Sasha
Writer
Trong khi Elon Musk quảng cáo xe taxi tự lái (robotaxi) ở Austin, các cơ quan quản lý liên bang Mỹ đang điều tra xem hệ thống này có nguy hiểm ngay cả khi có người ngồi sau tay lái hay không.
Mặt trời lặn làm chói mắt những người lái xe trên đường liên bang Arizona giữa Flagstaff và Phoenix vào tháng 11 năm 2023. Johna Story đang đi cùng con gái và một đồng nghiệp trên chiếc Toyota 4Runner màu đen quanh một khúc cua rẽ thẳng vào ánh nắng chói chang. Họ dừng lại để giúp điều hướng giao thông xung quanh hai chiếc xe đã bị tai nạn.
Vụ va chạm chết người đã được ghi lại bằng camera của Tesla Model Y ở phía trước, phía sau và cả hai bên xe.
Quay trở lại trước khúc cua đó, Karl Stock đang cầm lái một chiếc Tesla Model Y màu đỏ. Ông đã sử dụng thứ mà nhà sản xuất ô tô gọi là chế độ Tự lái hoàn toàn (FSD) — hệ thống tự động hóa một phần mà Elon Musk đã thừa nhận 18 tháng trước là một công việc có rủi ro cao đang được tiến hành.
Chỉ trong vài giây kinh hoàng, những thiếu sót của hệ thống đã bị phơi bày bởi một thảm kịch. Chiếc Tesla đã đâm vào Story, một bà cụ 71 tuổi, ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Bà đã được tuyên bố tử vong tại hiện trường.
Cái chết của Story — một trong 40.901 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm đó — là trường hợp tử vong đầu tiên của người đi bộ được biết đến có liên quan đến hệ thống lái xe của Tesla, thúc đẩy một cuộc điều tra liên bang đang diễn ra về việc liệu Chế độ lái xe tự động hoàn toàn có gây ra rủi ro an toàn không thể chấp nhận được hay không.
Trong khi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) đang điều tra xem hệ thống lái xe có sự giám sát của con người của Tesla có khả năng bị lỗi hay không, công ty đang tiến hành kế hoạch triển khai một số lượng nhỏ xe không có người lái.
Tesla đã bắt đầu đưa Model Y không người lái ra đường công cộng để thử nghiệm tại Austin trước kế hoạch ra mắt dịch vụ taxi không người lái vào ngày 12/6, Bloomberg đưa tin vào tuần trước. Điều mà các cơ quan quản lý vẫn muốn biết là liệu những chiếc xe của Tesla có khả năng đối mặt với các điều kiện tương tự như trong vụ tai nạn năm 2023 hay không.
Một phát ngôn viên của NHTSA cho biết cơ quan này sẽ thực hiện mọi hành động cần thiết để bảo vệ an toàn đường bộ. Sau nhiều năm điều tra Autopilot — một bộ tính năng hỗ trợ người lái khác của Tesla — cơ quan quản lý phát hiện ra rằng nhà sản xuất ô tô này đã không làm đủ để ngăn chặn người lái sử dụng sai các tính năng này. Sau đó, Tesla đã thu hồi 2 triệu xe.
Bryant Walker Smith, một luật sư và kỹ sư tư vấn cho các thành phố, tiểu bang và quốc gia về các công nghệ giao thông mới nổi, đã cảnh báo rằng nỗ lực triển khai xe không người lái của Tesla có thể là quá sớm. Ông cho biết: "Họ tuyên bố rằng họ sẽ sớm có thể làm được điều gì đó — lái xe tự động thực sự — mà mọi bằng chứng đều cho thấy họ vẫn chưa thể làm một cách an toàn".
Johna Story thức dậy vào sáng sớm ngày 27 tháng 11 năm 2023 để đưa các cháu đến trường. Sau đó, cô và con gái Sarah đến Sân bay quốc tế Phoenix Sky Harbor, nơi họ làm việc vận chuyển xe cho một công ty cho thuê xe.
