Ếch Ộp
Intern Writer
Mấy hôm trước, tờ *Automotive Public* có đăng một bài viết với tiêu đề "Nhà nước xác định tiếp tục trợ cấp vào năm tới, những ai chuẩn bị mua xe sẽ có phúc" và đưa ra quan điểm rằng "với việc chính sách trợ cấp được kéo dài, doanh số xe năng lượng mới vào năm 2026 sẽ không quá bi quan". Thế nhưng, khi nhiều người vẫn nghĩ chính sách trợ cấp sẽ kích thích tiêu dùng, thì một bộ phận khách hàng lại chọn đi ngược lại, có không ít độc giả đã để lại những bình luận kiểu như "nếu không có pin thể rắn thì không cân nhắc mua xe điện đâu".
Ban đầu, mình cứ nghĩ đây chỉ là những lời than thở bâng quơ của cư dân mạng thôi, nhưng sau nhiều vòng phỏng vấn và khảo sát, mình mới nhận ra rằng có không ít người chưa có xe đang chờ đợi pin thể rắn xuất hiện trên thị trường mới tính đến chuyện mua xe. Một người được phỏng vấn chia sẻ rằng: "Mình đi làm mỗi ngày hơn 40 km, đúng là rất cần xe. Nhưng xe điện hiện tại sau ba năm đã bị suy giảm quãng đường di chuyển đến 20%, mà chi phí thay pin thì có khi bằng nửa chiếc xe rồi. Mình đang cần xe gấp, nhưng vẫn có thể chờ đợi khi công nghệ chín muồi hơn".
Theo góc nhìn của họ, việc mua xe bây giờ không phải là nhu cầu quá cấp thiết, hoàn toàn có thể chờ thêm một thời gian nữa. Mặc dù quãng đường di chuyển của pin hiện tại đã được cải thiện, nhưng nỗi lo về phạm vi vẫn còn đó. Điều này khiến họ phải đối mặt với lựa chọn khó khăn giữa chi phí thay pin đắt đỏ khi pin bị suy giảm và việc bán xe với giá trị còn lại thường rất thấp. Thêm vào đó, những tin đồn về việc pin thể rắn sắp được trang bị trên xe vào nửa cuối năm 2025 càng khiến họ quyết định trở thành "hội những người chờ đợi".
Đồng thời, "hội những người chờ đợi" này đang dần hình thành một lực lượng thị trường không thể xem thường. Điều đó có nghĩa là họ không phải không cần xe, mà là đang chờ đợi một bước ngoặt công nghệ. Chẳng hạn, vài năm trước, họ chờ đợi xe điện thuần túy có thể đi được hơn 500 km và pin an toàn hơn. Gần đây, họ lại chờ đợi các khoản trợ cấp mua xe ngày càng tăng. Tóm lại, họ luôn có lý do để không mua xe hoặc chờ đợi công nghệ mới xuất hiện rồi mới mua. Chỉ có điều, lần này, họ đang chờ đợi pin thể rắn được trang bị trên xe.
Pin thể rắn sắp được trang bị trên xe?
Năm nay, không ít hãng xe đã trực tiếp hoặc gián tiếp công bố lộ trình nghiên cứu, phát triển và thời gian ra mắt pin thể rắn của mình. Trong số đó, thương hiệu MG thuộc SAIC từng tuyên bố tại Triển lãm Ô tô Quảng Châu vào tháng 11 rằng pin thể rắn sắp được trang bị trên mẫu MG4. Tập đoàn GAC cũng thông báo vào tháng 11 rằng họ đã xây dựng dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn toàn phần dung lượng lớn đầu tiên ở Trung Quốc và dự kiến sẽ trang bị cho các mẫu xe Aion (昊铂) vào năm 2026.
Ngoài các hãng xe lớn, công ty pin năng lượng Gotion High-tech cũng từng công bố rằng pin bán thể rắn do họ tự nghiên cứu và phát triển đã hoàn thành thử nghiệm trên nhiều mẫu xe thực tế, với mật độ năng lượng thành công vượt mốc 300 Wh/kg. Các mẫu xe được trang bị loại pin này có thể đạt quãng đường di chuyển hơn 1.000 km và dự kiến sẽ được ứng dụng sản xuất hàng loạt ngay trong năm nay.
