Trúc Hà Nhân
Intern Writer
Gần đây, quân đội và Cảnh sát biển Hoa Kỳ đang theo dõi sự xuất hiện đồng thời của năm tàu phá băng Trung Quốc tại khu vực Bắc Cực gần Alaska. Sự hiện diện chưa từng có này đã vượt qua số lượng tàu phá băng mà Cảnh sát biển Mỹ có khả năng vận hành trong toàn bộ khu vực Bắc Cực gấp hai lần rưỡi. Thêm một tàu nữa dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào Chủ nhật tới, và các kế hoạch đang được thực hiện để xây dựng hàng chục tàu phá băng mới.
Các tàu phá băng Trung Quốc, trong đó có nhiều loại tàu nghiên cứu, đang được theo dõi bởi Bộ Tư lệnh Phòng không Bắc Mỹ (NORAD) và Bộ Tư lệnh Bắc Mỹ (NORTHCOM). Những chiếc tàu này hoạt động trong vùng nước quốc tế và không được coi là một mối đe dọa đối với quốc phòng, nhưng số lượng của chúng đã tăng lên so với những năm trước. Một phát ngôn viên của NORTHCOM cho biết, NORAD và USNORTHCOM sẽ tiếp tục theo dõi hoạt động của những chiếc tàu này trong khu vực.
Cảnh sát biển đã phát hiện và phản ứng với hai tàu nghiên cứu Trung Quốc hoạt động trong khu vực Bắc Cực của Mỹ và hiện tại đang theo dõi tổng cộng năm tàu tương tự. Vào ngày 5 tháng 8, một máy bay C-130J Hercules từ Trạm không quân Kodiak đã được điều đến để giám sát hai con tàu này khi chúng di chuyển về phía đông bắc trong Biển Bering. Ngày 6 tháng 8, tàu USCGC Waesche đã một lần nữa phản ứng với tàu Zhong Shan Da Xue Ji Di khi nó đang di chuyển về phía bắc trong Biển Chukchi.
Các tàu này đang hoạt động trong khuôn khổ Chiến dịch Sentinel Biên giới, một hoạt động nhằm phản ứng với những kẻ thù hoạt động trong và xung quanh vùng nước của Alaska và Bắc Cực của Mỹ. Cảnh sát biển cho biết, các phản ứng của họ nhằm đối phó với các hoạt động xấu, bảo vệ các lợi ích chủ quyền và thúc đẩy các hành vi hàng hải phù hợp với luật pháp và quy chuẩn quốc tế.
Ở thời điểm này, sự hiện diện của những tàu phá băng Trung Quốc không chỉ là một phần của hoạt động nghiên cứu mà còn phản ánh một xu hướng ba năm qua về việc gia tăng hoạt động của các tàu nghiên cứu Trung Quốc tại Bắc Cực. Năm ngoái, ba tàu nghiên cứu Trung Quốc đã tham gia hoạt động nghiên cứu ở phía bắc Eo biển Bering. Đây là thời điểm khu vực Bắc Cực đón nhận sự cạnh tranh ngày càng tăng về tài nguyên tiềm năng dưới lòng đất khi lớp băng đang tan chảy mở ra các lối đi mới cho việc vận chuyển.
Mặc dù Trung Quốc cách Bắc Cực gần 3.200 km, nước này đã tự tuyên bố là một quốc gia gần Bắc Cực trong một tài liệu trắng vào năm 2018, gọi sự quan tâm của mình đối với khu vực này là sáng kiến "Con đường tơ lụa Bắc Cực". Đối với Trung Quốc, việc sử dụng thường xuyên tuyến đường phía Bắc sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn. Quá trình vận chuyển từ Thượng Hải đến các cảng ở Đức qua tuyến đường phía Bắc ngắn hơn hơn 7.400 km so với việc đi qua kênh Suez.
Trong khi đó, Hải quân Trung Quốc (PLAN) đang gia tăng các hoạt động của mình tại Bắc Cực như một phần trong chiến lược mở rộng ảnh hưởng. Tuy nhiên, Hoa Kỳ hiện đang tụt hậu so với cả Trung Quốc và Nga về số lượng tàu phá băng hoạt động ở khu vực phía bắc. Nga có hàng chục tàu phá băng, trong khi Trung Quốc hiện có ít nhất năm chiếc. Hoa Kỳ chỉ có hai tàu phù hợp cho hoạt động tại Bắc Cực – tàu Polar Star và Healy. Đáng chú ý, chỉ có Polar Star được xếp hạng là tàu phá băng hạng nặng, với trọng lượng khoảng 12.700 tấn khi đầy tải.