Johna Story
Tối hôm đó, Johna, Sarah và một đồng nghiệp, Brian Howard, đang lái chiếc Toyota 4Runner từ Flagstaff đến Phoenix thì gặp tai nạn ngay sau khúc cua trên đường liên bang 17.
Howard ra khỏi xe SUV và đi bộ trở lại phía sau hiện trường vụ tai nạn ban đầu để cảnh báo phương tiện đang tới. Johna bước ra khỏi cửa trước bên hành khách và mặc áo phản quang an toàn màu cam.
Người lái xe Tesla, Karl Stock, đang lái xe với tốc độ 104 km một giờ trên chiếc Model Y của mình, theo báo cáo tai nạn do cảnh sát biên soạn. Khi nhiều xe phía trước bắt đầu phanh hoặc dừng hẳn gần hiện trường vụ tai nạn đầu tiên, đoạn phim dường như cho thấy chiếc Tesla vẫn giữ nguyên tốc độ.
Chiếc Model Y lạng sang trái ngay khi nó vượt qua Howard, người đang đứng trên lề đường liên bang, hất tung thứ có vẻ là áo an toàn lên không trung. Chiếc Tesla giật mạnh về phía bên phải và đâm trực diện vào Johna Story bằng cản trước, mui xe và kính chắn gió, khiến cơ thể cô ấy lộn nhào trên không trung.
“Xin lỗi vì mọi chuyện diễn ra quá nhanh,” Stock viết trong lời khai của nhân chứng với cảnh sát. “Có những chiếc xe dừng lại trước mặt tôi và khi tôi nhìn thấy chúng, tôi không có nơi nào để tránh chúng.”
Chiếc Tesla Model Y màu đỏ sau vụ tai nạn. Nắp capo xe bị đè về phía kính chắn gió, vỡ tan theo hình bán nguyệt. Túi khí không bung ra.
Báo cáo về vụ tai nạn không đề cập đến Chế độ Tự lái Hoàn toàn hoặc liệu Stock có cố gắng vượt qua hệ thống của Tesla hay không. Người phát ngôn của Sở An toàn Công cộng Arizona cho biết Stock không bị triệu tập. Gia đình nạn nhân đã kiện Stock và Tesla.
Vụ va chạm chết người — và sự liên quan của Chế độ Tự lái Hoàn toàn — được đưa ra ánh sáng nhờ NHTSA yêu cầu Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác phải báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến ô tô có hệ thống hỗ trợ người lái được kích hoạt.
Tesla đã báo cáo vụ tai nạn bảy tháng sau vụ việc, theo dữ liệu do NHTSA thu thập.
Hai tháng sau cái chết của Story ở Arizona, một chiếc Tesla Model 3 với chế độ Tự lái hoàn toàn đã bị tai nạn ở Nipton, California, vào tháng 1 năm 2024. Một chiếc Model 3 khác đã bị tai nạn hai tháng sau đó ở Red Mills, Virginia, tiếp theo là một chiếc khác hai tháng sau đó ở Collinsville, Ohio. Trong cả bốn vụ tai nạn, các vụ va chạm xảy ra trong điều kiện làm giảm tầm nhìn trên đường, chẳng hạn như ánh nắng chói chang, sương mù hoặc bụi trong không khí.
Các vụ tai nạn đã thúc đẩy cuộc điều tra về lỗi mà NHTSA mở vào tháng 10, 18 ngày trước cuộc bầu cử Mỹ. Elon Musk đang vận động tranh cử ở Pennsylvania vào tuần đó cho Donald Trump và thường xuyên đăng bài về chính trị trên X, mạng xã hội của ông trước đây được gọi là Twitter.
Một ngày sau khi NHTSA công khai cuộc điều tra của mình, Elon Musk đã viết trên X rằng Washington đã trở thành "một đại dương bàn đạp phanh ngày càng lớn ngăn cản sự tiến bộ".