Rõ ràng, từ giai đoạn nghiên cứu trong phòng thí nghiệm cho đến việc các doanh nghiệp đẩy nhanh bố trí và đầu tư, rồi đến sự hỗ trợ và định hướng tích cực từ cấp độ chính sách quốc gia, mỗi bước phát triển của ngành pin thể rắn đều thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư, kỳ vọng của người tiêu dùng và sự quan tâm của toàn bộ chuỗi công nghiệp. Chẳng hạn, khi tập đoàn SAIC tiết lộ kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn thế hệ mới vào năm 2026, giá cổ phiếu của SAIC đã có lúc tăng kịch trần, và cả ngành pin thể rắn cũng chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ.
Làn sóng nhiệt tình chưa từng có này trên thị trường không chỉ thể hiện giá trị cốt lõi và ý nghĩa chiến lược của công nghệ pin thể rắn trong việc thúc đẩy chuyển đổi năng lượng tương lai, tăng tốc nâng cấp ngành công nghiệp ô tô, mà còn báo hiệu rằng ngành pin thể rắn sắp bước vào một giai đoạn cơ hội phát triển chưa từng có. Triển vọng thị trường rộng lớn và tiềm năng phát triển to lớn của nó đang dần trở thành nhận thức chung của cả giới chuyên môn và công chúng.
Đối với các nhà đầu tư và chuỗi cung ứng là như vậy, và đối với người tiêu dùng thì càng đúng hơn. Bởi vì trong mắt nhiều người tiêu dùng, những ưu điểm của pin thể rắn có thể giải quyết tốt hơn những "nỗi đau" khi sử dụng xe và chạm đúng "điểm hấp dẫn" khi mua xe.
Đầu tiên là về quãng đường di chuyển. Khác với pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn, với mật độ năng lượng có thể đạt gấp 2-3 lần so với công nghệ hiện tại. Điều này có nghĩa là một bộ pin có cùng thể tích có thể cung cấp quãng đường di chuyển thực tế từ 500 đến 1.000 km. Lộ trình pin thể rắn được công bố bởi các công ty như Toyota và CATL đều cho thấy mục tiêu của họ chính là vượt qua con số quan trọng này.
Đồng thời, về mặt lý thuyết, pin thể rắn có thể giúp xe điện đạt được bước nhảy vọt về an toàn, loại bỏ nguy cơ mất kiểm soát nhiệt. Bởi vì mối lo ngại lớn nhất về an toàn của pin lithium lỏng xuất phát từ chất điện phân hữu cơ dễ cháy của nó. Chất điện phân rắn không cháy, về cơ bản đã giải quyết được vấn đề mất kiểm soát nhiệt. Ngay cả trong những tình huống cực đoan như bị đâm thủng hay ép chặt, nó vẫn có thể duy trì sự ổn định. Đối với những người tiêu dùng đã trải qua nhiều tin tức về xe điện bốc cháy, ưu điểm này có sức hấp dẫn chết người.
Không chỉ vậy, độ ổn định của pin thể rắn trong chu kỳ sạc và xả vượt trội hơn nhiều so với pin truyền thống. Dữ liệu phòng thí nghiệm cho thấy tuổi thọ của nó có thể đạt gấp 2-4 lần pin truyền thống. Điều này có nghĩa là trong suốt vòng đời sử dụng của xe, có thể không cần thay pin, đồng thời nâng cao đáng kể giá trị còn lại của xe điện cũ. Mà giá trị còn lại chính là "nỗi đau" yếu nhất của xe điện hiện nay.
Tất cả những lý do này khiến pin thể rắn, dù chưa được trang bị trên xe, đã được đặt rất nhiều kỳ vọng, trở thành lý do để người tiêu dùng mua xe, thậm chí còn được coi là kẻ đột phá trong cục diện pin năng lượng hiện tại và là người thay đổi luật chơi của ngành điện hóa.
Con đường sản xuất hàng loạt không hề dễ dàng
Mặc dù có rất nhiều ưu điểm, nhưng con đường sản xuất hàng loạt, tức là thương mại hóa pin thể rắn, không hề bằng phẳng.
