Sasha
Writer
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) Trung Quốc mới đây đã công bố dự thảo phê duyệt tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc GB 11557-202X “Quy định bảo vệ người lái khỏi bị thương do cơ cấu lái xe cơ giới”. Tiêu chuẩn mới, dự kiến có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2027, đáng chú ý là loại bỏ tất cả nội dung kỹ thuật liên quan đến vô lăng bán phần (vô lăng kiểu càng), báo hiệu sự thận trọng trong quy định đối với các thiết kế lái xe không thông thường.
Tiêu chuẩn an toàn lái xe hiện hành (GB 11557-2011) đã được sử dụng hơn một thập kỷ và trở nên không phù hợp để đánh giá các công nghệ mới nổi lên cùng với sự bùng nổ của xe điện. Quy định được cập nhật thắt chặt các yêu cầu trong một số lĩnh vực chính.
So với phiên bản trước, tiêu chuẩn mới phù hợp với các quy định quốc tế bằng cách giảm giới hạn lực ngang trong các thử nghiệm mô-đun người xuống 11.110N, phù hợp với thông số kỹ thuật UN R12. Nó cũng thiết lập các ngưỡng nghiêm ngặt cho sự dịch chuyển lên trên và ra sau của cột lái trong các vụ va chạm.
Có lẽ điều quan trọng nhất là tiêu chuẩn mới loại bỏ các trường hợp ngoại lệ đối với thử nghiệm va chạm với người lái, vốn trước đây được cho phép trong một số điều kiện nhất định. Tất cả các mẫu xe giờ đây đều phải vượt qua bài kiểm tra xác minh này, bất kể hoàn cảnh nào.
Vô lăng nửa vòng đối mặt với những thách thức cơ bản trong việc tuân thủ các quy định mới. Tiêu chuẩn yêu cầu thử nghiệm va chạm tại mười điểm cụ thể trên vành vô lăng, bao gồm “điểm giữa của khu vực yếu nhất” và “điểm giữa của khu vực không được hỗ trợ ngắn nhất”. Đối với vô lăng nửa vòng thiếu phần trên, các điểm thử nghiệm quan trọng này không tồn tại về mặt vật lý, điều đó có nghĩa là loại vô lăng này sẽ không thể đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia mới.
Thống kê tai nạn do Autohome trích dẫn cho thấy 46% thương tích của người lái bắt nguồn từ cơ cấu lái. Vô lăng tròn truyền thống cung cấp vùng đệm lớn khi người lái chúi người về phía trước, trong khi vô lăng nửa vòng cho phép cơ thể tránh vô lăng trong các vụ va chạm thứ cấp, làm tăng đáng kể nguy cơ chấn thương.
Vô lăng bán phần trên các xe Tesla Y, IM Motor, Jiyue và Lexus
Một mối quan ngại quan trọng khác là an toàn khi bung túi khí. Tiêu chuẩn mới nghiêm cấm các vật thể cứng (như các bộ phận bằng kim loại hoặc nhựa) hướng về phía người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Vô lăng bán phần, với vỏ bọc và cấu trúc hỗ trợ không đều, tạo ra các kiểu vỡ khó dự đoán trong quá trình bung túi khí tức thời, rất khó để xác nhận thông qua thử nghiệm bằng camera tốc độ cao.
Ngoài những lo ngại về quy định, người lái xe cũng báo cáo những khó khăn thực tế khi sử dụng vô lăng bán phần. Không giống như xe đua Công thức 1 sử dụng tỷ số lái tối thiểu phù hợp với điều kiện đường đua, xe dân dụng yêu cầu thao tác lái lớn hơn nhiều cho các thao tác hàng ngày như quay đầu và đỗ xe. Nhiều người dùng báo cáo khó khăn khi thao tác bằng một tay và vô tình chạm vào màn hình bảng điều khiển khi sử dụng vô lăng bán phần.