Một tuần sau, Elon Musk đã dành thời gian trong buổi công bố thu nhập hàng quý của Tesla để vận động cho một quy trình phê duyệt của liên bang đối với việc triển khai xe tự hành để thay thế các quy định của từng tiểu bang.
“Nếu có một Bộ Hiệu quả Chính phủ, tôi sẽ cố gắng giúp điều đó thành hiện thực”, ông nói.
Elon Musk đã bơm khoảng 290 triệu USD vào cuộc bầu cử để ủng hộ Trump và đảng Cộng hòa và trở thành gương mặt đại diện cho DOGE, tổ chức đã phá vỡ các cơ quan trên khắp Washington.
Ông Trump đã bổ nhiệm Sean Duffy điều hành Bộ Giao thông Vận tải, đơn vị giám sát NHTSA. Duffy, cựu thí sinh trong chương trình truyền hình thực tế Road Rules của MTV, đã nhiều lần nói rằng khuôn khổ xe tự hành liên bang là ưu tiên hàng đầu đối với cả ông và Trump.
Vào ngày 20 tháng 5, Duffy đã đến thăm Musk tại nhà máy và trụ sở chính của Tesla ở Austin. “Chúng tôi ở đây vì chúng tôi rất phấn khích về tương lai của xe tự hành”, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ cho biết, đứng giữa Musk và một trong những nguyên mẫu rô-bốt hình người của Tesla. Trong khi an toàn là chìa khóa, Duffy cho biết trong một video được đăng trên X, ông cũng nhấn mạnh đến nhu cầu “để những người đổi mới sáng tạo”.
Tháng trước, NHTSA đã gửi cho Tesla một lá thư hỏi về các yếu tố cơ bản trong kế hoạch robotaxi của công ty chỉ vài tuần trước khi dự kiến ra mắt.
Tanya Topka, giám đốc Văn phòng điều tra khiếm khuyết của NHTSA, đã yêu cầu Tesla nêu tên các hệ thống lái mà công ty dự định sử dụng trong taxi không người lái và nêu chi tiết số lượng xe dự kiến triển khai cũng như địa điểm triển khai. Bà yêu cầu Tesla mô tả từng cảm biến mà công ty dự định sử dụng cho xe của mình để nhận biết môi trường xung quanh và cách công ty dự định đảm bảo an toàn trong điều kiện tầm nhìn trên đường bị hạn chế, bao gồm cả ánh nắng chói.
Theo Smith, phó giáo sư tại Đại học Nam Carolina, những vụ tai nạn như vụ cướp đi sinh mạng của Story đã phơi bày những hạn chế của phần cứng mà Tesla dựa vào cho hệ thống lái của mình. Công ty sử dụng một phần ba số lượng cảm biến mà các xe Waymo của Alphabet có. Trong khi Waymo sử dụng một loạt các loại cảm biến khác nhau — camera, radar và lidar — thì Tesla chỉ sử dụng một loại.
“Có một lý do tại sao Superman có thể bắn tia laser từ mắt, nhưng cũng sử dụng mắt để nhìn. Bạn muốn có sự dự phòng”, Smith nói. “Nhiều người sẽ rất sốc khi thấy Tesla lại tự tin như vậy vào một loại cảm biến duy nhất”.
Loại cảm biến duy nhất mà Tesla dựa vào là camera. Công ty đặt một loạt camera trong mỗi chiếc xe mà họ bán để ghi lại biển báo đường bộ, đèn giao thông, vạch kẻ đường và những chiếc xe xung quanh.
Các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ lái xe tự động khác cũng sử dụng radar và lidar, phát ra năng lượng — trong trường hợp của lidar, các xung laser di chuyển với tốc độ ánh sáng — để phát hiện khoảng cách của các vật thể xung quanh. Là các cảm biến chủ động tạo ra tín hiệu riêng, chúng không bị ảnh hưởng bởi điều kiện ánh sáng bên ngoài và hoạt động tốt hơn camera dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
Tesla chỉ sử dụng camera cho chế độ tự lái, trong khi xe Waymo dùng kết hợp cả camera, radar và cảm biến lidar.
