Sasha
Writer
Các hãng xe như BYD, Chery đang gây áp lực lên các đối thủ Nhật Bản, nhưng tính bền vững của việc giảm giá vẫn còn bỏ ngỏ.
Xe điện BYD lăn bánh khỏi dây chuyền tại nhà máy đầu tiên ở Đông Nam Á tại Rayong, Thái Lan, vào tháng 7 năm 2024, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khai thác sự bùng nổ xe điện trong khu vực.
Vincent Hor, người Malaysia, gần đây đã mua một chiếc BYD Atto 3 để "khoe khoang", gia nhập nhóm người tiêu dùng Đông Nam Á mua xe điện ngày càng đông đảo.
Khu vực này đã đón nhận làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với những ưu đãi hấp dẫn nhằm giành thị phần.
"Chiếc xe này sở hữu các tính năng tiên tiến như ra lệnh bằng giọng nói và màn hình cảm ứng xoay với chi phí bảo trì thấp", Vincent Hor, doanh nhân 41 tuổi ở Kuala Lumpur, người đã mua chiếc xe thể thao đa dụng chạy bằng pin này vào tháng 6 với mức giảm giá mạnh 27% so với giá niêm yết.
Sau khi thành công tại quê nhà nhưng lại gặp phải sự cạnh tranh gay gắt và tình trạng dư thừa công suất đáng kể, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang đẩy mạnh việc bán xe điện và xe hybrid ra nước ngoài cho những người lần đầu sở hữu xe như Vincent Hor. Anh chấp nhận rằng chiếc xe của mình có thể sẽ có tuổi thọ ngắn hơn mặc dù được bảo hành 8 năm so với xe chạy xăng.
"Nó giống như điện thoại thông minh, cần được thay thế sau một thời gian để theo kịp công nghệ mới nhất", Vincent Hor nói.
Doanh số bán xe điện (EV) của khu vực Đông Nam Á đã tăng 79% so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2025, nhờ vào việc tăng công suất mạnh mẽ và lắp ráp nội địa hóa của các thương hiệu Trung Quốc, theo Liz Lee, phó giám đốc tại công ty tư vấn Counterpoint Research. Các thương hiệu đã mở rộng khả năng cung cấp mẫu xe, hạ giá thành sản phẩm và hưởng lợi từ nhu cầu nội địa mạnh mẽ tại Việt Nam, nơi thương hiệu nội địa VinFast đã đạt được doanh số đáng kể.
Theo nhà phân tích Abhik Mukherjee của Counterpoint, trong cùng kỳ, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc chiếm hơn 57% tổng doanh số bán xe điện trong khu vực, đạt mức tăng trưởng 67% so với cùng kỳ năm trước. Gần 18 OEM Trung Quốc đang hoạt động trong khu vực, với BYD, GAC Group, Chery Automobile, SAIC Group, Wuling, Changan Automobile và Great Wall Motor dẫn đầu thị trường.
Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang sao chép các chiến lược định giá mạnh tay của Trung Quốc tại Đông Nam Á - giảm giá từ 8% đến 20% so với giá gốc, theo nghiên cứu của Nikkei Asia - sự trỗi dậy của họ đang làm dấy lên lo ngại về tính bền vững và tác động đến nền kinh tế địa phương.
"Cuộc chiến giá cả không có lợi cho bất kỳ ai, [vì] nó ảnh hưởng đến các nhà sản xuất, người mua và người bán lại", Dennis Chuah, chủ tịch Hiệp hội Xe điện Malaysia, phát biểu với Nikkei Asia. Ông Chuah nói thêm rằng những hành vi như vậy làm xói mòn niềm tin của người mua khi giá trị xe giảm.
"Câu hỏi đặt ra là, đối với một số nhà sản xuất xe điện, liệu họ có thể duy trì hoạt động nếu công ty không có lãi sau 5 năm? Điều gì sẽ xảy ra với các dịch vụ sau bán hàng nếu công ty không còn tồn tại? Chúng ta cần bảo vệ người mua của mình", ông nói.