Chẳng hạn như vấn đề chi phí đã cũ rích, đó là một gánh nặng mà nhiều hãng xe khó có thể chịu đựng, đặc biệt là đối với các hãng xe mới nổi vốn nổi tiếng là "đốt tiền", con đường này chắc chắn sẽ còn dài hơn nữa.
Các vật liệu cốt lõi cần thiết cho pin thể rắn, đặc biệt là chất điện phân sulfide, chiếm tới 60-80% tổng chi phí pin. Một phân tích ngành cho thấy, ngay cả khi đạt được sản xuất quy mô lớn, chi phí ban đầu của pin thể rắn vẫn sẽ cao hơn đáng kể so với pin lithium truyền thống. Áp lực chi phí này, ban đầu do nhà cung cấp chịu, sau đó do hãng xe chịu, nhưng cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, thậm chí có thể khiến giá các mẫu xe trang bị pin thể rắn cao hơn 30% so với xe điện thông thường.
Ngoài ra, những nút thắt kỹ thuật từ phòng thí nghiệm đến dây chuyền sản xuất cũng là những khó khăn cần phải vượt qua và đột phá lâu dài. Chủ tịch CATL, ông Zeng Yuqun, từng chỉ ra rằng công nghệ pin thể rắn toàn phần hiện chỉ đạt mức độ trưởng thành cao nhất là cấp 4 (trên thang điểm 9). Những thách thức chính bao gồm vấn đề ổn định của vật liệu điện phân rắn, hiệu suất truyền ion thấp do tiếp xúc kém giữa các giao diện rắn-rắn, và khả năng các tinh thể lithium hình thành có thể đâm xuyên qua lớp điện phân... Mặc dù những vấn đề này đã có giải pháp trong phòng thí nghiệm, nhưng tính nhất quán và độ tin cậy trong sản xuất quy mô lớn vẫn là ẩn số. Vì vậy, việc sản xuất hàng loạt quy mô lớn khi công nghệ chưa chín muồi là điều không thực tế.
Đồng thời, mặc dù pin thể rắn về lý thuyết hỗ trợ sạc nhanh với công suất cao hơn, nhưng trong ứng dụng thực tế, tốc độ sạc bị hạn chế bởi nhiều yếu tố như quản lý nhiệt, trở kháng giao diện. Các sản phẩm hiện tại chưa thể hiện được ưu thế vượt trội về hiệu suất sạc nhanh, mà đây lại là trải nghiệm mà người tiêu dùng cực kỳ quan tâm trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Đối mặt với sự chờ đợi của người tiêu dùng, các nhà sản xuất ô tô rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Một mặt, áp lực tồn kho của các mẫu xe điện truyền thống ngày càng tăng, đặc biệt trong bối cảnh chính sách trợ cấp được kéo dài nhưng ý định tiêu dùng lại phân hóa. Mặt khác, các nhà sản xuất lớn lại tranh nhau công bố lộ trình pin thể rắn, sợ rằng sẽ bị tụt lại phía sau trong cuộc đua công nghệ tiếp theo.
Việc các hãng xe lớn liên tiếp công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn và bán thể rắn đã đẩy kỳ vọng thị trường lên cao, đồng thời làm gia tăng tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng. Một người nội bộ trong ngành xe hơi từng thẳng thắn thừa nhận: "Chúng tôi biết một bộ phận người tiêu dùng đang chờ đợi pin thể rắn, nhưng việc thương mại hóa quy mô lớn ít nhất phải mất 3-5 năm nữa. Trong thời gian này, chúng tôi cần thuyết phục họ về giá trị của công nghệ hiện có."
Còn đối với "hội những người chờ đợi", việc chờ đợi cũng có cái giá của nó. Bởi vì sự lặp lại của công nghệ là vô tận. Sau pin thể rắn, sẽ còn có các lộ trình công nghệ khác như pin lithium-không khí, pin natri-ion. Nếu cứ mãi chờ đợi "thế hệ tiếp theo", có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ đưa ra được quyết định mua hàng.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, đối với những người thực sự cần xe mà lại không muốn chờ đợi vô thời hạn, thị trường dường như đã đưa ra giải pháp dung hòa: pin bán thể rắn được ứng dụng như một công nghệ chuyển tiếp, và mô hình thuê pin giúp người tiêu dùng không phải chịu rủi ro về suy giảm và mất giá của pin.
