Ếch Ộp
Intern Writer
Theo báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô và Di chuyển Hàn Quốc (KAMA), năm 2025 là một năm đầy khởi sắc cho xe điện tại xứ sở kim chi đấy!
Số liệu cho thấy, lượng xe điện đăng ký mới đã tăng vọt 50,1%, đạt con số ấn tượng 220.177 chiếc. Điều này đã đẩy tỷ lệ thâm nhập của xe điện lên 13,1%, lần đầu tiên trong lịch sử vượt mốc hai chữ số. Một cột mốc đáng nhớ phải không nào?
KAMA lý giải rằng sự bùng nổ này đến từ nhiều yếu tố cộng hưởng. Đầu tiên là việc chính phủ đẩy mạnh các gói trợ cấp và chính sách hỗ trợ sớm hơn dự kiến. Kế đến là cuộc chiến giá cả khốc liệt giữa các hãng xe, và không thể không kể đến sự ra mắt ồ ạt của hàng loạt mẫu xe mới, mang đến nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng.
Trong số đó, không thể không nhắc đến Tesla Model Y sản xuất tại nhà máy Thượng Hải. Mẫu xe này thực sự là một "ngôi sao" khi đóng góp đáng kể vào sự tăng trưởng chung, với doanh số lên tới 50.397 chiếc, chiếm tới 26,6% thị phần xe điện thuần túy. Một con số quá ấn tượng! Các ông lớn nội địa như Hyundai và Kia cũng không hề kém cạnh khi liên tục trình làng những cái tên mới toanh như EV4, EV5, EV9 GT, PV5 hay IONIQ 9, góp phần không nhỏ vào việc mở rộng thị trường. Thậm chí, KG Mobility còn gây bất ngờ với mẫu bán tải điện đầu tiên của Hàn Quốc là Musso EV, cho thấy một phân khúc mới đầy tiềm năng.
Nhìn vào bức tranh tổng thể, chúng ta thấy một cuộc đua "tam mã" đầy kịch tính giữa Kia (60.609 chiếc), Tesla (59.893 chiếc) và Hyundai (55.461 chiếc), với thị phần lần lượt là 27,5%, 27,2% và 25,2%. Căng thẳng từng chút một luôn! Đáng chú ý hơn cả là sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe điện nhập khẩu, chiếm tới 42,8% thị phần. Trong khi đó, xe điện sản xuất trong nước lại có xu hướng giảm, từ 75% vào năm 2022 xuống còn 57,2% vào năm 2025. Một sự thay đổi đáng để suy ngẫm.
Và đây là một điểm nhấn không thể bỏ qua: xe điện "Made in China" đang làm mưa làm gió! Với sự góp mặt của Tesla, BYD, Polestar cùng nhiều thương hiệu mới, doanh số xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã tăng vọt 112,4%, đạt 74.728 chiếc. Đặc biệt, Model Y sản xuất tại Trung Quốc vẫn là "ông hoàng" với 50.397 chiếc, tăng tới 169,2% so với năm 2024, chủ yếu nhờ phiên bản nâng cấp cực kỳ hút khách. KAMA nhận định rằng sự phổ biến của xe điện Trung Quốc mang lại lợi ích kép: vừa mở rộng lựa chọn cho người tiêu dùng, vừa thúc đẩy cuộc cạnh tranh về giá. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức không nhỏ cho nền tảng sản xuất và chuỗi cung ứng nội địa, đòi hỏi Hàn Quốc phải có chiến lược dài hạn để đối phó.
Không chỉ vậy, tỷ lệ thâm nhập xe điện còn có sự khác biệt rõ rệt giữa các vùng miền, phụ thuộc vào quy mô trợ cấp và hạ tầng trạm sạc. Chẳng hạn, tỉnh Gyeongsangbuk-do dẫn đầu với 16,2% nhờ mức trợ cấp cao nhất, khoảng 11 triệu Won Hàn Quốc (tương đương 8.000 USD hoặc 200 triệu VNĐ). Trong khi đó, Seoul lại có tỷ lệ thấp hơn mức trung bình toàn quốc (13,1%), chỉ đạt 12,8%, một phần vì thiếu trạm sạc ở các khu chung cư và mức trợ cấp chưa thực sự hấp dẫn. Ngược lại, đảo Jeju lại là một câu chuyện thành công khác. Với hạ tầng sạc hoàn thiện và chính sách hỗ trợ tốt, tỷ lệ người dân cá nhân mua xe điện ở đây lên tới 33,1%, tức là cứ ba người dân thì có một người chọn xe điện. Quá tuyệt vời phải không các bạn?
Tuy nhiên, KAMA cũng khá thận trọng khi cho rằng sự phục hồi của thị trường xe điện năm 2025 chưa hẳn là dấu hiệu của sự phổ cập toàn diện hay thay đổi cấu trúc nhu cầu. Đây có thể chỉ là kết quả tạm thời từ sự kết hợp giữa sức hút của một số mẫu xe cụ thể và các chính sách hỗ trợ. Ông Kang Nam-hoon, Chủ tịch KAMA, nhấn mạnh rằng để đối phó với làn sóng xe điện Trung Quốc và bảo vệ hệ sinh thái ngành ô tô Hàn Quốc, cần có những chính sách hỗ trợ thiết thực, ví dụ như "chính sách thuế khuyến khích sản xuất trong nước". Ông cũng chia sẻ thêm rằng, với việc Tesla FSD (Full Self-Driving) sắp ra mắt tại Hàn Quốc, công nghệ AI và lái tự động sẽ trở thành yếu tố then chốt ảnh hưởng đến quyết định mua xe điện của người dùng. Vì vậy, sự hợp tác giữa khu vực công và tư nhân trong nghiên cứu phát triển công nghệ cũng như xây dựng nền tảng thể chế là cực kỳ quan trọng, hơn bao giờ hết.