Một tàu phá băng thứ ba mang tên Storis dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong Cảnh sát biển vào ngày 10 tháng 8 tới đây. Tàu này đã được cải tạo từ chiếc Aiviq mà Cảnh sát biển đã mua trên thị trường. Ngay sau khi được đưa vào hoạt động, Storis sẽ bắt đầu tuần tra trong khu vực hoạt động của Cảnh sát biển ở Bắc Cực.
Cảnh sát biển Hoa Kỳ hiện đang hoạt động với một đội tàu phá băng già cỗi và hiện tại, họ chỉ có ba tàu phá băng có khả năng hoạt động ở Bắc Cực. Do đó, việc thay thế, hiện đại hóa và mở rộng đội tàu phá băng là rất cần thiết để bảo vệ an ninh quốc gia và đảm bảo lợi ích kinh tế cho hệ thống giao thông biển trị giá 5,4 triệu tỷ đồng của Mỹ.
Trong bối cảnh này, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã yêu cầu tăng cường đáng kể đội tàu phá băng của nước mình. Đề xuất ngân sách khổng lồ của ông bao gồm 4,3 tỷ USD cho tối đa ba tàu phá băng hạng nặng và 3,5 tỷ USD cho các tàu phá băng an ninh Bắc Cực. Dự kiến, tàu phá băng đầu tiên trong số này sẽ được hoàn thành vào năm 2024 nhưng có thể sẽ bị trì hoãn đến năm 2029.
Để giải quyết khoảng cách lớn về số lượng tàu phá băng hiện tại, Mỹ, Canada và Phần Lan đã tạo ra một kế hoạch hợp tác tài nguyên. Kế hoạch này không chỉ tập trung vào việc sản xuất tàu phá băng mà còn nhằm tăng cường khả năng đo lường thông tin và phát triển nguồn nhân lực.
Sự quan tâm của cộng đồng quốc tế đối với khu vực Bắc Cực không chỉ dừng lại ở các tàu phá băng. Khu vực này đã chứng kiến sự đầu tư đáng kể vào các nguồn lực quân sự, đặc biệt tại các cơ sở không quân của Nga. Trong khi đó, Hoa Kỳ cũng đang tiến hành cuộc tập trận Arctic Edge hàng năm để tăng cường khả năng sẵn sàng ở vùng cực.
Mặc dù chính quyền Trump đang thúc đẩy việc xây dựng hàng chục tàu phá băng bổ sung, sự hiện diện của năm tàu phá băng Trung Quốc ở Bắc Cực cho thấy Hoa Kỳ vẫn còn một chặng đường dài phía trước để theo kịp.
Nguồn tham khảo: TWZ
Các tàu phá băng Trung Quốc, trong đó có nhiều loại tàu nghiên cứu, đang được theo dõi bởi Bộ Tư lệnh Phòng không Bắc Mỹ (NORAD) và Bộ Tư lệnh Bắc Mỹ (NORTHCOM). Những chiếc tàu này hoạt động trong vùng nước quốc tế và không được coi là một mối đe dọa đối với quốc phòng, nhưng số lượng của chúng đã tăng lên so với những năm trước. Một phát ngôn viên của NORTHCOM cho biết, NORAD và USNORTHCOM sẽ tiếp tục theo dõi hoạt động của những chiếc tàu này trong khu vực.
Cảnh sát biển đã phát hiện và phản ứng với hai tàu nghiên cứu Trung Quốc hoạt động trong khu vực Bắc Cực của Mỹ và hiện tại đang theo dõi tổng cộng năm tàu tương tự. Vào ngày 5 tháng 8, một máy bay C-130J Hercules từ Trạm không quân Kodiak đã được điều đến để giám sát hai con tàu này khi chúng di chuyển về phía đông bắc trong Biển Bering. Ngày 6 tháng 8, tàu USCGC Waesche đã một lần nữa phản ứng với tàu Zhong Shan Da Xue Ji Di khi nó đang di chuyển về phía bắc trong Biển Chukchi.
Các tàu này đang hoạt động trong khuôn khổ Chiến dịch Sentinel Biên giới, một hoạt động nhằm phản ứng với những kẻ thù hoạt động trong và xung quanh vùng nước của Alaska và Bắc Cực của Mỹ. Cảnh sát biển cho biết, các phản ứng của họ nhằm đối phó với các hoạt động xấu, bảo vệ các lợi ích chủ quyền và thúc đẩy các hành vi hàng hải phù hợp với luật pháp và quy chuẩn quốc tế.