Mặc dù vậy, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực tận dụng các ưu đãi dành cho xe điện do chính phủ các nước Đông Nam Á đưa ra nhằm giảm lượng khí thải carbon.
Cách Bangkok khoảng hai giờ lái xe, tỉnh Chonburi đã trở thành một trung tâm lưu trữ quan trọng cho các phương tiện do Trung Quốc sản xuất, với khu đất gần Cảng Laem Chabang - cảng thương mại lớn nhất cả nước - được sử dụng từ năm 2022 để lưu giữ các phương tiện bên trong cảng và trong các bãi chứa có hàng rào dọc theo các tuyến đường chính.
Từ năm 2022, các cơ sở lưu trữ đã được thành lập trong và xung quanh Cảng Laem Chabang của Thái Lan để đáp ứng lượng xe điện ngày càng tăng từ Trung Quốc.
Những chiếc xe này, thường không có biển số và không được che phủ trong thời tiết mưa nhiệt đới và nắng nóng, nhấn mạnh vai trò ngày càng tăng của Thái Lan trong chuỗi cung ứng xe điện khu vực. Một nguồn tin trong ngành vận tải biển lưu ý rằng lượng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đạt đỉnh vào năm 2023 nhưng vẫn ổn định trong năm 2024 và 2025, khi các nhà sản xuất ô tô nhắm đến nhu cầu ở nước ngoài. "Nhiều phương tiện trong số này, bao gồm cả những chiếc được sản xuất tại Thái Lan, đang được đỗ ở các khu vực xung quanh cảng", ông nói.
"Sự hiện diện của xe điện Trung Quốc tại [Thái Lan] đã trở nên ngày càng đáng kể kể từ quý II", Naruedom Mujjalinkool, phó chủ tịch bộ phận nghiên cứu tại Krungthai XSpring Securities (KTX), cho biết. Ông lưu ý rằng doanh số bán xe điện chiếm khoảng 18% tổng doanh số bán xe trong bảy tháng đầu năm, tăng trưởng đáng kể 12% so với năm trước.
Tại Singapore, BYD là thương hiệu xe hơi bán chạy nhất, vượt qua Toyota trong nửa đầu năm 2025.
Tuy nhiên, tại Việt Nam, VinFast là thương hiệu Đông Nam Á duy nhất bán chạy hơn xe điện Trung Quốc trong năm 2024, thống trị thị trường với 87.000 xe được bán ra, gấp 2,5 lần so với năm trước. Doanh số tiếp tục tăng mạnh trong nửa đầu năm 2025, đạt 67.569 xe, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước.
Nhiều đại lý ô tô đang cạnh tranh với các đối thủ, ngay cả khi điều đó đồng nghĩa với việc lợi nhuận giảm sút, theo các nhà quan sát.
Ông Vincent Hor đến từ Malaysia đã có thể mua được chiếc SUV của mình với mức giảm giá mạnh như vậy là do nó được bán trên một sàn giao dịch xe cũ, nơi khẳng định rằng đó là xe "demo" đã được sử dụng tại một đại lý của BYD.
Tại Thái Lan, một số đại lý bán xe còn sót lại từ triển lãm ô tô hai năm một lần ở Bangkok với giá thấp hơn khoảng 15%.
"Những ưu đãi hấp dẫn tại các triển lãm ô tô không phải là điều gì mới mẻ, nhưng các đại lý đang phàn nàn về việc giảm giá", một cựu chiến binh trong ngành ô tô Thái Lan, người từ chối tiết lộ danh tính, cho biết. "Mọi người đang mua xe và thấy những mức giảm giá lớn dành cho khách tham quan khác chỉ vài ngày sau đó tại cùng một triển lãm."
Một nhà phân phối BYD đã bị cơ quan giám sát người tiêu dùng Thái Lan điều tra vào năm ngoái sau một khiếu nại, nhưng đã được xóa bỏ hành vi sai trái về các hoạt động giảm giá, theo Reuters đưa tin.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, tại thị trường nội địa, các nhà sản xuất ô tô đã chứng kiến mức giảm giá trung bình 23.000 nhân dân tệ (3.200 USD), tương đương mức giảm 12% so với giá gốc, trong nửa đầu năm 2025.
