Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Tesla nổi tiếng với triết lý tối giản: ít nút bấm, ít chi tiết cơ học và phụ thuộc nhiều vào phần mềm. Cách tiếp cận này giúp xe trông hiện đại và khác biệt, nhưng trong một số trường hợp, nó lại khiến những thao tác cơ bản nhất – như mở cửa xe – trở nên phức tạp và tiềm ẩn rủi ro.
Tay nắm cửa dạng phẳng, thu vào thân xe không còn là đặc quyền của Tesla, nhưng hãng là cái tên góp phần phổ biến thiết kế này. Vấn đề phát sinh khi xe gặp tai nạn nghiêm trọng và mất nguồn điện áp thấp. Khi đó, tay nắm cửa điện tử có thể không hoạt động, khiến người trong xe hoặc lực lượng cứu hộ gặp khó khăn trong việc mở cửa khẩn cấp.
Theo điều tra của Bloomberg, ít nhất 15 trường hợp tử vong tại Mỹ trong hơn 10 năm qua được cho là có liên quan đến việc cửa xe Tesla không thể mở kịp thời sau tai nạn, đặc biệt trong các vụ xe bốc cháy. Đáng chú ý, hơn một nửa số ca tử vong này xảy ra từ tháng 11 năm 2024 trở lại đây.
Nguyên nhân phổ biến là va chạm khiến hệ thống điện áp thấp bị vô hiệu hóa, làm các tay nắm cửa điện tử cả bên trong lẫn bên ngoài không hoạt động. Dù xe vẫn có cơ chế mở cửa thủ công, vị trí của chúng không thống nhất giữa các mẫu xe và đời xe, khiến người dùng khó tìm thấy trong tình huống hoảng loạn.
Tesla cho biết các mẫu xe của hãng vẫn đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn liên bang và khẳng định đây là vấn đề chung của toàn ngành ô tô, không riêng Tesla. Tuy nhiên, do quy mô đội xe lớn và mức độ phổ biến của thiết kế tay nắm cửa điện tử, Tesla xuất hiện thường xuyên hơn trong các báo cáo sự cố.
Hiện Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã mở cuộc điều tra liên quan đến lỗi cửa trên Tesla Model Y. Đồng thời, các cơ quan quản lý tại châu Âu và Trung Quốc cũng đang xem xét điều chỉnh quy định an toàn. Tesla cho biết đang nghiên cứu các giải pháp như tự động mở khóa khi pin yếu hoặc thiết kế lại tay nắm cửa để kết hợp cơ chế điện và cơ học.
Theo dữ liệu chia sẻ với Automotive News, lợi nhuận trung bình mỗi đại lý Nissan chỉ khoảng 0,9% doanh thu, tương đương khoảng 950 triệu đồng/năm. Con số này cho thấy việc kinh doanh xe mới đang chịu áp lực lớn, dù lượng xe bán ra không hề thấp.
Ông Mike Rezi, Chủ tịch Hội đồng Cố vấn Đại lý Quốc gia của Nissan, cho rằng giải pháp không nằm ở việc bán thêm xe điện thuần túy, mà là đẩy mạnh các mẫu xe hybrid. Những cái tên được kỳ vọng gồm Sentra phiên bản mới, Pathfinder nâng cấp và đặc biệt là Rogue hybrid e-Power. Việc Rogue đã 5 năm tuổi và không có phiên bản hybrid khiến mẫu xe này dần mất lợi thế cạnh tranh.
Ở chiều ngược lại, Tesla Cybertruck đang chứng kiến mức khấu hao rất mạnh trên thị trường xe cũ. Dù giá xe mới từng vượt 1,9 tỷ đồng, nhiều chiếc Cybertruck đã qua sử dụng hiện chỉ được rao bán quanh mức 1,5–1,7 tỷ đồng, thậm chí thấp hơn trên các sàn đấu giá.
Một chiếc Cybertruck Dual-Motor AWD đời 2024, đã chạy gần 32.000 km, được bán với giá khoảng 1,45 tỷ đồng (chưa bao gồm phí đấu giá). Theo Doug DeMuro, xu hướng này chưa dừng lại. Ông dự đoán rằng chỉ trong 18 tháng tới, giá Cybertruck cũ có thể giảm xuống khoảng 820–850 triệu đồng.(insideevs)
Tay nắm cửa dạng phẳng, thu vào thân xe không còn là đặc quyền của Tesla, nhưng hãng là cái tên góp phần phổ biến thiết kế này. Vấn đề phát sinh khi xe gặp tai nạn nghiêm trọng và mất nguồn điện áp thấp. Khi đó, tay nắm cửa điện tử có thể không hoạt động, khiến người trong xe hoặc lực lượng cứu hộ gặp khó khăn trong việc mở cửa khẩn cấp.
