Thanh Phong
Editor
Osamu Suzuki, người điều hành công ty Suzuki Motor, nổi tiếng với xe ô tô nhỏ và xe máy, trong nhiều thập kỷ và thúc đẩy quá trình mở rộng toàn cầu của công ty, đã qua đời. Ông hưởng thọ 94 tuổi.
Ông Osamu Suzuki
Suzuki qua đời vì bệnh u lympho vào ngày 25/12, công ty cho biết trong một tuyên bố.
Sinh ra với tên Osamu Matsuda, Suzuki kết hôn với con gái của gia đình đã đặt tên cho hãng sản xuất ô tô có trụ sở tại Hamamatsu, Nhật Bản. Trong thời gian dài làm việc, ông đã thành lập quan hệ đối tác với General Motors và Volkswagen AG để bán xe ở Bắc Mỹ và Châu Âu, tận dụng chuyên môn của Suzuki Motor về xe ô tô nhỏ để xây dựng thị phần thống lĩnh tại Ấn Độ.
"Nếu tôi lắng nghe mọi người, mọi thứ sẽ trở nên quá chậm chạp", Suzuki nói về triết lý lãnh đạo của mình trong "Tôi là ông chủ doanh nghiệp nhỏ", một cuốn hồi ký bằng tiếng Nhật được xuất bản năm 2009. "Đừng bao giờ dừng lại, nếu không bạn sẽ thua".
Suzuki đã giữ chức chủ tịch trong hơn 28 năm qua hai nhiệm kỳ và trở thành người đứng đầu lâu năm nhất của một hãng sản xuất ô tô toàn cầu. Ông đã trao lại chức chủ tịch cho con trai mình vào tháng 6 năm 2015 và đảm nhận vai trò là chủ tịch kiêm giám đốc điều hành, một chức danh kép mà ông đã giữ trong một năm trước khi từ chức giám đốc điều hành sau một tuyên bố sai lệch về mức tiết kiệm nhiên liệu. Công ty đã thừa nhận đã sử dụng các phương pháp chưa được chấp thuận để kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu của các xe tại Nhật Bản, thúc đẩy một đợt bán tháo mạnh cổ phiếu của công ty và một làn sóng ra đi của ban quản lý.
Phạm vi toàn cầu
Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, hãng sản xuất ô tô này đã bán được khoảng 3,2 triệu xe trên toàn thế giới trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2024, theo sau hãng sản xuất ô tô thống trị của Nhật Bản và là hãng xe số 1 thế giới Toyota Motor. Hơn một nửa số xe của Suzuki được bán ở Ấn Độ, nơi đơn vị Ấn Độ của công ty, Maruti Suzuki, nắm giữ phần lớn thị phần.
Cựu nhân viên ngân hàng, Osamu Suzuki bắt đầu sự nghiệp kinh doanh ô tô nhờ cuộc hôn nhân sắp đặt với Shoko Suzuki, cháu gái của Michio Suzuki, người sáng lập ra công ty tiền thân của Suzuki Motor, một nhà sản xuất máy dệt, vào năm 1909. Osamu Suzuki lấy họ của vợ, theo phong tục của Nhật Bản khi không có người thừa kế nam giới trong một doanh nghiệp gia đình.
Ông gia nhập công ty vào năm 1958, ba năm sau khi ra mắt chiếc mô tô đầu tiên, ColledaCOX 125cc 4 thì và xe ô tô Suzulight 360cc 2 thì, giúp mở ra kỷ nguyên xe mini của Nhật Bản.
Ông đã đảm nhiệm một số vai trò quản lý trước khi trở thành chủ tịch vào năm 1978. Năm sau, ông đã tạo dấu ấn đầu tiên bằng cách giới thiệu xe mini Alto tại Nhật Bản. Một cú hích lớn, mẫu xe này được cho là đã hồi sinh thị trường xe mini trong nước.
