Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Hình dung bạn bước vào một cửa hàng công nghệ để mua điện thoại thông minh, tai nghe hay laptop – và rồi rẽ sang một góc, bạn thấy một chiếc ô tô điện cao cấp, sẵn sàng để bạn ký hợp đồng mua ngay tại chỗ. Đó không phải là viễn tưởng, mà là thực tế tại Trung Quốc, nơi Xiaomi đang bán xe điện ngay trong các trung tâm thương mại.
Chiếc Xiaomi SU7 được mệnh danh là “Apple Car của Trung Quốc” – một mẫu xe điện công nghệ cao tích hợp sâu với hệ sinh thái thiết bị thông minh. Ý tưởng này giống như việc bạn có thể mua xe tại Apple Store, nếu Apple từng thực hiện được kế hoạch sản xuất ô tô.
Apple chưa làm được, nhưng Xiaomi thì đã. Tại các trung tâm thương mại ở Trung Quốc, bạn sẽ dễ dàng bắt gặp những mẫu xe Xiaomi được trưng bày cùng với đồng hồ thông minh, tai nghe và các thiết bị gia dụng khác trong cửa hàng chính hãng. Sau khi xem thiết bị, bạn có thể tiến hành đặt mua một chiếc ô tô ngay tại đó.
Hiện tại, Xiaomi chưa có cửa hàng vật lý tại Mỹ. Do căng thẳng chính trị và lo ngại an ninh, nhiều thiết bị của hãng cũng không được bán rộng rãi tại đây. Tuy vậy, cửa hàng Xiaomi ở Trung Quốc giống như một điểm đến trải nghiệm công nghệ – nơi bạn có thể thử các sản phẩm và thậm chí đặt mua một chiếc xe điện.
Việc bán ô tô trong trung tâm thương mại không còn xa lạ ở Trung Quốc. Người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng mô hình này hơn là đến các đại lý truyền thống, vốn phổ biến hơn ở vùng nông thôn. Luật pháp Trung Quốc cũng cho phép hãng xe bán trực tiếp, giúp mô hình bán hàng kiểu Xiaomi trở nên khả thi.
Khi tham quan một vài trung tâm thương mại ở Thượng Hải và Hàng Châu, bạn sẽ thấy xe được bày bán bởi các thương hiệu như Xiaomi, Huawei, Nio, Zeekr và Tesla. Trong đó, Xiaomi và Huawei kết hợp mô hình cửa hàng công nghệ kiểu Apple Store để bán cả thiết bị và ô tô. Những thương hiệu khác thì nằm cạnh các cửa hàng thời trang như Fila hay New Balance – một khung cảnh rất khác biệt so với thị trường Mỹ, nơi đại lý độc lập vẫn là kênh bán hàng chủ đạo.
Dù vậy, xu hướng bán trực tiếp không phải là mới ở Mỹ. Tesla có phòng trưng bày trong trung tâm thương mại, Rivian cũng vậy. VinFast đang đẩy mạnh bán hàng tại các trung tâm mua sắm ở California. Trước khi phá sản, Fisker cũng có cửa hàng tại khu mua sắm cao cấp ở New York.
Tại cửa hàng Xiaomi, bạn còn có thể xem phụ kiện xe như bánh xe, màu sơn, nội thất hay các nút điều khiển bổ sung – tất cả đều được trưng bày để khách hàng có thể chạm và cảm nhận.
Với Xiaomi, xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển – nó là thiết bị công nghệ di động. Mỗi chiếc SU7 chạy phần mềm tương tự như trên các thiết bị khác của hãng, cho phép kết nối với hơn 1.000 thiết bị nhà thông minh. Đây là điều mà các hãng xe truyền thống phương Tây vẫn chưa làm được, do phần mềm chưa đồng bộ hoặc thiếu kinh nghiệm công nghệ.
Ở phương Tây, chúng ta vẫn đang trong giai đoạn phát triển các ứng dụng ô tô kết nối với điện thoại. Trong khi đó, Xiaomi đi từ công nghệ sang ô tô – tương tự như cách mà Apple từng dự định – và điều này mang lại cho họ lợi thế phần mềm rõ rệt.
Khó có thể tưởng tượng việc mô hình này xuất hiện rộng rãi tại Mỹ, nhưng đó chính là hướng đi của tương lai. Khi ngành công nghiệp ô tô chuyển sang mô hình “xe định nghĩa bằng phần mềm”, nhiều công ty công nghệ sẽ có cơ hội tham gia sâu hơn. Trải nghiệm tại các đại lý truyền thống không thực sự phù hợp với xe điện – và Trung Quốc đang chứng minh một mô hình mới hiệu quả hơn.