Theo điều tra của Bloomberg, ít nhất 15 trường hợp tử vong tại Mỹ trong hơn 10 năm qua được cho là có liên quan đến việc cửa xe Tesla không thể mở kịp thời sau tai nạn, đặc biệt trong các vụ xe bốc cháy. Đáng chú ý, hơn một nửa số ca tử vong này xảy ra từ tháng 11 năm 2024 trở lại đây.
Nguyên nhân phổ biến là va chạm khiến hệ thống điện áp thấp bị vô hiệu hóa, làm các tay nắm cửa điện tử cả bên trong lẫn bên ngoài không hoạt động. Dù xe vẫn có cơ chế mở cửa thủ công, vị trí của chúng không thống nhất giữa các mẫu xe và đời xe, khiến người dùng khó tìm thấy trong tình huống hoảng loạn.
Tesla cho biết các mẫu xe của hãng vẫn đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn liên bang và khẳng định đây là vấn đề chung của toàn ngành ô tô, không riêng Tesla. Tuy nhiên, do quy mô đội xe lớn và mức độ phổ biến của thiết kế tay nắm cửa điện tử, Tesla xuất hiện thường xuyên hơn trong các báo cáo sự cố.
Hiện Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã mở cuộc điều tra liên quan đến lỗi cửa trên Tesla Model Y. Đồng thời, các cơ quan quản lý tại châu Âu và Trung Quốc cũng đang xem xét điều chỉnh quy định an toàn. Tesla cho biết đang nghiên cứu các giải pháp như tự động mở khóa khi pin yếu hoặc thiết kế lại tay nắm cửa để kết hợp cơ chế điện và cơ học.
Nissan cần xe hybrid, còn Cybertruck đang mất giá mạnh
Trong khi Tesla đối mặt với câu hỏi về an toàn thiết kế, Nissan lại gặp khó về lợi nhuận tại thị trường Mỹ. Dù thị phần bán lẻ tăng từ 4,2% lên 4,9% (tăng khoảng 17% so với cùng kỳ), lợi nhuận của các đại lý Nissan lại ở mức rất thấp.Theo dữ liệu chia sẻ với Automotive News, lợi nhuận trung bình mỗi đại lý Nissan chỉ khoảng 0,9% doanh thu, tương đương khoảng 950 triệu đồng/năm. Con số này cho thấy việc kinh doanh xe mới đang chịu áp lực lớn, dù lượng xe bán ra không hề thấp.
Ông Mike Rezi, Chủ tịch Hội đồng Cố vấn Đại lý Quốc gia của Nissan, cho rằng giải pháp không nằm ở việc bán thêm xe điện thuần túy, mà là đẩy mạnh các mẫu xe hybrid. Những cái tên được kỳ vọng gồm Sentra phiên bản mới, Pathfinder nâng cấp và đặc biệt là Rogue hybrid e-Power. Việc Rogue đã 5 năm tuổi và không có phiên bản hybrid khiến mẫu xe này dần mất lợi thế cạnh tranh.
Ở chiều ngược lại, Tesla Cybertruck đang chứng kiến mức khấu hao rất mạnh trên thị trường xe cũ. Dù giá xe mới từng vượt 1,9 tỷ đồng, nhiều chiếc Cybertruck đã qua sử dụng hiện chỉ được rao bán quanh mức 1,5–1,7 tỷ đồng, thậm chí thấp hơn trên các sàn đấu giá.
Một chiếc Cybertruck Dual-Motor AWD đời 2024, đã chạy gần 32.000 km, được bán với giá khoảng 1,45 tỷ đồng (chưa bao gồm phí đấu giá). Theo Doug DeMuro, xu hướng này chưa dừng lại. Ông dự đoán rằng chỉ trong 18 tháng tới, giá Cybertruck cũ có thể giảm xuống khoảng 820–850 triệu đồng.(insideevs)