Một lợi thế của camera so với cả radar và lidar là chi phí. Các nhà phân tích tại BloombergNEF ước tính trong một báo cáo vào cuối năm ngoái rằng bộ cảm biến trên Tesla Model 3 chỉ có giá 400 USD. Nhà nghiên cứu cho biết 24 cảm biến trên xe SUV Jaguar I-Pace mà Waymo đã triển khai tại các tiểu bang bao gồm Arizona có giá cao hơn 23 lần: khoảng 9.300 USD cho mỗi xe.
"Vấn đề với những chiếc xe của Waymo là chúng có giá cao hơn nhiều", Elon Musk nói trong buổi công bố doanh thu gần đây nhất của Tesla vào tháng 4.
Colin Langan, một nhà phân tích vốn chủ sở hữu tại Wells Fargo, đã hỏi Musk sau đó trong cuộc gọi về cách Tesla dự kiến sẽ giải quyết vấn đề ánh sáng chói của mặt trời làm chói camera của mình.
"Thực tế, nó không làm camera bị chói", Musk trả lời, trích dẫn một "bước đột phá mà chúng tôi đã thực hiện cách đây một thời gian".
Bình luận của Musk khiến Sam Abuelsamid, một cựu kỹ sư phát triển xe hiện là phó chủ tịch của Telemetry, một công ty truyền thông có trụ sở tại Detroit, bối rối.
"Đến một lúc nào đó, bạn phải xử lý tín hiệu", Abuelsamid nói. "Phải có bộ xử lý hình ảnh ở đâu đó.
Hướng dẫn sử dụng trực tuyến của Tesla dành cho Model Y cảnh báo rằng camera phía trước của xe "có thể không phát hiện ra các vật thể hoặc rào cản có khả năng gây hư hỏng hoặc thương tích" và "một số yếu tố bên ngoài" có thể làm giảm hiệu suất của chúng. Công ty cho biết camera không nhằm mục đích thay thế việc kiểm tra thị giác của người lái xe hoặc thay thế việc lái xe cẩn thận.
Trên các diễn đàn khác, Musk và Tesla đã đưa ra giọng điệu rất khác nhau về khả năng của những chiếc xe của mình.
"Hãy nhâm nhi tách trà trong xe Tesla khi xe đang chở bạn", CEO đã viết trong bài đăng ngày 9 tháng 5, chia sẻ video một người dùng X tự quay cảnh mình cầm tách trà trên đĩa khi đang lái xe chậm.
Trong một bài đăng khác, công ty tuyên bố: "Với FSD Overseed, vô lăng của bạn có thể bắt đầu bám bụi".
Một phát ngôn viên của NHTSA đã từ chối bình luận cụ thể về việc liệu cơ quan này có lo ngại về các bài đăng gần đây hơn của Tesla hay không, nhưng lưu ý rằng các phương tiện của công ty không phải là xe tự lái và yêu cầu người lái xe phải tập trung hoàn toàn để tham gia mọi lúc.
Musk đã nói rằng "giải quyết" vấn đề tự lái là then chốt đối với tương lai của Tesla. “Đó thực sự là sự khác biệt giữa việc Tesla có giá trị lớn và về cơ bản là không có giá trị gì”, ông nói vào tháng 5 năm 2022.
Vị CEO này đã hoãn kế hoạch sản xuất một loại xe đại chúng giá rẻ hơn mà nhiều nhà đầu tư Tesla thúc đẩy và coi là rất quan trọng đối với triển vọng ngắn hạn của hãng sản xuất ô tô này.
“Elon Musk đã đặt cược toàn bộ công ty vào triết lý rằng những chiếc xe Tesla hiện tại có khả năng trở thành một chiếc robotaxi”, Michael Brooks, giám đốc điều hành của Trung tâm An toàn Ô tô, một nhóm vận động có trụ sở tại Washington cho biết. “Chúng tôi biết hệ thống FSD dựa trên camera và ánh nắng chói có thể cản trở hoạt động dựa trên camera”.