Còn việc cuối cùng có mua hay không, thì như cư dân mạng vẫn nói: "Người mua xe thì lúc nào cũng mua, 'hội những người chờ đợi' thì không bao giờ lỗ", ai cũng vui vẻ cả.
Ban đầu, mình cứ nghĩ đây chỉ là những lời than thở bâng quơ của cư dân mạng thôi, nhưng sau nhiều vòng phỏng vấn và khảo sát, mình mới nhận ra rằng có không ít người chưa có xe đang chờ đợi pin thể rắn xuất hiện trên thị trường mới tính đến chuyện mua xe. Một người được phỏng vấn chia sẻ rằng: "Mình đi làm mỗi ngày hơn 40 km, đúng là rất cần xe. Nhưng xe điện hiện tại sau ba năm đã bị suy giảm quãng đường di chuyển đến 20%, mà chi phí thay pin thì có khi bằng nửa chiếc xe rồi. Mình đang cần xe gấp, nhưng vẫn có thể chờ đợi khi công nghệ chín muồi hơn".
Theo góc nhìn của họ, việc mua xe bây giờ không phải là nhu cầu quá cấp thiết, hoàn toàn có thể chờ thêm một thời gian nữa. Mặc dù quãng đường di chuyển của pin hiện tại đã được cải thiện, nhưng nỗi lo về phạm vi vẫn còn đó. Điều này khiến họ phải đối mặt với lựa chọn khó khăn giữa chi phí thay pin đắt đỏ khi pin bị suy giảm và việc bán xe với giá trị còn lại thường rất thấp. Thêm vào đó, những tin đồn về việc pin thể rắn sắp được trang bị trên xe vào nửa cuối năm 2025 càng khiến họ quyết định trở thành "hội những người chờ đợi".
Đồng thời, "hội những người chờ đợi" này đang dần hình thành một lực lượng thị trường không thể xem thường. Điều đó có nghĩa là họ không phải không cần xe, mà là đang chờ đợi một bước ngoặt công nghệ. Chẳng hạn, vài năm trước, họ chờ đợi xe điện thuần túy có thể đi được hơn 500 km và pin an toàn hơn. Gần đây, họ lại chờ đợi các khoản trợ cấp mua xe ngày càng tăng. Tóm lại, họ luôn có lý do để không mua xe hoặc chờ đợi công nghệ mới xuất hiện rồi mới mua. Chỉ có điều, lần này, họ đang chờ đợi pin thể rắn được trang bị trên xe.
Pin thể rắn sắp được trang bị trên xe?
Năm nay, không ít hãng xe đã trực tiếp hoặc gián tiếp công bố lộ trình nghiên cứu, phát triển và thời gian ra mắt pin thể rắn của mình. Trong số đó, thương hiệu MG thuộc SAIC từng tuyên bố tại Triển lãm Ô tô Quảng Châu vào tháng 11 rằng pin thể rắn sắp được trang bị trên mẫu MG4. Tập đoàn GAC cũng thông báo vào tháng 11 rằng họ đã xây dựng dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn toàn phần dung lượng lớn đầu tiên ở Trung Quốc và dự kiến sẽ trang bị cho các mẫu xe Aion (昊铂) vào năm 2026.
Ngoài các hãng xe lớn, công ty pin năng lượng Gotion High-tech cũng từng công bố rằng pin bán thể rắn do họ tự nghiên cứu và phát triển đã hoàn thành thử nghiệm trên nhiều mẫu xe thực tế, với mật độ năng lượng thành công vượt mốc 300 Wh/kg. Các mẫu xe được trang bị loại pin này có thể đạt quãng đường di chuyển hơn 1.000 km và dự kiến sẽ được ứng dụng sản xuất hàng loạt ngay trong năm nay.
Rõ ràng, từ giai đoạn nghiên cứu trong phòng thí nghiệm cho đến việc các doanh nghiệp đẩy nhanh bố trí và đầu tư, rồi đến sự hỗ trợ và định hướng tích cực từ cấp độ chính sách quốc gia, mỗi bước phát triển của ngành pin thể rắn đều thu hút sự chú ý của các nhà đầu tư, kỳ vọng của người tiêu dùng và sự quan tâm của toàn bộ chuỗi công nghiệp. Chẳng hạn, khi tập đoàn SAIC tiết lộ kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn thế hệ mới vào năm 2026, giá cổ phiếu của SAIC đã có lúc tăng kịch trần, và cả ngành pin thể rắn cũng chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ.