Chiếc Xiaomi SU7 được mệnh danh là “Apple Car của Trung Quốc” – một mẫu xe điện công nghệ cao tích hợp sâu với hệ sinh thái thiết bị thông minh. Ý tưởng này giống như việc bạn có thể mua xe tại Apple Store, nếu Apple từng thực hiện được kế hoạch sản xuất ô tô.
Apple chưa làm được, nhưng Xiaomi thì đã. Tại các trung tâm thương mại ở Trung Quốc, bạn sẽ dễ dàng bắt gặp những mẫu xe Xiaomi được trưng bày cùng với đồng hồ thông minh, tai nghe và các thiết bị gia dụng khác trong cửa hàng chính hãng. Sau khi xem thiết bị, bạn có thể tiến hành đặt mua một chiếc ô tô ngay tại đó.
Hiện tại, Xiaomi chưa có cửa hàng vật lý tại Mỹ. Do căng thẳng chính trị và lo ngại an ninh, nhiều thiết bị của hãng cũng không được bán rộng rãi tại đây. Tuy vậy, cửa hàng Xiaomi ở Trung Quốc giống như một điểm đến trải nghiệm công nghệ – nơi bạn có thể thử các sản phẩm và thậm chí đặt mua một chiếc xe điện.
Việc bán ô tô trong trung tâm thương mại không còn xa lạ ở Trung Quốc. Người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng mô hình này hơn là đến các đại lý truyền thống, vốn phổ biến hơn ở vùng nông thôn. Luật pháp Trung Quốc cũng cho phép hãng xe bán trực tiếp, giúp mô hình bán hàng kiểu Xiaomi trở nên khả thi.
Khi tham quan một vài trung tâm thương mại ở Thượng Hải và Hàng Châu, bạn sẽ thấy xe được bày bán bởi các thương hiệu như Xiaomi, Huawei, Nio, Zeekr và Tesla. Trong đó, Xiaomi và Huawei kết hợp mô hình cửa hàng công nghệ kiểu Apple Store để bán cả thiết bị và ô tô. Những thương hiệu khác thì nằm cạnh các cửa hàng thời trang như Fila hay New Balance – một khung cảnh rất khác biệt so với thị trường Mỹ, nơi đại lý độc lập vẫn là kênh bán hàng chủ đạo.
Dù vậy, xu hướng bán trực tiếp không phải là mới ở Mỹ. Tesla có phòng trưng bày trong trung tâm thương mại, Rivian cũng vậy. VinFast đang đẩy mạnh bán hàng tại các trung tâm mua sắm ở California. Trước khi phá sản, Fisker cũng có cửa hàng tại khu mua sắm cao cấp ở New York.
Tại cửa hàng Xiaomi, bạn còn có thể xem phụ kiện xe như bánh xe, màu sơn, nội thất hay các nút điều khiển bổ sung – tất cả đều được trưng bày để khách hàng có thể chạm và cảm nhận.
Với Xiaomi, xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển – nó là thiết bị công nghệ di động. Mỗi chiếc SU7 chạy phần mềm tương tự như trên các thiết bị khác của hãng, cho phép kết nối với hơn 1.000 thiết bị nhà thông minh. Đây là điều mà các hãng xe truyền thống phương Tây vẫn chưa làm được, do phần mềm chưa đồng bộ hoặc thiếu kinh nghiệm công nghệ.
Ở phương Tây, chúng ta vẫn đang trong giai đoạn phát triển các ứng dụng ô tô kết nối với điện thoại. Trong khi đó, Xiaomi đi từ công nghệ sang ô tô – tương tự như cách mà Apple từng dự định – và điều này mang lại cho họ lợi thế phần mềm rõ rệt.
Khó có thể tưởng tượng việc mô hình này xuất hiện rộng rãi tại Mỹ, nhưng đó chính là hướng đi của tương lai. Khi ngành công nghiệp ô tô chuyển sang mô hình “xe định nghĩa bằng phần mềm”, nhiều công ty công nghệ sẽ có cơ hội tham gia sâu hơn. Trải nghiệm tại các đại lý truyền thống không thực sự phù hợp với xe điện – và Trung Quốc đang chứng minh một mô hình mới hiệu quả hơn.