Đặt cược rằng công ty có thể thiết lập chỗ đứng tại các thị trường nhỏ bị các đối thủ lớn hơn bỏ quên, ông đã lãnh đạo quá trình mở rộng ra nước ngoài của Suzuki Motor bằng cách xây dựng các cơ sở sản xuất từ Pakistan đến Hungary.
Thành lập liên minh
Năm 1981, GM có trụ sở tại Detroit, khi đó là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đã đồng ý mua cổ phần của Suzuki Motor, công ty đang tìm cách mở rộng ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Sau đó, GM nắm giữ tới 20% cổ phần của Suzuki Motor sau khi tăng gấp đôi cổ phần vào năm 2001. Sau năm quý thua lỗ liên tiếp, nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ này bắt đầu bán cổ phần Suzuki Motor để lấy tiền mặt vào năm 2006 và hoàn tất việc thoái vốn vào năm 2008. GM đã nộp đơn xin phá sản vào năm sau trong bối cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Sau khi liên minh GM bị giải thể, Suzuki Motor đã đồng ý hợp tác với VW của Đức, công ty đã mua 19,9% cổ phần vào năm 2010.
Liên minh đó đã trở nên gay gắt sau khi VW mô tả Suzuki Motor là "đối tác" trong báo cáo thường niên và Suzuki cáo buộc VW hạ thấp danh dự của mình bằng cách cáo buộc VW đã vi phạm thỏa thuận hợp tác của họ khi mua động cơ từ Fiat SpA của Ý. Quan hệ đối tác đã kết thúc vào tháng 9 năm 2015 khi Suzuki Motor mua lại 3,8 tỷ USD cổ phiếu của VW.
Osamu Suzuki cho biết công ty sẽ coi trọng sự độc lập của mình trong các giao dịch trong tương lai với các nhà sản xuất ô tô khác. Suzuki đã thành lập liên minh vốn với Toyota vào năm 2019.
Thành tựu lớn nhất của ông thường được coi là sự mở rộng sang Ấn Độ. Ông đã tình cờ đọc được một bài báo về việc chính phủ Ấn Độ tìm kiếm đối tác sản xuất ô tô và vào năm 1982 đã gặp một nhóm từ quốc gia Nam Á này tại một khách sạn ở Tokyo.
Suzuki Motor đã đồng ý thành lập một liên doanh với chính phủ Ấn Độ bên ngoài New Delhi và mua lại 26% cổ phần của hãng sản xuất ô tô nhà nước Maruti Udyog. Năm sau, liên doanh này tung ra mẫu xe nhỏ Maruti 800, mẫu xe này rất được ưa chuộng đến mức thời gian chờ đợi để mua xe kéo dài tới ba năm.
Maruti, hiện là một đơn vị của Suzuki Motor, nhanh chóng trở thành hãng sản xuất ô tô lớn nhất tại Ấn Độ, mặc dù thị phần của hãng đã bị Hyundai Motor và Tata Motors làm xói mòn.
Suzuki hiện nay cũng là một trong những nhà sản xuất xe máy hàng đầu thế giới, bán được khoảng 1,9 triệu xe trong 12 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 3. Thương hiệu này đã trở nên nổi tiếng khi giành được các danh hiệu vô địch thế giới.
Chủ tịch hai lần
Osamu Suzuki sinh ngày 30 tháng 1 năm 1930 tại Gero, một thành phố ở tỉnh Gifu, miền trung Nhật Bản. Ông là con trai thứ tư trong một gia đình làm nông. Với mong muốn trở thành một chính trị gia, ông đã làm việc bán thời gian với tư cách là giáo viên trung học cơ sở và bảo vệ ca đêm trong khi hoàn thành bằng luật tại Đại học Chuo ở Tokyo, theo một bài báo tháng 3 năm 2009 trên tạp chí Nikkei BP.
Sau khi tốt nghiệp Chuo năm 1953, ông đã đi làm tại một ngân hàng cho đến khi cuộc hôn nhân đưa ông vào công việc kinh doanh của gia đình.