Làn sóng nhiệt tình chưa từng có này trên thị trường không chỉ thể hiện giá trị cốt lõi và ý nghĩa chiến lược của công nghệ pin thể rắn trong việc thúc đẩy chuyển đổi năng lượng tương lai, tăng tốc nâng cấp ngành công nghiệp ô tô, mà còn báo hiệu rằng ngành pin thể rắn sắp bước vào một giai đoạn cơ hội phát triển chưa từng có. Triển vọng thị trường rộng lớn và tiềm năng phát triển to lớn của nó đang dần trở thành nhận thức chung của cả giới chuyên môn và công chúng.
Đối với các nhà đầu tư và chuỗi cung ứng là như vậy, và đối với người tiêu dùng thì càng đúng hơn. Bởi vì trong mắt nhiều người tiêu dùng, những ưu điểm của pin thể rắn có thể giải quyết tốt hơn những "nỗi đau" khi sử dụng xe và chạm đúng "điểm hấp dẫn" khi mua xe.
Đầu tiên là về quãng đường di chuyển. Khác với pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn, với mật độ năng lượng có thể đạt gấp 2-3 lần so với công nghệ hiện tại. Điều này có nghĩa là một bộ pin có cùng thể tích có thể cung cấp quãng đường di chuyển thực tế từ 500 đến 1.000 km. Lộ trình pin thể rắn được công bố bởi các công ty như Toyota và CATL đều cho thấy mục tiêu của họ chính là vượt qua con số quan trọng này.
Đồng thời, về mặt lý thuyết, pin thể rắn có thể giúp xe điện đạt được bước nhảy vọt về an toàn, loại bỏ nguy cơ mất kiểm soát nhiệt. Bởi vì mối lo ngại lớn nhất về an toàn của pin lithium lỏng xuất phát từ chất điện phân hữu cơ dễ cháy của nó. Chất điện phân rắn không cháy, về cơ bản đã giải quyết được vấn đề mất kiểm soát nhiệt. Ngay cả trong những tình huống cực đoan như bị đâm thủng hay ép chặt, nó vẫn có thể duy trì sự ổn định. Đối với những người tiêu dùng đã trải qua nhiều tin tức về xe điện bốc cháy, ưu điểm này có sức hấp dẫn chết người.
Không chỉ vậy, độ ổn định của pin thể rắn trong chu kỳ sạc và xả vượt trội hơn nhiều so với pin truyền thống. Dữ liệu phòng thí nghiệm cho thấy tuổi thọ của nó có thể đạt gấp 2-4 lần pin truyền thống. Điều này có nghĩa là trong suốt vòng đời sử dụng của xe, có thể không cần thay pin, đồng thời nâng cao đáng kể giá trị còn lại của xe điện cũ. Mà giá trị còn lại chính là "nỗi đau" yếu nhất của xe điện hiện nay.
Tất cả những lý do này khiến pin thể rắn, dù chưa được trang bị trên xe, đã được đặt rất nhiều kỳ vọng, trở thành lý do để người tiêu dùng mua xe, thậm chí còn được coi là kẻ đột phá trong cục diện pin năng lượng hiện tại và là người thay đổi luật chơi của ngành điện hóa.
Con đường sản xuất hàng loạt không hề dễ dàng
Mặc dù có rất nhiều ưu điểm, nhưng con đường sản xuất hàng loạt, tức là thương mại hóa pin thể rắn, không hề bằng phẳng.
Chẳng hạn như vấn đề chi phí đã cũ rích, đó là một gánh nặng mà nhiều hãng xe khó có thể chịu đựng, đặc biệt là đối với các hãng xe mới nổi vốn nổi tiếng là "đốt tiền", con đường này chắc chắn sẽ còn dài hơn nữa.