Ở thời điểm này, sự hiện diện của những tàu phá băng Trung Quốc không chỉ là một phần của hoạt động nghiên cứu mà còn phản ánh một xu hướng ba năm qua về việc gia tăng hoạt động của các tàu nghiên cứu Trung Quốc tại Bắc Cực. Năm ngoái, ba tàu nghiên cứu Trung Quốc đã tham gia hoạt động nghiên cứu ở phía bắc Eo biển Bering. Đây là thời điểm khu vực Bắc Cực đón nhận sự cạnh tranh ngày càng tăng về tài nguyên tiềm năng dưới lòng đất khi lớp băng đang tan chảy mở ra các lối đi mới cho việc vận chuyển.
Mặc dù Trung Quốc cách Bắc Cực gần 3.200 km, nước này đã tự tuyên bố là một quốc gia gần Bắc Cực trong một tài liệu trắng vào năm 2018, gọi sự quan tâm của mình đối với khu vực này là sáng kiến "Con đường tơ lụa Bắc Cực". Đối với Trung Quốc, việc sử dụng thường xuyên tuyến đường phía Bắc sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn. Quá trình vận chuyển từ Thượng Hải đến các cảng ở Đức qua tuyến đường phía Bắc ngắn hơn hơn 7.400 km so với việc đi qua kênh Suez.
Trong khi đó, Hải quân Trung Quốc (PLAN) đang gia tăng các hoạt động của mình tại Bắc Cực như một phần trong chiến lược mở rộng ảnh hưởng. Tuy nhiên, Hoa Kỳ hiện đang tụt hậu so với cả Trung Quốc và Nga về số lượng tàu phá băng hoạt động ở khu vực phía bắc. Nga có hàng chục tàu phá băng, trong khi Trung Quốc hiện có ít nhất năm chiếc. Hoa Kỳ chỉ có hai tàu phù hợp cho hoạt động tại Bắc Cực – tàu Polar Star và Healy. Đáng chú ý, chỉ có Polar Star được xếp hạng là tàu phá băng hạng nặng, với trọng lượng khoảng 12.700 tấn khi đầy tải.
Một tàu phá băng thứ ba mang tên Storis dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trong Cảnh sát biển vào ngày 10 tháng 8 tới đây. Tàu này đã được cải tạo từ chiếc Aiviq mà Cảnh sát biển đã mua trên thị trường. Ngay sau khi được đưa vào hoạt động, Storis sẽ bắt đầu tuần tra trong khu vực hoạt động của Cảnh sát biển ở Bắc Cực.
Cảnh sát biển Hoa Kỳ hiện đang hoạt động với một đội tàu phá băng già cỗi và hiện tại, họ chỉ có ba tàu phá băng có khả năng hoạt động ở Bắc Cực. Do đó, việc thay thế, hiện đại hóa và mở rộng đội tàu phá băng là rất cần thiết để bảo vệ an ninh quốc gia và đảm bảo lợi ích kinh tế cho hệ thống giao thông biển trị giá 5,4 triệu tỷ đồng của Mỹ.
Trong bối cảnh này, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã yêu cầu tăng cường đáng kể đội tàu phá băng của nước mình. Đề xuất ngân sách khổng lồ của ông bao gồm 4,3 tỷ USD cho tối đa ba tàu phá băng hạng nặng và 3,5 tỷ USD cho các tàu phá băng an ninh Bắc Cực. Dự kiến, tàu phá băng đầu tiên trong số này sẽ được hoàn thành vào năm 2024 nhưng có thể sẽ bị trì hoãn đến năm 2029.
Để giải quyết khoảng cách lớn về số lượng tàu phá băng hiện tại, Mỹ, Canada và Phần Lan đã tạo ra một kế hoạch hợp tác tài nguyên. Kế hoạch này không chỉ tập trung vào việc sản xuất tàu phá băng mà còn nhằm tăng cường khả năng đo lường thông tin và phát triển nguồn nhân lực.
Sự quan tâm của cộng đồng quốc tế đối với khu vực Bắc Cực không chỉ dừng lại ở các tàu phá băng. Khu vực này đã chứng kiến sự đầu tư đáng kể vào các nguồn lực quân sự, đặc biệt tại các cơ sở không quân của Nga. Trong khi đó, Hoa Kỳ cũng đang tiến hành cuộc tập trận Arctic Edge hàng năm để tăng cường khả năng sẵn sàng ở vùng cực.
Mặc dù chính quyền Trump đang thúc đẩy việc xây dựng hàng chục tàu phá băng bổ sung, sự hiện diện của năm tàu phá băng Trung Quốc ở Bắc Cực cho thấy Hoa Kỳ vẫn còn một chặng đường dài phía trước để theo kịp.
Nguồn tham khảo: TWZ