Sau khi từ chức chủ tịch vào năm 2000, ông trở thành chủ tịch và giám đốc điều hành của Suzuki Motor. Ông trở lại làm chủ tịch ở tuổi 78 vào tháng 12 năm 2008, khi Suzuki Motor đang mong đợi mức lợi nhuận đầu tiên sụt giảm sau tám năm do suy thoái kinh tế toàn cầu và việc cho vay chặt chẽ hơn đã ảnh hưởng đến nhu cầu ô tô.
"Trước một môi trường kinh doanh cực kỳ khó khăn, tôi phải đứng ở tuyến đầu", ông viết trong hồi ký của mình. "Trong 30 năm qua, cảm giác tự mãn đã lan rộng khắp công ty. Là người đưa công ty đến vị trí hiện tại, tôi phải sửa chữa điều này và lãnh đạo công ty cho đến khi tình hình kinh tế cải thiện".
Suzuki cũng cảm thấy có trách nhiệm tương tự đối với các hoạt động thử nghiệm nhiên liệu sai sót của công ty tại Nhật Bản, khi ông xin lỗi công khai trên báo chí vào năm 2016. "Văn hóa từ trên xuống" của Suzuki Motor khiến các nhân viên cấp dưới khó có thể tiếp cận ban quản lý khi có lo ngại về thử nghiệm, Toshihiro Suzuki cho biết.
Osamu Suzuki đã từ bỏ chức danh CEO và chấp nhận cắt giảm 40% lương nhưng vẫn giữ chức chủ tịch, một chức danh mà ông giữ cho đến năm 2021, đúng vào thời điểm sự ra đời của xe điện bắt đầu làm chao đảo các hãng sản xuất ô tô lâu đời trên thế giới.
Tại buổi họp báo công bố nghỉ hưu, Suzuki đã bày tỏ sự hài lòng với ban quản lý công ty đồng thời nói thêm rằng ông sẽ "tiếp tục dễ dàng tiếp cận để xin lời khuyên". Ông cũng đảm bảo với khán giả rằng ông "tràn đầy sức sống" khi đã chơi golf 47 lần trong năm trước.
Ông và vợ có ba người con.
Ông Osamu Suzuki
Suzuki qua đời vì bệnh u lympho vào ngày 25/12, công ty cho biết trong một tuyên bố.
Sinh ra với tên Osamu Matsuda, Suzuki kết hôn với con gái của gia đình đã đặt tên cho hãng sản xuất ô tô có trụ sở tại Hamamatsu, Nhật Bản. Trong thời gian dài làm việc, ông đã thành lập quan hệ đối tác với General Motors và Volkswagen AG để bán xe ở Bắc Mỹ và Châu Âu, tận dụng chuyên môn của Suzuki Motor về xe ô tô nhỏ để xây dựng thị phần thống lĩnh tại Ấn Độ.
"Nếu tôi lắng nghe mọi người, mọi thứ sẽ trở nên quá chậm chạp", Suzuki nói về triết lý lãnh đạo của mình trong "Tôi là ông chủ doanh nghiệp nhỏ", một cuốn hồi ký bằng tiếng Nhật được xuất bản năm 2009. "Đừng bao giờ dừng lại, nếu không bạn sẽ thua".
Suzuki đã giữ chức chủ tịch trong hơn 28 năm qua hai nhiệm kỳ và trở thành người đứng đầu lâu năm nhất của một hãng sản xuất ô tô toàn cầu. Ông đã trao lại chức chủ tịch cho con trai mình vào tháng 6 năm 2015 và đảm nhận vai trò là chủ tịch kiêm giám đốc điều hành, một chức danh kép mà ông đã giữ trong một năm trước khi từ chức giám đốc điều hành sau một tuyên bố sai lệch về mức tiết kiệm nhiên liệu. Công ty đã thừa nhận đã sử dụng các phương pháp chưa được chấp thuận để kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu của các xe tại Nhật Bản, thúc đẩy một đợt bán tháo mạnh cổ phiếu của công ty và một làn sóng ra đi của ban quản lý.
