Nguyễn Hoàng
Intern Writer
Bạn có nghĩ xe điện có thể “bơi” qua đường ngập mà không hề hấn gì không? Câu hỏi này nghe hấp dẫn, nhưng thực tế lại phức tạp hơn nhiều.
Ngoài đời thực thì khác hẳn. Đường ngập ở Hà Nội hay nhiều nơi khác thường đầy bùn đất, rác thải, thậm chí hóa chất ăn mòn. Khi xe lao qua, dòng nước luôn bị khuấy động, tạo áp lực mạnh hơn nhiều. Đây là tình huống mà tiêu chuẩn IP67 hay IP68 không hề đảm bảo tuyệt đối.
Không chỉ linh kiện điện, nhiều bộ phận cơ khí cũng chịu ảnh hưởng. Bạc đạn mất dầu mỡ, khung sườn và phanh bị rỉ sét, hệ thống treo suy yếu. Những hỏng hóc này thường diễn ra âm thầm, đến khi phát hiện thì chi phí khắc phục đã rất cao.
Chính vì vậy, khuyến cáo của các hãng xe là rất rõ ràng: chuẩn chống nước chỉ là biện pháp an toàn để giảm rủi ro trong những tình huống bất khả kháng, chứ không phải “giấy phép” cho xe điện lội nước thoải mái.
Vậy nên, lần sau nếu thấy đường Hà Nội ngập sâu và bạn nghĩ “xe điện không lo chết máy như xe xăng”, hãy nhớ rằng rủi ro nằm ở chỗ khác, có thể khiến bạn trả giá bằng cả khối pin vài trăm triệu đồng. Câu hỏi đặt ra là, bạn có dám đánh đổi không?
Nguồn: VnExpress.net
Xe điện có chống nước, nhưng không phải “tàu ngầm”
Hầu hết các dòng xe điện hiện nay đều đạt chuẩn IP67 hoặc IP68. Điều đó nghĩa là pin và động cơ có thể chịu được ngâm trong nước sạch, tĩnh, ở độ sâu từ một đến hai mét trong thời gian nhất định. Tuy nhiên, các thử nghiệm này đều diễn ra trong phòng thí nghiệm, với điều kiện nước trong và không có áp lực dòng chảy.
Nguy cơ hỏng hóc âm thầm
Dù xe điện mới có khả năng chống nước khá tốt, các gioăng, keo, lớp cách điện đều xuống cấp theo thời gian. Khi chúng lão hóa, nứt hoặc biến dạng, khả năng ngăn nước sẽ giảm rõ rệt. Một khi nước lọt vào pin, nguy cơ chập điện, phồng rộp hay cháy nổ xuất hiện. Môtơ bị nước bẩn xâm nhập có thể nhanh chóng oxy hóa, gây tiếng ồn và giảm hiệu suất. Bộ điều khiển, cảm biến hay giắc cắm bị ẩm cũng dễ làm xe lỗi hệ thống, không khởi động hoặc vận hành chập chờn.
Chi phí sửa chữa “khó nuốt”
Xe điện khi bị ngập nước thường đòi hỏi quy trình sửa chữa phức tạp hơn xe xăng. Pin phải tháo rời, sấy khô, làm sạch bằng dung dịch chuyên dụng. Nếu phát hiện thấm nước hoặc hư hỏng cách điện, thường buộc phải thay cả cụm pin, có thể chiếm 30 đến 40 phần trăm giá trị xe. Với ôtô, con số này có thể lên tới hàng trăm triệu đồng, còn xe máy điện cũng phải mất hàng chục triệu. Ngay cả khi đã sửa, linh kiện điện hiếm khi trở lại độ bền và tin cậy như ban đầu.
Chính vì vậy, khuyến cáo của các hãng xe là rất rõ ràng: chuẩn chống nước chỉ là biện pháp an toàn để giảm rủi ro trong những tình huống bất khả kháng, chứ không phải “giấy phép” cho xe điện lội nước thoải mái.
Vậy nên, lần sau nếu thấy đường Hà Nội ngập sâu và bạn nghĩ “xe điện không lo chết máy như xe xăng”, hãy nhớ rằng rủi ro nằm ở chỗ khác, có thể khiến bạn trả giá bằng cả khối pin vài trăm triệu đồng. Câu hỏi đặt ra là, bạn có dám đánh đổi không?
Nguồn: VnExpress.net