Mặt trời lặn làm chói mắt những người lái xe trên đường liên bang Arizona giữa Flagstaff và Phoenix vào tháng 11 năm 2023. Johna Story đang đi cùng con gái và một đồng nghiệp trên chiếc Toyota 4Runner màu đen quanh một khúc cua rẽ thẳng vào ánh nắng chói chang. Họ dừng lại để giúp điều hướng giao thông xung quanh hai chiếc xe đã bị tai nạn.
Vụ va chạm chết người đã được ghi lại bằng camera của Tesla Model Y ở phía trước, phía sau và cả hai bên xe.
Quay trở lại trước khúc cua đó, Karl Stock đang cầm lái một chiếc Tesla Model Y màu đỏ. Ông đã sử dụng thứ mà nhà sản xuất ô tô gọi là chế độ Tự lái hoàn toàn (FSD) — hệ thống tự động hóa một phần mà Elon Musk đã thừa nhận 18 tháng trước là một công việc có rủi ro cao đang được tiến hành.
Chỉ trong vài giây kinh hoàng, những thiếu sót của hệ thống đã bị phơi bày bởi một thảm kịch. Chiếc Tesla đã đâm vào Story, một bà cụ 71 tuổi, ở tốc độ cao trên đường cao tốc. Bà đã được tuyên bố tử vong tại hiện trường.
Cái chết của Story — một trong 40.901 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông tại Mỹ trong năm đó — là trường hợp tử vong đầu tiên của người đi bộ được biết đến có liên quan đến hệ thống lái xe của Tesla, thúc đẩy một cuộc điều tra liên bang đang diễn ra về việc liệu Chế độ lái xe tự động hoàn toàn có gây ra rủi ro an toàn không thể chấp nhận được hay không.
Trong khi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) đang điều tra xem hệ thống lái xe có sự giám sát của con người của Tesla có khả năng bị lỗi hay không, công ty đang tiến hành kế hoạch triển khai một số lượng nhỏ xe không có người lái.
Tesla đã bắt đầu đưa Model Y không người lái ra đường công cộng để thử nghiệm tại Austin trước kế hoạch ra mắt dịch vụ taxi không người lái vào ngày 12/6, Bloomberg đưa tin vào tuần trước. Điều mà các cơ quan quản lý vẫn muốn biết là liệu những chiếc xe của Tesla có khả năng đối mặt với các điều kiện tương tự như trong vụ tai nạn năm 2023 hay không.
Một phát ngôn viên của NHTSA cho biết cơ quan này sẽ thực hiện mọi hành động cần thiết để bảo vệ an toàn đường bộ. Sau nhiều năm điều tra Autopilot — một bộ tính năng hỗ trợ người lái khác của Tesla — cơ quan quản lý phát hiện ra rằng nhà sản xuất ô tô này đã không làm đủ để ngăn chặn người lái sử dụng sai các tính năng này. Sau đó, Tesla đã thu hồi 2 triệu xe.
Bryant Walker Smith, một luật sư và kỹ sư tư vấn cho các thành phố, tiểu bang và quốc gia về các công nghệ giao thông mới nổi, đã cảnh báo rằng nỗ lực triển khai xe không người lái của Tesla có thể là quá sớm. Ông cho biết: "Họ tuyên bố rằng họ sẽ sớm có thể làm được điều gì đó — lái xe tự động thực sự — mà mọi bằng chứng đều cho thấy họ vẫn chưa thể làm một cách an toàn".
Johna Story thức dậy vào sáng sớm ngày 27 tháng 11 năm 2023 để đưa các cháu đến trường. Sau đó, cô và con gái Sarah đến Sân bay quốc tế Phoenix Sky Harbor, nơi họ làm việc vận chuyển xe cho một công ty cho thuê xe.
