Thanh Phong
Editor
Theo các báo cáo của truyền thông Nhật Bản, cục diện doanh số bán ô tô mới toàn cầu đã thay đổi vào năm 2025, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lần đầu tiên vượt qua các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản về tổng doanh số, đánh dấu lần đầu tiên các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản mất vị trí dẫn đầu kể từ năm 2000.
Dữ liệu cho thấy doanh số bán ô tô tích lũy toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản giảm nhẹ xuống khoảng 25 triệu chiếc vào năm 2025, lần đầu tiên mất vị trí dẫn đầu kể từ năm 2000.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt doanh số toàn cầu gần 27 triệu xe vào năm ngoái, vượt qua Nhật Bản để trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới lần đầu tiên.
Trong số 20 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới theo doanh số, sáu nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC, và Great Wall) đã lọt vào danh sách, vượt qua năm nhà sản xuất của Nhật Bản.
Tổng doanh số năm 2025 của BYD đạt 4,6 triệu chiếc, tăng 8% so với năm trước, vượt qua Ford và xếp thứ sáu toàn cầu. Hơn nữa, BYD cũng vượt Tesla trong lĩnh vực xe thuần điện để trở thành số một thế giới.
Doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD cũng lần đầu tiên vượt quá 1 triệu chiếc, chiếm khoảng 20% tổng doanh số. Khi ngành công nghiệp ô tô đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa, BYD đã đạt được vị trí dẫn đầu về doanh số trong số các thương hiệu ô tô nội địa tại nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới.
Năm ngoái, Geely Automobile đã bán được 4,11 triệu xe, tăng 23% so với năm trước, vượt qua Honda và xếp thứ tám trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nói chung phải đối mặt với áp lực. Ngoại trừ Toyota và Suzuki, tất cả các nhà sản xuất lớn khác đều trải qua sự sụt giảm doanh số. Tuy nhiên, trong bảng xếp hạng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, Toyota vẫn giữ vị trí số một thế giới trong năm thứ sáu liên tiếp với 11,32 triệu chiếc được bán ra, trong khi hãng Volkswagen xếp thứ hai với 8,98 triệu chiếc được bán ra.
Doanh số của Honda giảm 8% xuống còn 3,52 triệu xe, ghi nhận mức giảm mạnh nhất trong số các thương hiệu lớn. Thị trường Trung Quốc bị ảnh hưởng nặng nề nhất, với doanh số giảm gần một phần tư. Công ty hiện dự báo sẽ chịu tổn thất tài chính đáng kể và buộc phải thực hiện những cải cách lớn.
Nissan cũng mất thị phần, với doanh số giảm xuống còn 3,2 triệu xe và lần đầu tiên sau hai thập kỷ không còn nằm trong top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Áp lực bổ sung đến từ sự suy thoái của thị trường nội địa Nhật Bản, nơi nhu cầu giảm 15%.
Đáp lại, một số chuyên gia Nhật Bản chỉ ra rằng việc tổng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vượt qua các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không chỉ đơn thuần là sự thay đổi về thứ hạng, mà còn cho thấy bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang bắt đầu định hình lại. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc xuất phát từ sự kết hợp của nhiều thế mạnh, bao gồm công nghệ tiên tiến, lợi thế về chi phí và tốc độ nghiên cứu và phát triển nhanh chóng. Nhật Bản cần điều chỉnh lại chiến lược điện khí hóa ô tô và chiến lược toàn cầu của mình.
Dữ liệu cho thấy doanh số bán ô tô tích lũy toàn cầu của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản giảm nhẹ xuống khoảng 25 triệu chiếc vào năm 2025, lần đầu tiên mất vị trí dẫn đầu kể từ năm 2000.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt doanh số toàn cầu gần 27 triệu xe vào năm ngoái, vượt qua Nhật Bản để trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới lần đầu tiên.
Trong số 20 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới theo doanh số, sáu nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC, và Great Wall) đã lọt vào danh sách, vượt qua năm nhà sản xuất của Nhật Bản.
Tổng doanh số năm 2025 của BYD đạt 4,6 triệu chiếc, tăng 8% so với năm trước, vượt qua Ford và xếp thứ sáu toàn cầu. Hơn nữa, BYD cũng vượt Tesla trong lĩnh vực xe thuần điện để trở thành số một thế giới.
Doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD cũng lần đầu tiên vượt quá 1 triệu chiếc, chiếm khoảng 20% tổng doanh số. Khi ngành công nghiệp ô tô đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa, BYD đã đạt được vị trí dẫn đầu về doanh số trong số các thương hiệu ô tô nội địa tại nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới.
Năm ngoái, Geely Automobile đã bán được 4,11 triệu xe, tăng 23% so với năm trước, vượt qua Honda và xếp thứ tám trong số các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nói chung phải đối mặt với áp lực. Ngoại trừ Toyota và Suzuki, tất cả các nhà sản xuất lớn khác đều trải qua sự sụt giảm doanh số. Tuy nhiên, trong bảng xếp hạng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, Toyota vẫn giữ vị trí số một thế giới trong năm thứ sáu liên tiếp với 11,32 triệu chiếc được bán ra, trong khi hãng Volkswagen xếp thứ hai với 8,98 triệu chiếc được bán ra.
Doanh số của Honda giảm 8% xuống còn 3,52 triệu xe, ghi nhận mức giảm mạnh nhất trong số các thương hiệu lớn. Thị trường Trung Quốc bị ảnh hưởng nặng nề nhất, với doanh số giảm gần một phần tư. Công ty hiện dự báo sẽ chịu tổn thất tài chính đáng kể và buộc phải thực hiện những cải cách lớn.
Nissan cũng mất thị phần, với doanh số giảm xuống còn 3,2 triệu xe và lần đầu tiên sau hai thập kỷ không còn nằm trong top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Áp lực bổ sung đến từ sự suy thoái của thị trường nội địa Nhật Bản, nơi nhu cầu giảm 15%.
Đáp lại, một số chuyên gia Nhật Bản chỉ ra rằng việc tổng doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vượt qua các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không chỉ đơn thuần là sự thay đổi về thứ hạng, mà còn cho thấy bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang bắt đầu định hình lại. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc xuất phát từ sự kết hợp của nhiều thế mạnh, bao gồm công nghệ tiên tiến, lợi thế về chi phí và tốc độ nghiên cứu và phát triển nhanh chóng. Nhật Bản cần điều chỉnh lại chiến lược điện khí hóa ô tô và chiến lược toàn cầu của mình.