Phạm vi toàn cầu
Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, hãng sản xuất ô tô này đã bán được khoảng 3,2 triệu xe trên toàn thế giới trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2024, theo sau hãng sản xuất ô tô thống trị của Nhật Bản và là hãng xe số 1 thế giới Toyota Motor. Hơn một nửa số xe của Suzuki được bán ở Ấn Độ, nơi đơn vị Ấn Độ của công ty, Maruti Suzuki, nắm giữ phần lớn thị phần.
Cựu nhân viên ngân hàng, Osamu Suzuki bắt đầu sự nghiệp kinh doanh ô tô nhờ cuộc hôn nhân sắp đặt với Shoko Suzuki, cháu gái của Michio Suzuki, người sáng lập ra công ty tiền thân của Suzuki Motor, một nhà sản xuất máy dệt, vào năm 1909. Osamu Suzuki lấy họ của vợ, theo phong tục của Nhật Bản khi không có người thừa kế nam giới trong một doanh nghiệp gia đình.
Ông gia nhập công ty vào năm 1958, ba năm sau khi ra mắt chiếc mô tô đầu tiên, ColledaCOX 125cc 4 thì và xe ô tô Suzulight 360cc 2 thì, giúp mở ra kỷ nguyên xe mini của Nhật Bản.
Ông đã đảm nhiệm một số vai trò quản lý trước khi trở thành chủ tịch vào năm 1978. Năm sau, ông đã tạo dấu ấn đầu tiên bằng cách giới thiệu xe mini Alto tại Nhật Bản. Một cú hích lớn, mẫu xe này được cho là đã hồi sinh thị trường xe mini trong nước.
Đặt cược rằng công ty có thể thiết lập chỗ đứng tại các thị trường nhỏ bị các đối thủ lớn hơn bỏ quên, ông đã lãnh đạo quá trình mở rộng ra nước ngoài của Suzuki Motor bằng cách xây dựng các cơ sở sản xuất từ Pakistan đến Hungary.
Thành lập liên minh
Năm 1981, GM có trụ sở tại Detroit, khi đó là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đã đồng ý mua cổ phần của Suzuki Motor, công ty đang tìm cách mở rộng ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Sau đó, GM nắm giữ tới 20% cổ phần của Suzuki Motor sau khi tăng gấp đôi cổ phần vào năm 2001. Sau năm quý thua lỗ liên tiếp, nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ này bắt đầu bán cổ phần Suzuki Motor để lấy tiền mặt vào năm 2006 và hoàn tất việc thoái vốn vào năm 2008. GM đã nộp đơn xin phá sản vào năm sau trong bối cảnh khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Sau khi liên minh GM bị giải thể, Suzuki Motor đã đồng ý hợp tác với VW của Đức, công ty đã mua 19,9% cổ phần vào năm 2010.
Liên minh đó đã trở nên gay gắt sau khi VW mô tả Suzuki Motor là "đối tác" trong báo cáo thường niên và Suzuki cáo buộc VW hạ thấp danh dự của mình bằng cách cáo buộc VW đã vi phạm thỏa thuận hợp tác của họ khi mua động cơ từ Fiat SpA của Ý. Quan hệ đối tác đã kết thúc vào tháng 9 năm 2015 khi Suzuki Motor mua lại 3,8 tỷ USD cổ phiếu của VW.
Osamu Suzuki cho biết công ty sẽ coi trọng sự độc lập của mình trong các giao dịch trong tương lai với các nhà sản xuất ô tô khác. Suzuki đã thành lập liên minh vốn với Toyota vào năm 2019.
Thành tựu lớn nhất của ông thường được coi là sự mở rộng sang Ấn Độ. Ông đã tình cờ đọc được một bài báo về việc chính phủ Ấn Độ tìm kiếm đối tác sản xuất ô tô và vào năm 1982 đã gặp một nhóm từ quốc gia Nam Á này tại một khách sạn ở Tokyo.
