàn 72 bộ phận lại với nhau tại 840 điểm tiếp xúc bằng các phương pháp thông thường. Thay vào đó, đúc khuôn một sản phẩm lớn duy nhất sẽ cắt giảm gần một nửa thời gian sản xuất.
"Công ty chúng tôi và Tesla là hai công ty duy nhất tại Trung Quốc có máy ép gigacast loại này", một hướng dẫn viên nhà máy Xiaomi cho biết.
Bộ phận riêng lẻ này được sản xuất bằng công nghệ gigacast sẽ cần tới 72 bộ phận được hàn lại với nhau nếu sử dụng phương pháp truyền thống.
Một máy ép gigacast khổng lồ màu trắng chiếm vị trí trung tâm tại nhà máy. Các bộ phận do máy tạo ra liên tục được chuyển đến các kệ ba tầng cách mặt đất vài mét gần đó.
Các bộ phận được kiểm tra theo cách tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao. Trí tuệ nhân tạo giúp tìm ra lỗi với độ chính xác gần 100%, Xiaomi cho biết.
Các xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận từ máy ép khổng lồ đến các quy trình kiểm tra. Các cánh tay rô-bốt với mọi hình dạng và kích thước xoay tròn liên tục để thực hiện các nhiệm vụ được giao, tạo ấn tượng rằng máy tự động đã thực sự tiếp quản.
Khung thân xe được lắp ráp mà không cần sự trợ giúp của con người. Cửa được lắp trong một phút. Các khu vực được chứng kiến trong chuyến tham quan có cảm giác ngăn nắp và lâm sàng, hoàn toàn trái ngược với một nhà máy lắp ráp truyền thống.
Không được phép chụp ảnh trong chuyến tham quan bên trong nhà máy của Xiaomi. Chuyến tham quan không cung cấp cái nhìn thoáng qua về những chiếc xe hoàn thiện rời khỏi dây chuyền sản xuất.
Khung thân xe điện Xiaomi được lắp ráp bằng robot nhà máy.
Nhưng không giống như dây chuyền lắp ráp truyền thống, nơi các bộ phận được ghép lại với nhau trên một băng chuyền khổng lồ, AGV mang các thành phần hoàn thiện đến cho rô-bốt chế tạo xe. Quy trình vận hành giống với quy trình của một nhà sản xuất điện thoại thông minh, vốn là cổ phiếu ban đầu của Xiaomi trong ngành.
Tại nhà máy, cứ 76 giây lại có một chiếc xe rời khỏi dây chuyền, tương đương với khối lượng sản xuất hàng ngày khoảng 1.000 chiếc. Nhà máy đã hoạt động hết công suất theo ca, hai ca kể từ tháng 6 năm 2024. Một nghìn người làm việc mỗi ca.
Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy EV thứ hai liền kề với nhà máy đầu tiên và công ty đang có kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba ngay phía đông của khu phức hợp. Vào ngày 19 tháng 6, chính quyền thành phố Bắc Kinh cho biết Xiaomi đã mua khoảng 500.000 mét vuông với giá khoảng 640 triệu nhân dân tệ (89,3 triệu USD).
Doanh số bán xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã tăng vọt kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Chiếc xe có ngoại thất thể thao và kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi.
Theo truyền thông Trung Quốc, bất kỳ ai muốn mua xe điện của Xiaomi đều phải đợi hơn 30 tuần kể từ khi đặt hàng ban đầu đến khi giao hàng.
Xiaomi đặt mẫu xe sedan Model 3 của Tesla làm chuẩn mực của mình. SU7 có giá 215.900 nhân dân tệ trong khi Model 3 có giá khởi điểm là 235.500 nhân dân tệ tại Trung Quốc. Nền tảng thông tin ô tô Trung Quốc Dongchedi đưa tin SU7 đã bán được 256.000 chiếc trong năm qua, so với khoảng 200.000 chiếc của Model 3.
Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Xiaomi Lei Jun cho biết hôm 26/6 rằng xe thể thao đa dụng YU7 mới của Xiaomi sẽ có giá khởi điểm là 253.500 nhân dân tệ, rẻ hơn giá khởi điểm là 263.500 nhân dân tệ của mẫu SUV Model Y của Tesla.
Cứ mỗi 76 giây, Xiaomi lại xuất xưởng một chiếc EV.
Trong buổi ra mắt, Lei Jun đã ca ngợi phạm vi hoạt động và công suất của YU7 so với Model Y. Mặc dù Tesla dẫn đầu trong các lĩnh vực như chức năng hỗ trợ người lái, nhưng YU7 có thông số kỹ thuật tổng thể cao hơn và trải nghiệm của khách hàng tốt hơn nhiều, Lei Jun khẳng định.
Xiaomi báo cáo đã có 200.000 đơn đặt hàng trước được thực hiện trong ba phút đầu tiên khi YU7 được bán ra lúc 10 giờ tối thứ năm. Tianfeng Securities của Trung Quốc dự đoán trong một báo cáo ngày 22 tháng 6 rằng mẫu xe này sẽ thúc đẩy tăng trưởng của Xiaomi. Tianfeng viết rằng YU7 có tiềm năng trở thành một cú hích vượt xa kỳ vọng của thị trường.
Theo Dongchedi, mẫu xe chủ lực Model Y của Tesla đã bán được khoảng 440.000 chiếc trong năm qua. Nhà máy sản xuất xe điện của Xiaomi đã bắt đầu sản xuất YU7 và các xe đang chờ giao hàng đang nằm trong kho.
Nhà máy EV duy nhất của Xiaomi tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh, nơi cũng có một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử xe.
Bản thân nhà máy là một khối nhà hình chữ nhật, nơi diễn ra các hoạt động ép, đúc, chế tạo thân xe, sơn, đóng gói pin và lắp ráp. Trong chuyến thăm gần đây đến nhà máy, người ta thấy rô-bốt đóng vai trò quan trọng trong mỗi một trong sáu quy trình.
Xiaomi đặc biệt tự hào về công nghệ đúc khuôn gigacasting, một dạng đúc khuôn nhôm tạo ra các bộ phận thân xe lớn. Một mô-đun gigacast để đặt trên bánh sau sẽ cần phải hàn 72 bộ phận lại với nhau tại 840 điểm tiếp xúc bằng các phương pháp thông thường. Thay vào đó, đúc khuôn một sản phẩm lớn duy nhất sẽ cắt giảm gần một nửa thời gian sản xuất.
"Công ty chúng tôi và Tesla là hai công ty duy nhất tại Trung Quốc có máy ép gigacast loại này", một hướng dẫn viên nhà máy Xiaomi cho biết.
Bộ phận riêng lẻ này được sản xuất bằng công nghệ gigacast sẽ cần tới 72 bộ phận được hàn lại với nhau nếu sử dụng phương pháp truyền thống.
Một máy ép gigacast khổng lồ màu trắng chiếm vị trí trung tâm tại nhà máy. Các bộ phận do máy tạo ra liên tục được chuyển đến các kệ ba tầng cách mặt đất vài mét gần đó.
Các bộ phận được kiểm tra theo cách tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao. Trí tuệ nhân tạo giúp tìm ra lỗi với độ chính xác gần 100%, Xiaomi cho biết.
Các xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận từ máy ép khổng lồ đến các quy trình kiểm tra. Các cánh tay rô-bốt với mọi hình dạng và kích thước xoay tròn liên tục để thực hiện các nhiệm vụ được giao, tạo ấn tượng rằng máy tự động đã thực sự tiếp quản.
Khung thân xe được lắp ráp mà không cần sự trợ giúp của con người. Cửa được lắp trong một phút. Các khu vực được chứng kiến trong chuyến tham quan có cảm giác ngăn nắp và lâm sàng, hoàn toàn trái ngược với một nhà máy lắp ráp truyền thống.