Với mức giá cạnh tranh và các tính năng tinh vi tích hợp trong xe, các hãng xe Trung Quốc đang làm xói mòn vị thế dẫn đầu lâu nay của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vốn đang thận trọng trong việc điện khí hóa, để lại những khoảng trống trên thị trường.
Theo PwC, tỷ lệ thị phần của OEM Nhật Bản tại các quốc gia ASEAN-6 - Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam, Philippines và Singapore - đã giảm từ 68,2% năm 2023 xuống còn 63,9% vào năm 2024.
Các thương hiệu ô tô Nhật Bản từng nắm giữ hơn 90% thị trường Thái Lan và Indonesia.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại Thái Lan vẫn đang giảm giá và đưa ra các ưu đãi, các chuyên gia trong ngành cho biết họ ít lo ngại về việc giảm giá thêm.
Ông Mujjalinkool của KTX cho biết ông nhận thấy tần suất giảm giá xe điện thấp hơn so với năm trước, cho thấy các công ty đã đạt đến mức giảm giá phù hợp. "Hơn nữa, các mẫu xe mới ra mắt cũng đang bắt đầu có giá phù hợp hơn với thị trường chung", ông Mujjalinkool nói thêm.
Bất chấp cuộc chiến giá cả ở Đông Nam Á, các công ty Trung Quốc vẫn có thể bán xe với giá cao hơn nhiều trong khu vực so với trong nước. Ví dụ, giá bán của mẫu sedan hybrid cắm sạc Seal 05 của BYD cao hơn khoảng 50% so với ở Trung Quốc.
Thị phần xe hơi ở 6 nước Đông Nam Á theo các quốc gia xuất khẩu xe
Nhiều nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) Trung Quốc coi xuất khẩu có lợi nhuận cao hơn so với xe họ bán trong nước, nơi biên lợi nhuận rất thấp. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong bảy tháng đầu năm 2025, Trung Quốc đã xuất khẩu 3,68 triệu xe ra nước ngoài, trong đó một phần ba là xe điện, một phân khúc tăng trưởng 84,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Về lâu dài, cạnh tranh có thể gia tăng khi ngày càng nhiều thương hiệu Trung Quốc thâm nhập vào Đông Nam Á và thiết lập năng lực sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, Vincent Sun, chuyên gia phân tích cổ phiếu cấp cao tại Morningstar, cho biết.
BYD dự kiến sẽ bắt đầu xuất khẩu xe điện sản xuất tại nhà máy Rayong sang châu Âu vào cuối tháng 8. Công ty cũng đang xây dựng một nhà máy sản xuất trị giá 1,3 tỷ USD tại Indonesia. Changan và GAC Motor của Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất tại Thái Lan, trong khi SAIC-GM-Wuling đã vận hành các nhà máy tại Indonesia và Malaysia.
Để đối phó với sự tấn công dữ dội của Trung Quốc, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang chuyển hướng chiến lược, tập trung hơn vào sản xuất xe hybrid và điều chỉnh giá, theo ông Naruedom của KTX.
Một số nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đang thu hẹp hoạt động tại Thái Lan. Năm ngoái, Honda Motor đã thông báo sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy Ayutthaya trong năm nay, hợp nhất sản lượng tại nhà máy Prachinburi. Tương tự, Suzuki Motor cho biết họ sẽ đóng cửa một nhà máy lắp ráp vào năm 2025 do doanh số bán hàng chậm chạp. Trong khi đó, Nissan đã công bố chiến lược tái cấu trúc toàn diện, ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất tại Thái Lan và các thị trường khác như một phần trong kế hoạch vực dậy công ty đang thua lỗ này.
Tuy nhiên, Eugene Hsiao, Giám đốc Chiến lược Cổ phần Trung Quốc tại Macquarie Capital, cho biết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ giữ được lợi thế quan trọng trong lĩnh vực đại lý, dịch vụ và tài chính, những lĩnh vực mà các đối thủ Trung Quốc không thể nhanh chóng bắt kịp. Ông lưu ý rằng mức độ thâm nhập thị trường xe điện trong khu vực vẫn còn tương đối thấp, và cơ sở hạ tầng sạc vẫn chưa đủ để áp dụng rộng rãi.
