myle.vnreview
Writer
Giá dầu tăng vọt do cuộc chiến Mỹ-Israel chống Iran có thể đẩy nhanh việc áp dụng xe điện trên toàn cầu, một lĩnh vực đã giúp Trung Quốc vượt qua Nhật Bản để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới năm ngoái.
“Việc đóng cửa eo biển Hormuz có thể là một bước ngoặt đối với xe điện,” David Brown, giám đốc nghiên cứu chuyển đổi năng lượng tại Wood Mackenzie, cho biết trong một báo cáo được công bố hôm 20/3.
Ông nói thêm rằng sự tăng vọt "chóng mặt" 50% của giá dầu toàn cầu trong tháng này sẽ càng khuyến khích người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện.
Giá dầu Brent giao dịch ở mức hơn 100 USD/thùng vào 23/3, khi áp lực tăng giá dầu tiếp tục diễn ra. Hôm thứ Bảy tuần trước (21/3), Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa sẽ “phá hủy” các nhà máy điện của Iran trừ khi nước này mở cửa hoàn toàn eo biển Hormuz cho giao thông hàng hải trong vòng 48 giờ.
“Tại những quốc gia có thể tiếp cận với xe điện giá rẻ của Trung Quốc, lợi thế cạnh tranh so với xe chạy xăng sẽ đến sớm hơn nữa,” ông Brown nói, lưu ý rằng Brazil đã trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất của hãng xe điện khổng lồ BYD của Trung Quốc.
Justin Feng, một nhà kinh tế học châu Á tại HSBC, cũng nhấn mạnh xu hướng này trong một báo cáo hôm 20/3. Ông cho biết giá dầu cao hơn và biến động hơn có thể biến xe điện thành một “giải pháp tiết kiệm chi phí” rõ ràng hơn nếu xung đột kéo dài, đẩy nhanh quá trình điện khí hóa giao thông đường bộ ở châu Á.
Hiện có 39 quốc gia mà xe điện chiếm hơn 10% tổng doanh số bán ô tô, tăng từ 4 quốc gia vào năm 2019, theo một báo cáo của viện nghiên cứu Ember của Anh được công bố tuần trước. Các thị trường mới nổi đang áp dụng xe điện với tốc độ nhanh chóng, một số thị trường hiện đã vượt qua các nền kinh tế phát triển về thị phần doanh số bán xe điện, báo cáo cho biết thêm.
Nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng đối với xe điện – được thúc đẩy hơn nữa bởi xung đột ở Trung Đông – có thể mang lại cú hích lớn cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, quốc gia đã vượt qua Nhật Bản về doanh số bán hàng toàn cầu lần đầu tiên vào năm ngoái.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe mới toàn cầu vào năm 2025, chấm dứt hơn hai thập kỷ thống trị vị trí số một của Nhật Bản. Các ông lớn ô tô Trung Quốc BYD và Geely cũng vượt qua các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản là Nissan và Honda về doanh số bán hàng.
Trong số 20 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới theo doanh số bán hàng năm ngoái, sáu là của Trung Quốc và năm là của Nhật Bản, theo Nikkei.
Trung Quốc đã xuất khẩu 8,32 triệu xe vào năm ngoái, tăng 30% so với năm trước, theo dữ liệu từ Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc. Tổng xuất khẩu xe điện đạt 2,32 triệu chiếc, tăng 38% so với năm trước.
Dữ liệu cho thấy, châu Âu vẫn là thị trường xuất khẩu lớn nhất cho xe điện của Trung Quốc, tiếp theo là Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Trung Đông.
Tuy nhiên, nếu xung đột ở Trung Đông tiếp diễn, cú sốc nhiên liệu hóa thạch có thể là trở ngại ngắn hạn đối với ngành sản xuất xe điện, vốn vẫn tiêu tốn nhiều năng lượng và phát thải carbon, ông Feng của HSBC cảnh báo.
Thái Lan, một trung tâm sản xuất xe điện mới nổi ở châu Á, dường như đặc biệt dễ bị tổn thương trước những cú sốc về nguồn cung năng lượng. Theo ông Feng, gần 60% lượng dầu nhập khẩu và gần một phần ba lượng khí đốt tự nhiên nhập khẩu của Thái Lan đến từ vùng Vịnh.
Ngược lại, sản xuất xe điện của Trung Quốc dự kiến sẽ kiên cường hơn nhờ chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn và khả năng linh hoạt về năng lượng cao hơn của nước này.