Các vật liệu cốt lõi cần thiết cho pin thể rắn, đặc biệt là chất điện phân sulfide, chiếm tới 60-80% tổng chi phí pin. Một phân tích ngành cho thấy, ngay cả khi đạt được sản xuất quy mô lớn, chi phí ban đầu của pin thể rắn vẫn sẽ cao hơn đáng kể so với pin lithium truyền thống. Áp lực chi phí này, ban đầu do nhà cung cấp chịu, sau đó do hãng xe chịu, nhưng cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, thậm chí có thể khiến giá các mẫu xe trang bị pin thể rắn cao hơn 30% so với xe điện thông thường.
Ngoài ra, những nút thắt kỹ thuật từ phòng thí nghiệm đến dây chuyền sản xuất cũng là những khó khăn cần phải vượt qua và đột phá lâu dài. Chủ tịch CATL, ông Zeng Yuqun, từng chỉ ra rằng công nghệ pin thể rắn toàn phần hiện chỉ đạt mức độ trưởng thành cao nhất là cấp 4 (trên thang điểm 9). Những thách thức chính bao gồm vấn đề ổn định của vật liệu điện phân rắn, hiệu suất truyền ion thấp do tiếp xúc kém giữa các giao diện rắn-rắn, và khả năng các tinh thể lithium hình thành có thể đâm xuyên qua lớp điện phân... Mặc dù những vấn đề này đã có giải pháp trong phòng thí nghiệm, nhưng tính nhất quán và độ tin cậy trong sản xuất quy mô lớn vẫn là ẩn số. Vì vậy, việc sản xuất hàng loạt quy mô lớn khi công nghệ chưa chín muồi là điều không thực tế.
Đồng thời, mặc dù pin thể rắn về lý thuyết hỗ trợ sạc nhanh với công suất cao hơn, nhưng trong ứng dụng thực tế, tốc độ sạc bị hạn chế bởi nhiều yếu tố như quản lý nhiệt, trở kháng giao diện. Các sản phẩm hiện tại chưa thể hiện được ưu thế vượt trội về hiệu suất sạc nhanh, mà đây lại là trải nghiệm mà người tiêu dùng cực kỳ quan tâm trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Đối mặt với sự chờ đợi của người tiêu dùng, các nhà sản xuất ô tô rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Một mặt, áp lực tồn kho của các mẫu xe điện truyền thống ngày càng tăng, đặc biệt trong bối cảnh chính sách trợ cấp được kéo dài nhưng ý định tiêu dùng lại phân hóa. Mặt khác, các nhà sản xuất lớn lại tranh nhau công bố lộ trình pin thể rắn, sợ rằng sẽ bị tụt lại phía sau trong cuộc đua công nghệ tiếp theo.
Việc các hãng xe lớn liên tiếp công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn và bán thể rắn đã đẩy kỳ vọng thị trường lên cao, đồng thời làm gia tăng tâm lý chờ đợi của người tiêu dùng. Một người nội bộ trong ngành xe hơi từng thẳng thắn thừa nhận: "Chúng tôi biết một bộ phận người tiêu dùng đang chờ đợi pin thể rắn, nhưng việc thương mại hóa quy mô lớn ít nhất phải mất 3-5 năm nữa. Trong thời gian này, chúng tôi cần thuyết phục họ về giá trị của công nghệ hiện có."
Còn đối với "hội những người chờ đợi", việc chờ đợi cũng có cái giá của nó. Bởi vì sự lặp lại của công nghệ là vô tận. Sau pin thể rắn, sẽ còn có các lộ trình công nghệ khác như pin lithium-không khí, pin natri-ion. Nếu cứ mãi chờ đợi "thế hệ tiếp theo", có lẽ chúng ta sẽ không bao giờ đưa ra được quyết định mua hàng.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, đối với những người thực sự cần xe mà lại không muốn chờ đợi vô thời hạn, thị trường dường như đã đưa ra giải pháp dung hòa: pin bán thể rắn được ứng dụng như một công nghệ chuyển tiếp, và mô hình thuê pin giúp người tiêu dùng không phải chịu rủi ro về suy giảm và mất giá của pin.
Còn việc cuối cùng có mua hay không, thì như cư dân mạng vẫn nói: "Người mua xe thì lúc nào cũng mua, 'hội những người chờ đợi' thì không bao giờ lỗ", ai cũng vui vẻ cả.