Eugene Hsiao cho biết: "Trong thời gian tới, chúng tôi tin rằng người mua xe điện Trung Quốc chủ yếu là những người dùng sớm và quan tâm đến các tính năng công nghệ, chứ không phải những người muốn thay thế trực tiếp các loại xe động cơ đốt trong của Nhật Bản dành cho thị trường đại chúng.”
Theo dự báo của công ty tư vấn AlixPartners hồi tháng 4, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán xe toàn cầu vào năm 2030, với mức tăng trưởng lớn nhất dự kiến ở các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Trung Đông, Châu Phi và Nam Mỹ.
Tuy nhiên, công ty tư vấn này dự kiến sẽ có sự hợp nhất trong lĩnh vực này, dự kiến chỉ 15 trong số 129 thương hiệu xe điện của Trung Quốc vào năm 2024 sẽ duy trì được khả năng tài chính vào năm 2030.
10 hãng xe xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc
Neta là một ví dụ về một công ty đang gặp khó khăn. Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang gặp khó khăn về tài chính đã cắt giảm số lượng phòng trưng bày và trung tâm dịch vụ tại Thái Lan - thị trường lớn nhất của hãng - từ hơn 10 xuống chỉ còn ba, dẫn đến việc chủ xe phàn nàn về việc sửa chữa chậm, thời gian chờ phụ tùng lâu và các đại lý từ chối cung cấp dịch vụ. Một số đại lý cũng đã giảm giá tới một nửa để giải phóng hàng tồn kho, nhưng doanh số vẫn không tăng, theo các báo cáo truyền thông.
Tuy nhiên, đối với những người mua đã mua được một món hời như Vincent Hor của Malaysia, điều quan trọng bây giờ là tận hưởng những tính năng điện tử của chiếc Atto 3.
"Tôi chỉ chạy theo xu hướng để khoe khoang, dù sau này có thể lỗ", Vincent Hor nói.
Xe điện BYD lăn bánh khỏi dây chuyền tại nhà máy đầu tiên ở Đông Nam Á tại Rayong, Thái Lan, vào tháng 7 năm 2024, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khai thác sự bùng nổ xe điện trong khu vực.
Vincent Hor, người Malaysia, gần đây đã mua một chiếc BYD Atto 3 để "khoe khoang", gia nhập nhóm người tiêu dùng Đông Nam Á mua xe điện ngày càng đông đảo.
Khu vực này đã đón nhận làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc với những ưu đãi hấp dẫn nhằm giành thị phần.
"Chiếc xe này sở hữu các tính năng tiên tiến như ra lệnh bằng giọng nói và màn hình cảm ứng xoay với chi phí bảo trì thấp", Vincent Hor, doanh nhân 41 tuổi ở Kuala Lumpur, người đã mua chiếc xe thể thao đa dụng chạy bằng pin này vào tháng 6 với mức giảm giá mạnh 27% so với giá niêm yết.
Sau khi thành công tại quê nhà nhưng lại gặp phải sự cạnh tranh gay gắt và tình trạng dư thừa công suất đáng kể, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang đẩy mạnh việc bán xe điện và xe hybrid ra nước ngoài cho những người lần đầu sở hữu xe như Vincent Hor. Anh chấp nhận rằng chiếc xe của mình có thể sẽ có tuổi thọ ngắn hơn mặc dù được bảo hành 8 năm so với xe chạy xăng.
"Nó giống như điện thoại thông minh, cần được thay thế sau một thời gian để theo kịp công nghệ mới nhất", Vincent Hor nói.
Doanh số bán xe điện (EV) của khu vực Đông Nam Á đã tăng 79% so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2025, nhờ vào việc tăng công suất mạnh mẽ và lắp ráp nội địa hóa của các thương hiệu Trung Quốc, theo Liz Lee, phó giám đốc tại công ty tư vấn Counterpoint Research. Các thương hiệu đã mở rộng khả năng cung cấp mẫu xe, hạ giá thành sản phẩm và hưởng lợi từ nhu cầu nội địa mạnh mẽ tại Việt Nam, nơi thương hiệu nội địa VinFast đã đạt được doanh số đáng kể.