Số liệu cho thấy, lượng xe điện đăng ký mới đã tăng vọt 50,1%, đạt con số ấn tượng 220.177 chiếc. Điều này đã đẩy tỷ lệ thâm nhập của xe điện lên 13,1%, lần đầu tiên trong lịch sử vượt mốc hai chữ số. Một cột mốc đáng nhớ phải không nào?
KAMA lý giải rằng sự bùng nổ này đến từ nhiều yếu tố cộng hưởng. Đầu tiên là việc chính phủ đẩy mạnh các gói trợ cấp và chính sách hỗ trợ sớm hơn dự kiến. Kế đến là cuộc chiến giá cả khốc liệt giữa các hãng xe, và không thể không kể đến sự ra mắt ồ ạt của hàng loạt mẫu xe mới, mang đến nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng.
Trong số đó, không thể không nhắc đến Tesla Model Y sản xuất tại nhà máy Thượng Hải. Mẫu xe này thực sự là một "ngôi sao" khi đóng góp đáng kể vào sự tăng trưởng chung, với doanh số lên tới 50.397 chiếc, chiếm tới 26,6% thị phần xe điện thuần túy. Một con số quá ấn tượng! Các ông lớn nội địa như Hyundai và Kia cũng không hề kém cạnh khi liên tục trình làng những cái tên mới toanh như EV4, EV5, EV9 GT, PV5 hay IONIQ 9, góp phần không nhỏ vào việc mở rộng thị trường. Thậm chí, KG Mobility còn gây bất ngờ với mẫu bán tải điện đầu tiên của Hàn Quốc là Musso EV, cho thấy một phân khúc mới đầy tiềm năng.
Nhìn vào bức tranh tổng thể, chúng ta thấy một cuộc đua "tam mã" đầy kịch tính giữa Kia (60.609 chiếc), Tesla (59.893 chiếc) và Hyundai (55.461 chiếc), với thị phần lần lượt là 27,5%, 27,2% và 25,2%. Căng thẳng từng chút một luôn! Đáng chú ý hơn cả là sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe điện nhập khẩu, chiếm tới 42,8% thị phần. Trong khi đó, xe điện sản xuất trong nước lại có xu hướng giảm, từ 75% vào năm 2022 xuống còn 57,2% vào năm 2025. Một sự thay đổi đáng để suy ngẫm.
Và đây là một điểm nhấn không thể bỏ qua: xe điện "Made in China" đang làm mưa làm gió! Với sự góp mặt của Tesla, BYD, Polestar cùng nhiều thương hiệu mới, doanh số xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã tăng vọt 112,4%, đạt 74.728 chiếc. Đặc biệt, Model Y sản xuất tại Trung Quốc vẫn là "ông hoàng" với 50.397 chiếc, tăng tới 169,2% so với năm 2024, chủ yếu nhờ phiên bản nâng cấp cực kỳ hút khách. KAMA nhận định rằng sự phổ biến của xe điện Trung Quốc mang lại lợi ích kép: vừa mở rộng lựa chọn cho người tiêu dùng, vừa thúc đẩy cuộc cạnh tranh về giá. Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức không nhỏ cho nền tảng sản xuất và chuỗi cung ứng nội địa, đòi hỏi Hàn Quốc phải có chiến lược dài hạn để đối phó.
Không chỉ vậy, tỷ lệ thâm nhập xe điện còn có sự khác biệt rõ rệt giữa các vùng miền, phụ thuộc vào quy mô trợ cấp và hạ tầng trạm sạc. Chẳng hạn, tỉnh Gyeongsangbuk-do dẫn đầu với 16,2% nhờ mức trợ cấp cao nhất, khoảng 11 triệu Won Hàn Quốc (tương đương 8.000 USD hoặc 200 triệu VNĐ). Trong khi đó, Seoul lại có tỷ lệ thấp hơn mức trung bình toàn quốc (13,1%), chỉ đạt 12,8%, một phần vì thiếu trạm sạc ở các khu chung cư và mức trợ cấp chưa thực sự hấp dẫn. Ngược lại, đảo Jeju lại là một câu chuyện thành công khác. Với hạ tầng sạc hoàn thiện và chính sách hỗ trợ tốt, tỷ lệ người dân cá nhân mua xe điện ở đây lên tới 33,1%, tức là cứ ba người dân thì có một người chọn xe điện. Quá tuyệt vời phải không các bạn?
Tuy nhiên, KAMA cũng khá thận trọng khi cho rằng sự phục hồi của thị trường xe điện năm 2025 chưa hẳn là dấu hiệu của sự phổ cập toàn diện hay thay đổi cấu trúc nhu cầu. Đây có thể chỉ là kết quả tạm thời từ sự kết hợp giữa sức hút của một số mẫu xe cụ thể và các chính sách hỗ trợ. Ông Kang Nam-hoon, Chủ tịch KAMA, nhấn mạnh rằng để đối phó với làn sóng xe điện Trung Quốc và bảo vệ hệ sinh thái ngành ô tô Hàn Quốc, cần có những chính sách hỗ trợ thiết thực, ví dụ như "chính sách thuế khuyến khích sản xuất trong nước". Ông cũng chia sẻ thêm rằng, với việc Tesla FSD (Full Self-Driving) sắp ra mắt tại Hàn Quốc, công nghệ AI và lái tự động sẽ trở thành yếu tố then chốt ảnh hưởng đến quyết định mua xe điện của người dùng. Vì vậy, sự hợp tác giữa khu vực công và tư nhân trong nghiên cứu phát triển công nghệ cũng như xây dựng nền tảng thể chế là cực kỳ quan trọng, hơn bao giờ hết.