Suzuki Motor đã đồng ý thành lập một liên doanh với chính phủ Ấn Độ bên ngoài New Delhi và mua lại 26% cổ phần của hãng sản xuất ô tô nhà nước Maruti Udyog. Năm sau, liên doanh này tung ra mẫu xe nhỏ Maruti 800, mẫu xe này rất được ưa chuộng đến mức thời gian chờ đợi để mua xe kéo dài tới ba năm.
Maruti, hiện là một đơn vị của Suzuki Motor, nhanh chóng trở thành hãng sản xuất ô tô lớn nhất tại Ấn Độ, mặc dù thị phần của hãng đã bị Hyundai Motor và Tata Motors làm xói mòn.
Suzuki hiện nay cũng là một trong những nhà sản xuất xe máy hàng đầu thế giới, bán được khoảng 1,9 triệu xe trong 12 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 3. Thương hiệu này đã trở nên nổi tiếng khi giành được các danh hiệu vô địch thế giới.
Chủ tịch hai lần
Osamu Suzuki sinh ngày 30 tháng 1 năm 1930 tại Gero, một thành phố ở tỉnh Gifu, miền trung Nhật Bản. Ông là con trai thứ tư trong một gia đình làm nông. Với mong muốn trở thành một chính trị gia, ông đã làm việc bán thời gian với tư cách là giáo viên trung học cơ sở và bảo vệ ca đêm trong khi hoàn thành bằng luật tại Đại học Chuo ở Tokyo, theo một bài báo tháng 3 năm 2009 trên tạp chí Nikkei BP.
Sau khi tốt nghiệp Chuo năm 1953, ông đã đi làm tại một ngân hàng cho đến khi cuộc hôn nhân đưa ông vào công việc kinh doanh của gia đình.
Sau khi từ chức chủ tịch vào năm 2000, ông trở thành chủ tịch và giám đốc điều hành của Suzuki Motor. Ông trở lại làm chủ tịch ở tuổi 78 vào tháng 12 năm 2008, khi Suzuki Motor đang mong đợi mức lợi nhuận đầu tiên sụt giảm sau tám năm do suy thoái kinh tế toàn cầu và việc cho vay chặt chẽ hơn đã ảnh hưởng đến nhu cầu ô tô.
"Trước một môi trường kinh doanh cực kỳ khó khăn, tôi phải đứng ở tuyến đầu", ông viết trong hồi ký của mình. "Trong 30 năm qua, cảm giác tự mãn đã lan rộng khắp công ty. Là người đưa công ty đến vị trí hiện tại, tôi phải sửa chữa điều này và lãnh đạo công ty cho đến khi tình hình kinh tế cải thiện".
Suzuki cũng cảm thấy có trách nhiệm tương tự đối với các hoạt động thử nghiệm nhiên liệu sai sót của công ty tại Nhật Bản, khi ông xin lỗi công khai trên báo chí vào năm 2016. "Văn hóa từ trên xuống" của Suzuki Motor khiến các nhân viên cấp dưới khó có thể tiếp cận ban quản lý khi có lo ngại về thử nghiệm, Toshihiro Suzuki cho biết.
Osamu Suzuki đã từ bỏ chức danh CEO và chấp nhận cắt giảm 40% lương nhưng vẫn giữ chức chủ tịch, một chức danh mà ông giữ cho đến năm 2021, đúng vào thời điểm sự ra đời của xe điện bắt đầu làm chao đảo các hãng sản xuất ô tô lâu đời trên thế giới.
Tại buổi họp báo công bố nghỉ hưu, Suzuki đã bày tỏ sự hài lòng với ban quản lý công ty đồng thời nói thêm rằng ông sẽ "tiếp tục dễ dàng tiếp cận để xin lời khuyên". Ông cũng đảm bảo với khán giả rằng ông "tràn đầy sức sống" khi đã chơi golf 47 lần trong năm trước.
Ông và vợ có ba người con.