Theo nhà phân tích Abhik Mukherjee của Counterpoint, trong cùng kỳ, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của Trung Quốc chiếm hơn 57% tổng doanh số bán xe điện trong khu vực, đạt mức tăng trưởng 67% so với cùng kỳ năm trước. Gần 18 OEM Trung Quốc đang hoạt động trong khu vực, với BYD, GAC Group, Chery Automobile, SAIC Group, Wuling, Changan Automobile và Great Wall Motor dẫn đầu thị trường.
Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang sao chép các chiến lược định giá mạnh tay của Trung Quốc tại Đông Nam Á - giảm giá từ 8% đến 20% so với giá gốc, theo nghiên cứu của Nikkei Asia - sự trỗi dậy của họ đang làm dấy lên lo ngại về tính bền vững và tác động đến nền kinh tế địa phương.
"Cuộc chiến giá cả không có lợi cho bất kỳ ai, [vì] nó ảnh hưởng đến các nhà sản xuất, người mua và người bán lại", Dennis Chuah, chủ tịch Hiệp hội Xe điện Malaysia, phát biểu với Nikkei Asia. Ông Chuah nói thêm rằng những hành vi như vậy làm xói mòn niềm tin của người mua khi giá trị xe giảm.
"Câu hỏi đặt ra là, đối với một số nhà sản xuất xe điện, liệu họ có thể duy trì hoạt động nếu công ty không có lãi sau 5 năm? Điều gì sẽ xảy ra với các dịch vụ sau bán hàng nếu công ty không còn tồn tại? Chúng ta cần bảo vệ người mua của mình", ông nói.
Mặc dù vậy, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tích cực tận dụng các ưu đãi dành cho xe điện do chính phủ các nước Đông Nam Á đưa ra nhằm giảm lượng khí thải carbon.
Cách Bangkok khoảng hai giờ lái xe, tỉnh Chonburi đã trở thành một trung tâm lưu trữ quan trọng cho các phương tiện do Trung Quốc sản xuất, với khu đất gần Cảng Laem Chabang - cảng thương mại lớn nhất cả nước - được sử dụng từ năm 2022 để lưu giữ các phương tiện bên trong cảng và trong các bãi chứa có hàng rào dọc theo các tuyến đường chính.
Từ năm 2022, các cơ sở lưu trữ đã được thành lập trong và xung quanh Cảng Laem Chabang của Thái Lan để đáp ứng lượng xe điện ngày càng tăng từ Trung Quốc.
Những chiếc xe này, thường không có biển số và không được che phủ trong thời tiết mưa nhiệt đới và nắng nóng, nhấn mạnh vai trò ngày càng tăng của Thái Lan trong chuỗi cung ứng xe điện khu vực. Một nguồn tin trong ngành vận tải biển lưu ý rằng lượng xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc đạt đỉnh vào năm 2023 nhưng vẫn ổn định trong năm 2024 và 2025, khi các nhà sản xuất ô tô nhắm đến nhu cầu ở nước ngoài. "Nhiều phương tiện trong số này, bao gồm cả những chiếc được sản xuất tại Thái Lan, đang được đỗ ở các khu vực xung quanh cảng", ông nói.
"Sự hiện diện của xe điện Trung Quốc tại [Thái Lan] đã trở nên ngày càng đáng kể kể từ quý II", Naruedom Mujjalinkool, phó chủ tịch bộ phận nghiên cứu tại Krungthai XSpring Securities (KTX), cho biết. Ông lưu ý rằng doanh số bán xe điện chiếm khoảng 18% tổng doanh số bán xe trong bảy tháng đầu năm, tăng trưởng đáng kể 12% so với năm trước.
Tại Singapore, BYD là thương hiệu xe hơi bán chạy nhất, vượt qua Toyota trong nửa đầu năm 2025.