Khi tiêu chuẩn mới có hiệu lực vào năm 2027, tất cả các mẫu xe mới muốn được phê duyệt kiểu loại phải tuân thủ các quy định cập nhật. Các mẫu xe đã được phê duyệt hiện có thể sẽ được hưởng thời gian chuyển tiếp khoảng 13 tháng để điều chỉnh thiết kế của mình.
Tiêu chuẩn an toàn lái xe hiện hành (GB 11557-2011) đã được sử dụng hơn một thập kỷ và trở nên không phù hợp để đánh giá các công nghệ mới nổi lên cùng với sự bùng nổ của xe điện. Quy định được cập nhật thắt chặt các yêu cầu trong một số lĩnh vực chính.
So với phiên bản trước, tiêu chuẩn mới phù hợp với các quy định quốc tế bằng cách giảm giới hạn lực ngang trong các thử nghiệm mô-đun người xuống 11.110N, phù hợp với thông số kỹ thuật UN R12. Nó cũng thiết lập các ngưỡng nghiêm ngặt cho sự dịch chuyển lên trên và ra sau của cột lái trong các vụ va chạm.
Có lẽ điều quan trọng nhất là tiêu chuẩn mới loại bỏ các trường hợp ngoại lệ đối với thử nghiệm va chạm với người lái, vốn trước đây được cho phép trong một số điều kiện nhất định. Tất cả các mẫu xe giờ đây đều phải vượt qua bài kiểm tra xác minh này, bất kể hoàn cảnh nào.
Vô lăng nửa vòng đối mặt với những thách thức cơ bản trong việc tuân thủ các quy định mới. Tiêu chuẩn yêu cầu thử nghiệm va chạm tại mười điểm cụ thể trên vành vô lăng, bao gồm “điểm giữa của khu vực yếu nhất” và “điểm giữa của khu vực không được hỗ trợ ngắn nhất”. Đối với vô lăng nửa vòng thiếu phần trên, các điểm thử nghiệm quan trọng này không tồn tại về mặt vật lý, điều đó có nghĩa là loại vô lăng này sẽ không thể đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia mới.
Thống kê tai nạn do Autohome trích dẫn cho thấy 46% thương tích của người lái bắt nguồn từ cơ cấu lái. Vô lăng tròn truyền thống cung cấp vùng đệm lớn khi người lái chúi người về phía trước, trong khi vô lăng nửa vòng cho phép cơ thể tránh vô lăng trong các vụ va chạm thứ cấp, làm tăng đáng kể nguy cơ chấn thương.
Vô lăng bán phần trên các xe Tesla Y, IM Motor, Jiyue và Lexus
Một mối quan ngại quan trọng khác là an toàn khi bung túi khí. Tiêu chuẩn mới nghiêm cấm các vật thể cứng (như các bộ phận bằng kim loại hoặc nhựa) hướng về phía người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Vô lăng bán phần, với vỏ bọc và cấu trúc hỗ trợ không đều, tạo ra các kiểu vỡ khó dự đoán trong quá trình bung túi khí tức thời, rất khó để xác nhận thông qua thử nghiệm bằng camera tốc độ cao.
Ngoài những lo ngại về quy định, người lái xe cũng báo cáo những khó khăn thực tế khi sử dụng vô lăng bán phần. Không giống như xe đua Công thức 1 sử dụng tỷ số lái tối thiểu phù hợp với điều kiện đường đua, xe dân dụng yêu cầu thao tác lái lớn hơn nhiều cho các thao tác hàng ngày như quay đầu và đỗ xe. Nhiều người dùng báo cáo khó khăn khi thao tác bằng một tay và vô tình chạm vào màn hình bảng điều khiển khi sử dụng vô lăng bán phần.
Khi tiêu chuẩn mới có hiệu lực vào năm 2027, tất cả các mẫu xe mới muốn được phê duyệt kiểu loại phải tuân thủ các quy định cập nhật. Các mẫu xe đã được phê duyệt hiện có thể sẽ được hưởng thời gian chuyển tiếp khoảng 13 tháng để điều chỉnh thiết kế của mình.
