NhatDuy
Intern Writer
Một thợ máy chỉ vào hai chiếc xe: Camry mười năm tuổi với gai lốp chỉ còn 3mm và một chiếc xe điện ba năm tuổi với lốp mòn đến vạch cảnh báo. Chủ xe ngạc nhiên vì dù chạy nhẹ nhàng, lốp xe điện vẫn mòn nhanh gấp đôi so với xe xăng.
Theo quy định, độ sâu gai lốp tối thiểu là 1,6mm. Nếu khi thử bằng đồng xu một nhân dân tệ, phần trên số “1” lộ hẳn ra nghĩa là đã đến lúc thay lốp. Khi xuống dưới mức này, quãng phanh trên đường ướt có thể dài thêm 4,6m, khiến xe dễ mất lái khi trời mưa.
Cao su lốp có tuổi thọ tối đa năm năm. Dù xe ít chạy, thành lốp vẫn xuất hiện vết nứt như mạng nhện. Nhiều người mua lốp mới rồi cất ba năm, đến khi lắp lại bị nổ ngay trên cao tốc. Cao su bắt đầu lão hóa từ lúc xuất xưởng, và lốp nguyên bản thường giòn, dễ vỡ hơn lốp đã sử dụng.
Ngoài ra, bất cứ vết phồng nào trên thành lốp vượt quá 20% chiều rộng, lốp đã vá quá ba lần hay vết nứt lớn hơn 6mm đều là dấu hiệu cần thay ngay.
Đặc biệt, để giữ phạm vi hoạt động, xe điện thường dùng lốp có lực cản lăn thấp, với cao su mềm hơn 20% so với lốp xe xăng. Điều này khiến tuổi thọ lốp giảm rõ rệt. Một chủ xe cho biết thay bốn lốp sau 40.000km tốn 6.000 nhân dân tệ (khoảng 21 triệu VNĐ).
Ngược lại, xe xăng có tuổi thọ lốp cao nhờ bảo dưỡng chuẩn. Áp suất lốp được kiểm tra hàng tháng, sai số không vượt quá 0,1 bar, vì chênh 15% có thể làm giảm 20% tuổi thọ. Việc đảo lốp sau mỗi 10.000km giúp cân bằng độ mòn trong phạm vi 0,3mm. Các tài xế giàu kinh nghiệm còn tránh đường xấu, chấp nhận đi vòng thêm 3km để bảo vệ lốp.
Với tranh luận về lốp chuyên dụng cho xe điện, Michelin và nhiều hãng đã tung ra sản phẩm với thành cứng hơn, tuổi thọ cao hơn 20%. Tuy nhiên, giá lại đắt hơn 50% và khả năng tương thích chưa chắc chắn. Lời khuyên thực tế là chọn lốp có lực cản lăn thấp khi đi trong thành phố, dùng lốp chuyên dụng nếu chạy hơn 20.000km/năm. Đồng thời, hạn chế chế độ thể thao, nhả chân ga khi đạt 80% tốc độ, vệ sinh đá gai hàng tháng để tránh rách cao su.
Trong khi người dùng lo lắng về pin, chính lốp xe mới là phần gánh chịu chi phí lớn. Mỗi lần thay lốp, hãy quan sát lớp cao su đã mất đi để rút ra bài học cho thói quen lái xe và bảo dưỡng. (Theo Sohu)
Cao su lốp có tuổi thọ tối đa năm năm. Dù xe ít chạy, thành lốp vẫn xuất hiện vết nứt như mạng nhện. Nhiều người mua lốp mới rồi cất ba năm, đến khi lắp lại bị nổ ngay trên cao tốc. Cao su bắt đầu lão hóa từ lúc xuất xưởng, và lốp nguyên bản thường giòn, dễ vỡ hơn lốp đã sử dụng.
Ngoài ra, bất cứ vết phồng nào trên thành lốp vượt quá 20% chiều rộng, lốp đã vá quá ba lần hay vết nứt lớn hơn 6mm đều là dấu hiệu cần thay ngay.
Nguyên nhân lốp xe điện mòn nhanh và giải pháp
Xe điện tiết kiệm nhiên liệu nhưng lốp lại mòn nhanh hơn 30%. Nguyên nhân gồm trọng lượng lớn hơn khoảng 400kg so với xe xăng cùng loại, mô-men xoắn cực đại ngay khi khởi động khiến lốp bám và cọ xát mạnh, cùng hệ thống phanh tái tạo năng lượng liên tục ép lốp về một bên.
Đặc biệt, để giữ phạm vi hoạt động, xe điện thường dùng lốp có lực cản lăn thấp, với cao su mềm hơn 20% so với lốp xe xăng. Điều này khiến tuổi thọ lốp giảm rõ rệt. Một chủ xe cho biết thay bốn lốp sau 40.000km tốn 6.000 nhân dân tệ (khoảng 21 triệu VNĐ).
Ngược lại, xe xăng có tuổi thọ lốp cao nhờ bảo dưỡng chuẩn. Áp suất lốp được kiểm tra hàng tháng, sai số không vượt quá 0,1 bar, vì chênh 15% có thể làm giảm 20% tuổi thọ. Việc đảo lốp sau mỗi 10.000km giúp cân bằng độ mòn trong phạm vi 0,3mm. Các tài xế giàu kinh nghiệm còn tránh đường xấu, chấp nhận đi vòng thêm 3km để bảo vệ lốp.
Trong khi người dùng lo lắng về pin, chính lốp xe mới là phần gánh chịu chi phí lớn. Mỗi lần thay lốp, hãy quan sát lớp cao su đã mất đi để rút ra bài học cho thói quen lái xe và bảo dưỡng. (Theo Sohu)