Tuy nhiên, tại Việt Nam, VinFast là thương hiệu Đông Nam Á duy nhất bán chạy hơn xe điện Trung Quốc trong năm 2024, thống trị thị trường với 87.000 xe được bán ra, gấp 2,5 lần so với năm trước. Doanh số tiếp tục tăng mạnh trong nửa đầu năm 2025, đạt 67.569 xe, tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước.
Nhiều đại lý ô tô đang cạnh tranh với các đối thủ, ngay cả khi điều đó đồng nghĩa với việc lợi nhuận giảm sút, theo các nhà quan sát.
Ông Vincent Hor đến từ Malaysia đã có thể mua được chiếc SUV của mình với mức giảm giá mạnh như vậy là do nó được bán trên một sàn giao dịch xe cũ, nơi khẳng định rằng đó là xe "demo" đã được sử dụng tại một đại lý của BYD.
Tại Thái Lan, một số đại lý bán xe còn sót lại từ triển lãm ô tô hai năm một lần ở Bangkok với giá thấp hơn khoảng 15%.
"Những ưu đãi hấp dẫn tại các triển lãm ô tô không phải là điều gì mới mẻ, nhưng các đại lý đang phàn nàn về việc giảm giá", một cựu chiến binh trong ngành ô tô Thái Lan, người từ chối tiết lộ danh tính, cho biết. "Mọi người đang mua xe và thấy những mức giảm giá lớn dành cho khách tham quan khác chỉ vài ngày sau đó tại cùng một triển lãm."
Một nhà phân phối BYD đã bị cơ quan giám sát người tiêu dùng Thái Lan điều tra vào năm ngoái sau một khiếu nại, nhưng đã được xóa bỏ hành vi sai trái về các hoạt động giảm giá, theo Reuters đưa tin.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, tại thị trường nội địa, các nhà sản xuất ô tô đã chứng kiến mức giảm giá trung bình 23.000 nhân dân tệ (3.200 USD), tương đương mức giảm 12% so với giá gốc, trong nửa đầu năm 2025.
Với mức giá cạnh tranh và các tính năng tinh vi tích hợp trong xe, các hãng xe Trung Quốc đang làm xói mòn vị thế dẫn đầu lâu nay của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, vốn đang thận trọng trong việc điện khí hóa, để lại những khoảng trống trên thị trường.
Theo PwC, tỷ lệ thị phần của OEM Nhật Bản tại các quốc gia ASEAN-6 - Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam, Philippines và Singapore - đã giảm từ 68,2% năm 2023 xuống còn 63,9% vào năm 2024.
Các thương hiệu ô tô Nhật Bản từng nắm giữ hơn 90% thị trường Thái Lan và Indonesia.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại Thái Lan vẫn đang giảm giá và đưa ra các ưu đãi, các chuyên gia trong ngành cho biết họ ít lo ngại về việc giảm giá thêm.
Ông Mujjalinkool của KTX cho biết ông nhận thấy tần suất giảm giá xe điện thấp hơn so với năm trước, cho thấy các công ty đã đạt đến mức giảm giá phù hợp. "Hơn nữa, các mẫu xe mới ra mắt cũng đang bắt đầu có giá phù hợp hơn với thị trường chung", ông Mujjalinkool nói thêm.
Bất chấp cuộc chiến giá cả ở Đông Nam Á, các công ty Trung Quốc vẫn có thể bán xe với giá cao hơn nhiều trong khu vực so với trong nước. Ví dụ, giá bán của mẫu sedan hybrid cắm sạc Seal 05 của BYD cao hơn khoảng 50% so với ở Trung Quốc.
Thị phần xe hơi ở 6 nước Đông Nam Á theo các quốc gia xuất khẩu xe
Nhiều nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) Trung Quốc coi xuất khẩu có lợi nhuận cao hơn so với xe họ bán trong nước, nơi biên lợi nhuận rất thấp. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, trong bảy tháng đầu năm 2025, Trung Quốc đã xuất khẩu 3,68 triệu xe ra nước ngoài, trong đó một phần ba là xe điện, một phân khúc tăng trưởng 84,6% so với cùng kỳ năm ngoái.