Johna Story
Tối hôm đó, Johna, Sarah và một đồng nghiệp, Brian Howard, đang lái chiếc Toyota 4Runner từ Flagstaff đến Phoenix thì gặp tai nạn ngay sau khúc cua trên đường liên bang 17.
Howard ra khỏi xe SUV và đi bộ trở lại phía sau hiện trường vụ tai nạn ban đầu để cảnh báo phương tiện đang tới. Johna bước ra khỏi cửa trước bên hành khách và mặc áo phản quang an toàn màu cam.
Người lái xe Tesla, Karl Stock, đang lái xe với tốc độ 104 km một giờ trên chiếc Model Y của mình, theo báo cáo tai nạn do cảnh sát biên soạn. Khi nhiều xe phía trước bắt đầu phanh hoặc dừng hẳn gần hiện trường vụ tai nạn đầu tiên, đoạn phim dường như cho thấy chiếc Tesla vẫn giữ nguyên tốc độ.
Chiếc Model Y lạng sang trái ngay khi nó vượt qua Howard, người đang đứng trên lề đường liên bang, hất tung thứ có vẻ là áo an toàn lên không trung. Chiếc Tesla giật mạnh về phía bên phải và đâm trực diện vào Johna Story bằng cản trước, mui xe và kính chắn gió, khiến cơ thể cô ấy lộn nhào trên không trung.
“Xin lỗi vì mọi chuyện diễn ra quá nhanh,” Stock viết trong lời khai của nhân chứng với cảnh sát. “Có những chiếc xe dừng lại trước mặt tôi và khi tôi nhìn thấy chúng, tôi không có nơi nào để tránh chúng.”
Chiếc Tesla Model Y màu đỏ sau vụ tai nạn. Nắp capo xe bị đè về phía kính chắn gió, vỡ tan theo hình bán nguyệt. Túi khí không bung ra.
Báo cáo về vụ tai nạn không đề cập đến Chế độ Tự lái Hoàn toàn hoặc liệu Stock có cố gắng vượt qua hệ thống của Tesla hay không. Người phát ngôn của Sở An toàn Công cộng Arizona cho biết Stock không bị triệu tập. Gia đình nạn nhân đã kiện Stock và Tesla.
Vụ va chạm chết người — và sự liên quan của Chế độ Tự lái Hoàn toàn — được đưa ra ánh sáng nhờ NHTSA yêu cầu Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác phải báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến ô tô có hệ thống hỗ trợ người lái được kích hoạt.
Tesla đã báo cáo vụ tai nạn bảy tháng sau vụ việc, theo dữ liệu do NHTSA thu thập.
Hai tháng sau cái chết của Story ở Arizona, một chiếc Tesla Model 3 với chế độ Tự lái hoàn toàn đã bị tai nạn ở Nipton, California, vào tháng 1 năm 2024. Một chiếc Model 3 khác đã bị tai nạn hai tháng sau đó ở Red Mills, Virginia, tiếp theo là một chiếc khác hai tháng sau đó ở Collinsville, Ohio. Trong cả bốn vụ tai nạn, các vụ va chạm xảy ra trong điều kiện làm giảm tầm nhìn trên đường, chẳng hạn như ánh nắng chói chang, sương mù hoặc bụi trong không khí.
Các vụ tai nạn đã thúc đẩy cuộc điều tra về lỗi mà NHTSA mở vào tháng 10, 18 ngày trước cuộc bầu cử Mỹ. Elon Musk đang vận động tranh cử ở Pennsylvania vào tuần đó cho Donald Trump và thường xuyên đăng bài về chính trị trên X, mạng xã hội của ông trước đây được gọi là Twitter.
Một ngày sau khi NHTSA công khai cuộc điều tra của mình, Elon Musk đã viết trên X rằng Washington đã trở thành "một đại dương bàn đạp phanh ngày càng lớn ngăn cản sự tiến bộ".
Một tuần sau, Elon Musk đã dành thời gian trong buổi công bố thu nhập hàng quý của Tesla để vận động cho một quy trình phê duyệt của liên bang đối với việc triển khai xe tự hành để thay thế các quy định của từng tiểu bang.