Không được phép chụp ảnh trong chuyến tham quan bên trong nhà máy của Xiaomi. Chuyến tham quan không cung cấp cái nhìn thoáng qua về những chiếc xe hoàn thiện rời khỏi dây chuyền sản xuất.
Khung thân xe điện Xiaomi được lắp ráp bằng robot nhà máy.
Nhưng không giống như dây chuyền lắp ráp truyền thống, nơi các bộ phận được ghép lại với nhau trên một băng chuyền khổng lồ, AGV mang các thành phần hoàn thiện đến cho rô-bốt chế tạo xe. Quy trình vận hành giống với quy trình của một nhà sản xuất điện thoại thông minh, vốn là cổ phiếu ban đầu của Xiaomi trong ngành.
Tại nhà máy, cứ 76 giây lại có một chiếc xe rời khỏi dây chuyền, tương đương với khối lượng sản xuất hàng ngày khoảng 1.000 chiếc. Nhà máy đã hoạt động hết công suất theo ca, hai ca kể từ tháng 6 năm 2024. Một nghìn người làm việc mỗi ca.
Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy EV thứ hai liền kề với nhà máy đầu tiên và công ty đang có kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba ngay phía đông của khu phức hợp. Vào ngày 19 tháng 6, chính quyền thành phố Bắc Kinh cho biết Xiaomi đã mua khoảng 500.000 mét vuông với giá khoảng 640 triệu nhân dân tệ (89,3 triệu USD).
Doanh số bán xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã tăng vọt kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Chiếc xe có ngoại thất thể thao và kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi.
Theo truyền thông Trung Quốc, bất kỳ ai muốn mua xe điện của Xiaomi đều phải đợi hơn 30 tuần kể từ khi đặt hàng ban đầu đến khi giao hàng.
Xiaomi đặt mẫu xe sedan Model 3 của Tesla làm chuẩn mực của mình. SU7 có giá 215.900 nhân dân tệ trong khi Model 3 có giá khởi điểm là 235.500 nhân dân tệ tại Trung Quốc. Nền tảng thông tin ô tô Trung Quốc Dongchedi đưa tin SU7 đã bán được 256.000 chiếc trong năm qua, so với khoảng 200.000 chiếc của Model 3.
Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Xiaomi Lei Jun cho biết hôm 26/6 rằng xe thể thao đa dụng YU7 mới của Xiaomi sẽ có giá khởi điểm là 253.500 nhân dân tệ, rẻ hơn giá khởi điểm là 263.500 nhân dân tệ của mẫu SUV Model Y của Tesla.
Cứ mỗi 76 giây, Xiaomi lại xuất xưởng một chiếc EV.
Trong buổi ra mắt, Lei Jun đã ca ngợi phạm vi hoạt động và công suất của YU7 so với Model Y. Mặc dù Tesla dẫn đầu trong các lĩnh vực như chức năng hỗ trợ người lái, nhưng YU7 có thông số kỹ thuật tổng thể cao hơn và trải nghiệm của khách hàng tốt hơn nhiều, Lei Jun khẳng định.
Xiaomi báo cáo đã có 200.000 đơn đặt hàng trước được thực hiện trong ba phút đầu tiên khi YU7 được bán ra lúc 10 giờ tối thứ năm. Tianfeng Securities của Trung Quốc dự đoán trong một báo cáo ngày 22 tháng 6 rằng mẫu xe này sẽ thúc đẩy tăng trưởng của Xiaomi. Tianfeng viết rằng YU7 có tiềm năng trở thành một cú hích vượt xa kỳ vọng của thị trường.
Theo Dongchedi, mẫu xe chủ lực Model Y của Tesla đã bán được khoảng 440.000 chiếc trong năm qua. Nhà máy sản xuất xe điện của Xiaomi đã bắt đầu sản xuất YU7 và các xe đang chờ giao hàng đang nằm trong kho.
Nguồn: Nikkei
