Phạm Thanh Bình
Writer
BYD vừa giới thiệu mẫu bán tải hybrid hoàn toàn mới SHARK6, trang bị phạm vi chạy thuần điện 100 km, phạm vi kết hợp 1.000 km và hệ thống lái hỗ trợ cấp độ L2, đánh dấu bước tiến của hãng trong phân khúc xe bán tải cao cấp.
Theo thông tin công bố, BYD SHARK6 có giá dự kiến từ 180.000 đến 220.000 nhân dân tệ, cạnh tranh trực tiếp với Great Wall Cannon và Jiangling Yuhu 9. Mẫu xe mới vượt trội về phạm vi di chuyển, trong khi công nghệ lái tự động L2 được trang bị tiêu chuẩn, vốn là tùy chọn trên các đối thủ cùng tầm giá.
Về kỹ thuật, xe sử dụng hệ thống treo tay đòn kép trước và liên kết đa điểm sau, cho khả năng giảm chấn tốt hơn kiểu nhíp lá truyền thống. Trong thử nghiệm tải 300 kg hàng hóa, phạm vi chạy điện thực tế đạt 85 km, thấp hơn 15 km so với thông số công bố nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu giao hàng đô thị ngắn.
Khoang lái trang bị hệ thống DiLink 5.0 với điều khiển giọng nói toàn diện, cho phép thao tác các chức năng như điều hòa và dẫn đường mà không cần nút bấm vật lý. Trên cao tốc, kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) duy trì khoảng cách ổn định với sai lệch dưới 50 cm, trong khi các tính năng hỗ trợ như kiểm soát đổ đèo và lực kéo vẫn hoạt động trên địa hình nhẹ.
SHARK6 dùng nền tảng hybrid DM-i tương tự mẫu BYD Tang, nhưng được tinh chỉnh để tăng mô-men xoắn lên 380 N·m, đáp ứng nhu cầu chở hàng. Xe có kích thước 5.380 x 1.980 x 1.830 mm, dung tích khoang hàng 1.520 lít.
Theo dự báo của giới phân tích, nếu duy trì sản lượng trên 8.000 xe/tháng, SHARK6 có thể nhanh chóng gia nhập nhóm dẫn đầu phân khúc bán tải cao cấp, hiện do Great Wall chiếm ưu thế. Tuy vậy, tâm lý người tiêu dùng về độ bền của bán tải năng lượng mới vẫn là thách thức chính cho BYD trong giai đoạn đầu ra mắt.
Theo thông tin công bố, BYD SHARK6 có giá dự kiến từ 180.000 đến 220.000 nhân dân tệ, cạnh tranh trực tiếp với Great Wall Cannon và Jiangling Yuhu 9. Mẫu xe mới vượt trội về phạm vi di chuyển, trong khi công nghệ lái tự động L2 được trang bị tiêu chuẩn, vốn là tùy chọn trên các đối thủ cùng tầm giá.
Về kỹ thuật, xe sử dụng hệ thống treo tay đòn kép trước và liên kết đa điểm sau, cho khả năng giảm chấn tốt hơn kiểu nhíp lá truyền thống. Trong thử nghiệm tải 300 kg hàng hóa, phạm vi chạy điện thực tế đạt 85 km, thấp hơn 15 km so với thông số công bố nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu giao hàng đô thị ngắn.
Khoang lái trang bị hệ thống DiLink 5.0 với điều khiển giọng nói toàn diện, cho phép thao tác các chức năng như điều hòa và dẫn đường mà không cần nút bấm vật lý. Trên cao tốc, kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) duy trì khoảng cách ổn định với sai lệch dưới 50 cm, trong khi các tính năng hỗ trợ như kiểm soát đổ đèo và lực kéo vẫn hoạt động trên địa hình nhẹ.
SHARK6 dùng nền tảng hybrid DM-i tương tự mẫu BYD Tang, nhưng được tinh chỉnh để tăng mô-men xoắn lên 380 N·m, đáp ứng nhu cầu chở hàng. Xe có kích thước 5.380 x 1.980 x 1.830 mm, dung tích khoang hàng 1.520 lít.
Theo dự báo của giới phân tích, nếu duy trì sản lượng trên 8.000 xe/tháng, SHARK6 có thể nhanh chóng gia nhập nhóm dẫn đầu phân khúc bán tải cao cấp, hiện do Great Wall chiếm ưu thế. Tuy vậy, tâm lý người tiêu dùng về độ bền của bán tải năng lượng mới vẫn là thách thức chính cho BYD trong giai đoạn đầu ra mắt.