“Nếu có một Bộ Hiệu quả Chính phủ, tôi sẽ cố gắng giúp điều đó thành hiện thực”, ông nói.
Elon Musk đã bơm khoảng 290 triệu USD vào cuộc bầu cử để ủng hộ Trump và đảng Cộng hòa và trở thành gương mặt đại diện cho DOGE, tổ chức đã phá vỡ các cơ quan trên khắp Washington.
Ông Trump đã bổ nhiệm Sean Duffy điều hành Bộ Giao thông Vận tải, đơn vị giám sát NHTSA. Duffy, cựu thí sinh trong chương trình truyền hình thực tế Road Rules của MTV, đã nhiều lần nói rằng khuôn khổ xe tự hành liên bang là ưu tiên hàng đầu đối với cả ông và Trump.
Vào ngày 20 tháng 5, Duffy đã đến thăm Musk tại nhà máy và trụ sở chính của Tesla ở Austin. “Chúng tôi ở đây vì chúng tôi rất phấn khích về tương lai của xe tự hành”, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Mỹ cho biết, đứng giữa Musk và một trong những nguyên mẫu rô-bốt hình người của Tesla. Trong khi an toàn là chìa khóa, Duffy cho biết trong một video được đăng trên X, ông cũng nhấn mạnh đến nhu cầu “để những người đổi mới sáng tạo”.
Tháng trước, NHTSA đã gửi cho Tesla một lá thư hỏi về các yếu tố cơ bản trong kế hoạch robotaxi của công ty chỉ vài tuần trước khi dự kiến ra mắt.
Tanya Topka, giám đốc Văn phòng điều tra khiếm khuyết của NHTSA, đã yêu cầu Tesla nêu tên các hệ thống lái mà công ty dự định sử dụng trong taxi không người lái và nêu chi tiết số lượng xe dự kiến triển khai cũng như địa điểm triển khai. Bà yêu cầu Tesla mô tả từng cảm biến mà công ty dự định sử dụng cho xe của mình để nhận biết môi trường xung quanh và cách công ty dự định đảm bảo an toàn trong điều kiện tầm nhìn trên đường bị hạn chế, bao gồm cả ánh nắng chói.
Theo Smith, phó giáo sư tại Đại học Nam Carolina, những vụ tai nạn như vụ cướp đi sinh mạng của Story đã phơi bày những hạn chế của phần cứng mà Tesla dựa vào cho hệ thống lái của mình. Công ty sử dụng một phần ba số lượng cảm biến mà các xe Waymo của Alphabet có. Trong khi Waymo sử dụng một loạt các loại cảm biến khác nhau — camera, radar và lidar — thì Tesla chỉ sử dụng một loại.
“Có một lý do tại sao Superman có thể bắn tia laser từ mắt, nhưng cũng sử dụng mắt để nhìn. Bạn muốn có sự dự phòng”, Smith nói. “Nhiều người sẽ rất sốc khi thấy Tesla lại tự tin như vậy vào một loại cảm biến duy nhất”.
Loại cảm biến duy nhất mà Tesla dựa vào là camera. Công ty đặt một loạt camera trong mỗi chiếc xe mà họ bán để ghi lại biển báo đường bộ, đèn giao thông, vạch kẻ đường và những chiếc xe xung quanh.
Các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ lái xe tự động khác cũng sử dụng radar và lidar, phát ra năng lượng — trong trường hợp của lidar, các xung laser di chuyển với tốc độ ánh sáng — để phát hiện khoảng cách của các vật thể xung quanh. Là các cảm biến chủ động tạo ra tín hiệu riêng, chúng không bị ảnh hưởng bởi điều kiện ánh sáng bên ngoài và hoạt động tốt hơn camera dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
Tesla chỉ sử dụng camera cho chế độ tự lái, trong khi xe Waymo dùng kết hợp cả camera, radar và cảm biến lidar.
