Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Ford đang khởi động một dự án lớn để sản xuất pin xe điện giá rẻ ngay tại Mỹ, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong cuộc đua chuyển đổi sang xe điện. Với khoản đầu tư 3 tỷ USD, nhà máy pin mang tên BlueOval Battery Park Michigan sẽ sản xuất loại pin lithium-sắt phosphate (LFP) – dòng pin giá rẻ nhưng bền bỉ, vốn trước giờ bị thống trị bởi các công ty Trung Quốc.
Lisa Drake, Phó Chủ tịch Ford, cho biết pin LFP sẽ giúp xe điện tiếp cận được đông đảo người dùng hơn nhờ giá thành thấp. Đây là công nghệ được chính người Mỹ phát minh từ những năm 1990, nhưng lại bị mất dần vào tay Trung Quốc - nơi đã phát triển và thương mại hóa thành công công nghệ này qua các hãng như CATL và BYD.
Khi nhà máy hoàn tất, Ford dự kiến có thể sản xuất đủ pin cho khoảng 250.000 xe điện mỗi năm, đồng thời tạo ra khoảng 1.700 việc làm. Ford cũng đang bí mật phát triển các mẫu xe điện giá rẻ mới tại California – được kỳ vọng cạnh tranh trực tiếp với Tesla và các hãng Trung Quốc.
Hợp tác với Trung Quốc - bước đi “bắt buộc”?
Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch, Ford phải cấp phép công nghệ từ CATL - nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới của Trung Quốc. Việc này đã làm dấy lên nhiều lo ngại về an ninh, đặc biệt khi CATL từng bị đưa vào danh sách đen của Bộ Quốc phòng Mỹ. Chính quyền bang Virginia thậm chí đã từ chối đặt nhà máy vì lý do liên quan đến Trung Quốc.
Dù vậy, Ford khẳng định nhà máy do họ sở hữu và vận hành 100%, còn việc cấp phép chỉ là thủ tục pháp lý để được dùng công nghệ đúng luật. Họ cho rằng đây là cách nhanh nhất để giành lại thế chủ động từ tay Trung Quốc trong lĩnh vực pin xe điện.
Đường dài cho cuộc đua EV tại Mỹ
Không chỉ tập trung vào pin LFP, Ford còn phát triển các dòng pin khác như NCM (nicken-mangan-coban) và đang chạy đua với General Motors trong việc phát triển pin LMR (lithium-mangan) để tạo ra nhiều mẫu xe điện giá phải chăng hơn, không phụ thuộc vào chuỗi cung ứng Trung Quốc.
Dù Ford đã có những mẫu EV như Mustang Mach-E hay F-150 Lightning, doanh số chưa bùng nổ như kỳ vọng. Việc phát triển xe điện giá rẻ, cùng sản xuất pin ngay tại Mỹ, có thể là chìa khóa để Ford thực sự bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ trong kỷ nguyên xe điện. (InsideEV)
Lisa Drake, Phó Chủ tịch Ford, cho biết pin LFP sẽ giúp xe điện tiếp cận được đông đảo người dùng hơn nhờ giá thành thấp. Đây là công nghệ được chính người Mỹ phát minh từ những năm 1990, nhưng lại bị mất dần vào tay Trung Quốc - nơi đã phát triển và thương mại hóa thành công công nghệ này qua các hãng như CATL và BYD.
Khi nhà máy hoàn tất, Ford dự kiến có thể sản xuất đủ pin cho khoảng 250.000 xe điện mỗi năm, đồng thời tạo ra khoảng 1.700 việc làm. Ford cũng đang bí mật phát triển các mẫu xe điện giá rẻ mới tại California – được kỳ vọng cạnh tranh trực tiếp với Tesla và các hãng Trung Quốc.
Hợp tác với Trung Quốc - bước đi “bắt buộc”?
Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch, Ford phải cấp phép công nghệ từ CATL - nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới của Trung Quốc. Việc này đã làm dấy lên nhiều lo ngại về an ninh, đặc biệt khi CATL từng bị đưa vào danh sách đen của Bộ Quốc phòng Mỹ. Chính quyền bang Virginia thậm chí đã từ chối đặt nhà máy vì lý do liên quan đến Trung Quốc.
Dù vậy, Ford khẳng định nhà máy do họ sở hữu và vận hành 100%, còn việc cấp phép chỉ là thủ tục pháp lý để được dùng công nghệ đúng luật. Họ cho rằng đây là cách nhanh nhất để giành lại thế chủ động từ tay Trung Quốc trong lĩnh vực pin xe điện.
Đường dài cho cuộc đua EV tại Mỹ
Không chỉ tập trung vào pin LFP, Ford còn phát triển các dòng pin khác như NCM (nicken-mangan-coban) và đang chạy đua với General Motors trong việc phát triển pin LMR (lithium-mangan) để tạo ra nhiều mẫu xe điện giá phải chăng hơn, không phụ thuộc vào chuỗi cung ứng Trung Quốc.
Dù Ford đã có những mẫu EV như Mustang Mach-E hay F-150 Lightning, doanh số chưa bùng nổ như kỳ vọng. Việc phát triển xe điện giá rẻ, cùng sản xuất pin ngay tại Mỹ, có thể là chìa khóa để Ford thực sự bước vào giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ trong kỷ nguyên xe điện. (InsideEV)