Về lâu dài, cạnh tranh có thể gia tăng khi ngày càng nhiều thương hiệu Trung Quốc thâm nhập vào Đông Nam Á và thiết lập năng lực sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, Vincent Sun, chuyên gia phân tích cổ phiếu cấp cao tại Morningstar, cho biết.
BYD dự kiến sẽ bắt đầu xuất khẩu xe điện sản xuất tại nhà máy Rayong sang châu Âu vào cuối tháng 8. Công ty cũng đang xây dựng một nhà máy sản xuất trị giá 1,3 tỷ USD tại Indonesia. Changan và GAC Motor của Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất tại Thái Lan, trong khi SAIC-GM-Wuling đã vận hành các nhà máy tại Indonesia và Malaysia.
Để đối phó với sự tấn công dữ dội của Trung Quốc, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đang chuyển hướng chiến lược, tập trung hơn vào sản xuất xe hybrid và điều chỉnh giá, theo ông Naruedom của KTX.
Một số nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đang thu hẹp hoạt động tại Thái Lan. Năm ngoái, Honda Motor đã thông báo sẽ ngừng sản xuất tại nhà máy Ayutthaya trong năm nay, hợp nhất sản lượng tại nhà máy Prachinburi. Tương tự, Suzuki Motor cho biết họ sẽ đóng cửa một nhà máy lắp ráp vào năm 2025 do doanh số bán hàng chậm chạp. Trong khi đó, Nissan đã công bố chiến lược tái cấu trúc toàn diện, ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất tại Thái Lan và các thị trường khác như một phần trong kế hoạch vực dậy công ty đang thua lỗ này.
Tuy nhiên, Eugene Hsiao, Giám đốc Chiến lược Cổ phần Trung Quốc tại Macquarie Capital, cho biết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ giữ được lợi thế quan trọng trong lĩnh vực đại lý, dịch vụ và tài chính, những lĩnh vực mà các đối thủ Trung Quốc không thể nhanh chóng bắt kịp. Ông lưu ý rằng mức độ thâm nhập thị trường xe điện trong khu vực vẫn còn tương đối thấp, và cơ sở hạ tầng sạc vẫn chưa đủ để áp dụng rộng rãi.
Eugene Hsiao cho biết: "Trong thời gian tới, chúng tôi tin rằng người mua xe điện Trung Quốc chủ yếu là những người dùng sớm và quan tâm đến các tính năng công nghệ, chứ không phải những người muốn thay thế trực tiếp các loại xe động cơ đốt trong của Nhật Bản dành cho thị trường đại chúng.”
Theo dự báo của công ty tư vấn AlixPartners hồi tháng 4, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán xe toàn cầu vào năm 2030, với mức tăng trưởng lớn nhất dự kiến ở các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Trung Đông, Châu Phi và Nam Mỹ.
Tuy nhiên, công ty tư vấn này dự kiến sẽ có sự hợp nhất trong lĩnh vực này, dự kiến chỉ 15 trong số 129 thương hiệu xe điện của Trung Quốc vào năm 2024 sẽ duy trì được khả năng tài chính vào năm 2030.
10 hãng xe xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc
Neta là một ví dụ về một công ty đang gặp khó khăn. Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang gặp khó khăn về tài chính đã cắt giảm số lượng phòng trưng bày và trung tâm dịch vụ tại Thái Lan - thị trường lớn nhất của hãng - từ hơn 10 xuống chỉ còn ba, dẫn đến việc chủ xe phàn nàn về việc sửa chữa chậm, thời gian chờ phụ tùng lâu và các đại lý từ chối cung cấp dịch vụ. Một số đại lý cũng đã giảm giá tới một nửa để giải phóng hàng tồn kho, nhưng doanh số vẫn không tăng, theo các báo cáo truyền thông.
Tuy nhiên, đối với những người mua đã mua được một món hời như Vincent Hor của Malaysia, điều quan trọng bây giờ là tận hưởng những tính năng điện tử của chiếc Atto 3.
"Tôi chỉ chạy theo xu hướng để khoe khoang, dù sau này có thể lỗ", Vincent Hor nói.