Một lợi thế của camera so với cả radar và lidar là chi phí. Các nhà phân tích tại BloombergNEF ước tính trong một báo cáo vào cuối năm ngoái rằng bộ cảm biến trên Tesla Model 3 chỉ có giá 400 USD. Nhà nghiên cứu cho biết 24 cảm biến trên xe SUV Jaguar I-Pace mà Waymo đã triển khai tại các tiểu bang bao gồm Arizona có giá cao hơn 23 lần: khoảng 9.300 USD cho mỗi xe.
"Vấn đề với những chiếc xe của Waymo là chúng có giá cao hơn nhiều", Elon Musk nói trong buổi công bố doanh thu gần đây nhất của Tesla vào tháng 4.
Colin Langan, một nhà phân tích vốn chủ sở hữu tại Wells Fargo, đã hỏi Musk sau đó trong cuộc gọi về cách Tesla dự kiến sẽ giải quyết vấn đề ánh sáng chói của mặt trời làm chói camera của mình.
"Thực tế, nó không làm camera bị chói", Musk trả lời, trích dẫn một "bước đột phá mà chúng tôi đã thực hiện cách đây một thời gian".
Bình luận của Musk khiến Sam Abuelsamid, một cựu kỹ sư phát triển xe hiện là phó chủ tịch của Telemetry, một công ty truyền thông có trụ sở tại Detroit, bối rối.
"Đến một lúc nào đó, bạn phải xử lý tín hiệu", Abuelsamid nói. "Phải có bộ xử lý hình ảnh ở đâu đó.
Hướng dẫn sử dụng trực tuyến của Tesla dành cho Model Y cảnh báo rằng camera phía trước của xe "có thể không phát hiện ra các vật thể hoặc rào cản có khả năng gây hư hỏng hoặc thương tích" và "một số yếu tố bên ngoài" có thể làm giảm hiệu suất của chúng. Công ty cho biết camera không nhằm mục đích thay thế việc kiểm tra thị giác của người lái xe hoặc thay thế việc lái xe cẩn thận.
Trên các diễn đàn khác, Musk và Tesla đã đưa ra giọng điệu rất khác nhau về khả năng của những chiếc xe của mình.
"Hãy nhâm nhi tách trà trong xe Tesla khi xe đang chở bạn", CEO đã viết trong bài đăng ngày 9 tháng 5, chia sẻ video một người dùng X tự quay cảnh mình cầm tách trà trên đĩa khi đang lái xe chậm.
Trong một bài đăng khác, công ty tuyên bố: "Với FSD Overseed, vô lăng của bạn có thể bắt đầu bám bụi".
Một phát ngôn viên của NHTSA đã từ chối bình luận cụ thể về việc liệu cơ quan này có lo ngại về các bài đăng gần đây hơn của Tesla hay không, nhưng lưu ý rằng các phương tiện của công ty không phải là xe tự lái và yêu cầu người lái xe phải tập trung hoàn toàn để tham gia mọi lúc.
Musk đã nói rằng "giải quyết" vấn đề tự lái là then chốt đối với tương lai của Tesla. “Đó thực sự là sự khác biệt giữa việc Tesla có giá trị lớn và về cơ bản là không có giá trị gì”, ông nói vào tháng 5 năm 2022.
Vị CEO này đã hoãn kế hoạch sản xuất một loại xe đại chúng giá rẻ hơn mà nhiều nhà đầu tư Tesla thúc đẩy và coi là rất quan trọng đối với triển vọng ngắn hạn của hãng sản xuất ô tô này.
“Elon Musk đã đặt cược toàn bộ công ty vào triết lý rằng những chiếc xe Tesla hiện tại có khả năng trở thành một chiếc robotaxi”, Michael Brooks, giám đốc điều hành của Trung tâm An toàn Ô tô, một nhóm vận động có trụ sở tại Washington cho biết. “Chúng tôi biết hệ thống FSD dựa trên camera và ánh nắng chói có thể cản trở hoạt động dựa trên camera”.