“Việc đóng cửa eo biển Hormuz có thể là một bước ngoặt đối với xe điện,” David Brown, giám đốc nghiên cứu chuyển đổi năng lượng tại Wood Mackenzie, cho biết trong một báo cáo được công bố hôm 20/3.
Ông nói thêm rằng sự tăng vọt "chóng mặt" 50% của giá dầu toàn cầu trong tháng này sẽ càng khuyến khích người tiêu dùng chuyển sang sử dụng xe điện.
Giá dầu Brent giao dịch ở mức hơn 100 USD/thùng vào 23/3, khi áp lực tăng giá dầu tiếp tục diễn ra. Hôm thứ Bảy tuần trước (21/3), Tổng thống Mỹ Donald Trump đe dọa sẽ “phá hủy” các nhà máy điện của Iran trừ khi nước này mở cửa hoàn toàn eo biển Hormuz cho giao thông hàng hải trong vòng 48 giờ.
“Tại những quốc gia có thể tiếp cận với xe điện giá rẻ của Trung Quốc, lợi thế cạnh tranh so với xe chạy xăng sẽ đến sớm hơn nữa,” ông Brown nói, lưu ý rằng Brazil đã trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất của hãng xe điện khổng lồ BYD của Trung Quốc.
Justin Feng, một nhà kinh tế học châu Á tại HSBC, cũng nhấn mạnh xu hướng này trong một báo cáo hôm 20/3. Ông cho biết giá dầu cao hơn và biến động hơn có thể biến xe điện thành một “giải pháp tiết kiệm chi phí” rõ ràng hơn nếu xung đột kéo dài, đẩy nhanh quá trình điện khí hóa giao thông đường bộ ở châu Á.
Hiện có 39 quốc gia mà xe điện chiếm hơn 10% tổng doanh số bán ô tô, tăng từ 4 quốc gia vào năm 2019, theo một báo cáo của viện nghiên cứu Ember của Anh được công bố tuần trước. Các thị trường mới nổi đang áp dụng xe điện với tốc độ nhanh chóng, một số thị trường hiện đã vượt qua các nền kinh tế phát triển về thị phần doanh số bán xe điện, báo cáo cho biết thêm.
Nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng đối với xe điện – được thúc đẩy hơn nữa bởi xung đột ở Trung Đông – có thể mang lại cú hích lớn cho ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, quốc gia đã vượt qua Nhật Bản về doanh số bán hàng toàn cầu lần đầu tiên vào năm ngoái.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe mới toàn cầu vào năm 2025, chấm dứt hơn hai thập kỷ thống trị vị trí số một của Nhật Bản. Các ông lớn ô tô Trung Quốc BYD và Geely cũng vượt qua các đối thủ cạnh tranh Nhật Bản là Nissan và Honda về doanh số bán hàng.
Trong số 20 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới theo doanh số bán hàng năm ngoái, sáu là của Trung Quốc và năm là của Nhật Bản, theo Nikkei.
Trung Quốc đã xuất khẩu 8,32 triệu xe vào năm ngoái, tăng 30% so với năm trước, theo dữ liệu từ Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc. Tổng xuất khẩu xe điện đạt 2,32 triệu chiếc, tăng 38% so với năm trước.
Dữ liệu cho thấy, châu Âu vẫn là thị trường xuất khẩu lớn nhất cho xe điện của Trung Quốc, tiếp theo là Đông Nam Á, Mỹ Latinh và Trung Đông.
Tuy nhiên, nếu xung đột ở Trung Đông tiếp diễn, cú sốc nhiên liệu hóa thạch có thể là trở ngại ngắn hạn đối với ngành sản xuất xe điện, vốn vẫn tiêu tốn nhiều năng lượng và phát thải carbon, ông Feng của HSBC cảnh báo.
Thái Lan, một trung tâm sản xuất xe điện mới nổi ở châu Á, dường như đặc biệt dễ bị tổn thương trước những cú sốc về nguồn cung năng lượng. Theo ông Feng, gần 60% lượng dầu nhập khẩu và gần một phần ba lượng khí đốt tự nhiên nhập khẩu của Thái Lan đến từ vùng Vịnh.
Ngược lại, sản xuất xe điện của Trung Quốc dự kiến sẽ kiên cường hơn nhờ chuỗi cung ứng mạnh mẽ hơn và khả năng linh hoạt về năng lượng cao hơn của nước này.
